Yaz ayları, sürücüler için konfor ve performans açısından en çok hazırlık gerektiren dönemdir. Kavurucu sıcaklar sadece kabin içi konforu değil, aynı zamanda motor sağlığını ve en önemlisi trafik güvenliğini de doğrudan etkiler. Türkiye’de araç sahiplerinin sıcaklarla sorunsuz bir mücadele verebilmesi için oto.net.tr olarak size kapsamlı bir rehber hazırladık. Bu rehber, aracınızın üç kritik sistemini – Klima, Motor Soğutma ve Lastikler – derinlemesine inceleyerek, yaza girerken yapmanız gereken teknik kontrolleri, arıza teşhis yöntemlerini ve önleyici bakım adımlarını sunmaktadır.
Unutmayın, iyi bir yaz hazırlığı sadece klimanızı açıp soğuk hava almakla sınırlı değildir; motorunuzun hararet yapmasını önlemek ve yol tutuşunuzu en üst seviyede tutmak da bu hazırlığın temelini oluşturur. Bu makalede bulacağınız bilgiler, teknik kılavuzlara ve uzman görüşlerine dayanmaktadır. Amacımız, size pratik ve güvenilir adımlar sunmak; riskli tamiratlarda ise her zaman profesyonel yardım almanızı tavsiye etmektir.
I. Klima Sistemi: Konfor ve Sağlığın Anahtarı
Yaz sıcaklarında araç içi konforu sağlayan klima sistemi, uzun süre kullanılmadığında veya bakımsız kaldığında performans düşüşü yaşayabilir, hatta sağlık riskleri oluşturabilir. Yaza girerken klima, soğutma ve lastik hazırlığı kapsamında, klima sistemini en doğru şekilde nasıl test edip bakıma alacağınızı inceleyelim.
1. Klima Sisteminin Temel Çalışma Prensibi
Klima (AC) sistemi, kapalı bir döngüde çalışan ve fiziksel prensiplere dayanan karmaşık bir yapıdır. Temelde, gaz halindeki soğutucuyu (R-134a veya yeni araçlarda R-1234yf) sıvıya dönüştürüp tekrar gaza çevirerek ısı transferi yapar. Bu döngünün ana bileşenleri şunlardır:
- Kompresör: Soğutucu akışkanı sıkıştırarak basıncını ve sıcaklığını artırır. Bu, sistemin kalbidir.
- Kondenser (Yoğuşturucu): Yüksek basınçlı sıcak gazı, dış hava yardımıyla soğutarak sıvı hale dönüştürür (Radyatörün önünde yer alır).
- Genleşme Valfi: Sıvı haldeki akışkanın basıncını düşürür ve buharlaşmasını sağlar.
- Evaporatör (Buharlaştırıcı): Düşük basınçlı sıvı, kabin içinden gelen ısıyı emerken hızla gaz haline geçer ve bu işlem kabin havasını soğutur.
2. Klima Performans Düşüşü Belirtileri ve Nedenleri
Sistemde herhangi bir sızıntı veya bileşen arızası olduğunda, soğutma gücü hızla azalır. En yaygın belirtiler ve nedenleri şunlardır:
A. Yetersiz Soğutma Gücü
Klima normalden daha az soğutuyorsa veya sadece ilk başta soğutup sonra ılıyorsa, sorun büyük ihtimalle soğutucu gaz seviyesindedir. Ancak kesin çözüm gaz dolumu değildir; gazın neden eksildiğini bulmak gerekir. Soğutucu akışkan, kapalı bir sistemde kaybolmamalıdır.
- Gaz Kaçağı: En yaygın nedendir. O-ring contalardan, hortumlardan veya kondenser peteğinden zamanla mikrosızıntılar oluşabilir.
- Kompresör Sorunları: Kompresörün bobini devreye girmiyorsa (klima düğmesine bastığınızda motorda devir değişimi hissedilmez veya tık sesi gelmez) ya da içindeki yağlama yetersizse soğutma yapmaz.
- Tıkanmış Kondenser: Radyatör önündeki kondenser peteği kir, böcek veya çamurla tıkandıysa, gazın soğuyarak sıvılaşması zorlaşır.
B. Kötü Koku ve Nemlenme
Klimayı açtığınızda gelen nemli veya küf kokusu, genellikle evaporatörde oluşan biyolojik birikimden kaynaklanır.
- Polen ve Kabin Filtresi: Tıkanmış veya eskimiş filtreler hava akışını kısıtlar ve nem tutar. Yaza girerken bu filtrelerin MUTLAKA kontrol edilip değiştirilmesi gerekir.
- Evaporatör Küflenmesi: Evaporatör peteği soğuk olduğunda nemlenir. Aracı durdurmadan birkaç dakika önce klimayı kapatıp fanı çalıştırmak, nemin kurumasını sağlar ve koku oluşumunu önler.
3. Klima Sisteminde Adım Adım Yaz Hazırlığı
- Polen Filtresi Değişimi: Bu, evde dahi yapabileceğiniz en basit ve etkili adımdır. Yeni bir filtre, kabin hava kalitesini artırır ve klima sisteminin daha verimli çalışmasını sağlar.
- Görsel Kontrol: Klima kompresörünün kasnağını ve hortum bağlantı noktalarını gözle kontrol edin. Yağlanma veya belirgin nem belirtisi varsa bu bir gaz kaçağı işaretidir.
- Maksimum Soğutma Testi: Klima sistemini en soğuk ayara getirin ve fanı en yükseğe ayarlayın. Havalandırma ızgarasına bir termometre tutarak sıcaklığı ölçün. Eğer sıcaklık 6-10°C aralığına inmiyorsa, sistemde sorun var demektir.
- Kondenser Temizliği: Radyatörün ön kısmını, basınçlı su veya hava ile nazikçe temizleyin. Bu, ısı transferini önemli ölçüde artırır.
⚠️ Teknik Uyarı: Klima sistemindeki gaz basınç altında olduğu için, sistemdeki borulara veya vanalara müdahale etmeye kalkışmayın. Klima gazı dolumu ve kaçak tespiti, özel ekipman gerektiren tehlikeli işlemlerdir ve yetkili servis veya uzman bir klima tamircisi tarafından yapılmalıdır.
II. Motor Soğutma Sistemi: Hararet Riskine Karşı Önlem
Yaza girerken klima, soğutma ve lastik hazırlığı içinde, motor soğutma sistemi belki de en kritik olanıdır. Yaz aylarında yüksek dış sıcaklıklar ve uzun süreli klima kullanımı, motorun ekstra yük taşımasına neden olur. Soğutma sistemindeki basit bir arıza bile, pahalı motor hasarlarına (conta yakma, motor bloğu çatlaması) yol açabilir.
1. Antifrizin Yüksek Isıdaki Rolü
Birçok sürücü antifrizin sadece kışın donmayı önlemek için kullanıldığını düşünür; bu büyük bir hatadır. Antifriz (etilen glikol bazlı), suyun kaynama noktasını yükselterek motorun yüksek sıcaklıklara daha iyi dayanmasını sağlar. Saf su 100°C’de kaynarken, doğru oranda karıştırılmış antifrizli su (genellikle %50 su, %50 antifriz) 120-130°C civarında kaynar. Bu, yazın sıcaklığı kontrol altında tutmak için hayati önem taşır.
- Korozyon Önleme: Antifriz aynı zamanda soğutma sistemi içindeki alüminyum ve demir parçaların paslanmasını ve korozyonunu önleyen kimyasal katkılar içerir.
- Ne Zaman Değişmeli? Antifrizin koruyucu özellikleri zamanla azalır. Çoğu üretici, antifrizin 2 ila 5 yılda bir değiştirilmesini önerir.
2. Soğutma Sistemi Kritik Bileşenleri ve Arızaları
A. Radyatör ve Hortumlar
Radyatör, motor ısısını dışarı atan ana ısı eşanjörüdür. Radyatör peteklerinin dışarıdan tıkanması (böcek, kir) veya içeriden kireçlenmesi, soğutma verimliliğini düşürür.
- Hortum Kontrolü: Motor sıcakken veya soğukken hortumları kontrol edin. Sertleşmiş, şişmiş veya çatlak hortumlar yüksek basınca dayanamayarak patlayabilir. Hortumlar parmakla sıkıldığında yumuşak ve esnek olmalıdır.
B. Termostat
Termostat, motorun çalışma sıcaklığını düzenleyen küçük ama hayati bir valftir. Yaz aylarında termostatın iki ana arızası önemlidir:
- Kapalı Kalması: Eğer termostat kapalı kalırsa, motorun ısınan suyu radyatöre ulaşamaz ve motor aniden hararet yapar.
- Açık Kalması: Sürekli açık kalan termostat, motorun ideal çalışma sıcaklığına ulaşmasını geciktirir, bu da yakıt tüketimini artırır ve uzun vadede motor aşınmasına yol açabilir.
C. Devridaim Pompası (Su Pompası)
Su pompasının görevi, soğutucu akışkanı sistem içinde sürekli dolaştırmaktır. Pompa arızalanırsa veya pervanesi aşınırsa, su akışı durur ve hararet kaçınılmaz olur. Devridaim pompasından gelen ince ıslık veya gıcırtı sesleri, pompa yatağının veya kayışın sorunlu olduğuna işaret edebilir.
3. Soğutma Sistemi Yaz Öncesi Kontrol Listesi
- Soğutucu Seviyesi ve Rengi: Genleşme tankındaki seviyenin “Min” ve “Max” çizgileri arasında olduğundan emin olun. Antifriz rengi (genellikle yeşil, mavi, kırmızı veya turuncu) solgunlaşmışsa veya paslı görünüyorsa, değişim zamanı gelmiştir.
- Antifriz Yoğunluğu Ölçümü: Bir hidrometre veya refraktometre kullanarak antifrizin donma ve kaynama noktasını ölçtürün. Bu, sisteminizin ne kadar koruma sağladığını kesin olarak gösterir.
- Fan Kontrolü: Motor normal çalışma sıcaklığına ulaştığında, radyatör fanının devreye girdiğinden emin olun. Klima açıldığında da fanın yüksek hızda çalışması gerekir. Eğer fan devreye girmiyorsa, sigorta, röle veya termik müşir arızası olabilir.
- Sızıntı Tespiti: Motor soğuduktan sonra, kaputun altında veya aracın altında kırmızı, yeşil veya pembe (antifrizin rengine bağlı olarak) ıslaklık arayın.
Önemli Not: Asla sıcak bir motorda radyatör kapağını açmaya kalkışmayın. Sistemdeki basınç nedeniyle fışkıran kaynar sıvı ciddi yanıklara neden olabilir. Soğutucu eklemesi veya kontrolü daima motor tamamen soğukken yapılmalıdır.
III. Lastik Hazırlığı: Yol Tutuşu ve Güvenlik
Lastikler, aracınızın yolla temas eden tek noktasıdır ve yüksek sıcaklıklar altında performansları kritik önem taşır. Yanlış lastik basıncı veya uygun olmayan lastik tipi, hem yakıt tüketimini artırır hem de fren mesafesini uzatarak kazalara davetiye çıkarır. Yaza girerken klima, soğutma ve lastik hazırlığı sürecinin en hayati adımı lastik kontrolüdür.
1. Yaz Lastiğine Geçiş ve Hamur Farkı
Türkiye’de genellikle kış lastiklerinin Nisan ayından itibaren yaz lastikleriyle değiştirilmesi önerilir. Bu değişim zamanlaması, teknik olarak hava sıcaklığına bağlıdır:
- 7 Derece Kuralı: Hava sıcaklığı sürekli olarak 7°C’nin üzerine çıktığında, yaz lastiğine geçmek performansı ve güvenliği artırır.
- Hamur Yapısı: Yaz lastiği hamuru, kış lastiğine göre daha serttir. Bu sert yapı, sıcak asfaltta yumuşayarak mükemmel yol tutuş ve frenleme performansı sağlar. Kış lastiği yazın kullanıldığında ise hamuru aşırı yumuşar, bu da yol tutuşunu düşürür, aşınmayı hızlandırır ve fren mesafesini ciddi oranda uzatır.
2. Basınç Kontrolü ve Yüksek Sıcaklık Etkisi
Lastik basıncı, aracın yük taşıma kapasitesini, yol tutuşunu ve yakıt verimliliğini doğrudan etkiler. Lastikler, yüksek sıcaklıklarda doğal olarak ısınır ve içindeki hava genleşir.
A. İdeal Basınç Nasıl Belirlenir?
Aracınız için ideal lastik basıncı, sürücü kapısının iç kısmında, yakıt deposu kapağının içinde veya araç kullanım kılavuzunda belirtilmiştir. Bu değerler, lastiğin soğuk durumdaki basıncını ifade eder.
Kritik İpucu: Basınç kontrolü daima lastikler soğukken yapılmalıdır (sürüşten hemen sonra değil). Uzun yolculuk yapacaksanız, araç üreticisinin önerdiği ‘Tam Yüklü’ veya ‘Otoyol Hızı’ basınç değerlerine ayarlama yapmayı unutmayın.
B. Yanlış Basıncın Riskleri
- Düşük Basınç: Lastik yanaklarının esnemesine, aşırı ısınmasına ve iç yapının bozulmasına (ayrılma veya patlama riski) yol açar. Ayrıca yakıt tüketimini artırır.
- Yüksek Basınç: Lastiğin ortadan aşınmasına, darbe emiliminin azalmasına ve özellikle ıslak zeminlerde yol tutuşunun azalmasına neden olur.
3. Diş Derinliği ve Lastik Sağlığı
Trafik mevzuatına göre lastik diş derinliği minimum 1.6 mm olmalıdır. Ancak güvenlik uzmanları, yaz aylarında bile iyi bir su tahliyesi ve yol tutuşu için 3 mm’nin altındaki lastiklerin değiştirilmesini şiddetle tavsiye eder.
- Aşınma Göstergesi (TWI): Lastik oluklarının içinde bulunan küçük tümseklerdir. Diş derinliği bu tümseklerle aynı hizaya geldiğinde, lastiğiniz yasal limitin altındadır ve derhal değiştirilmelidir.
- Yaş Kontrolü: Lastikler zamanla, kullanılmasalar bile, hamurlarını kaybeder ve sertleşir. Lastiğin yanak kısmındaki DOT kodunun son dört hanesi, üretim haftasını ve yılını gösterir (Örn: 1522 = 2025 yılının 15. haftası). Genellikle 6 yaşından büyük lastiklerin güvenlik açısından değiştirilmesi önerilir.
4. Rot ve Balans Ayarları
Lastikler değiştirilirken veya ciddi bir çukura düşüldükten sonra rot ve balans ayarlarının kontrol edilmesi gerekir. Balans ayarsızlığı, belirli hızlarda direksiyonda titreşime neden olur ve lastiğin düzensiz aşınmasına yol açar. Rot ayarlarının bozuk olması ise aracın yolda gezmesine ve ani manevralarda stabilite kaybına neden olur. Bu kontroller, yaza girerken klima, soğutma ve lastik hazırlığı kapsamında sürüş güvenliğini maksimize eder.
IV. Yaz Hazırlığında Sık Yapılan Hatalar ve Maliyet Tahminleri
Yaz bakımı sırasında araç sahiplerinin iyi niyetle yapsalar bile sistemlere zarar veren bazı yaygın hataları mevcuttur. Bu hatalardan kaçınmak, uzun vadede büyük masrafların önüne geçer.
1. Kaçınılması Gereken Yaygın Hatalar
Hata 1: Soğutma Sistemine Sadece Su Eklemek
Kışın don tehlikesi yok diye sadece su eklemek, motor sağlığı için en büyük hatalardan biridir. Saf su, kaynama noktasını düşürür ve korozyon önleyici özelliklere sahip olmadığı için radyatör, hortumlar ve su pompası iç aksamında paslanmaya ve kireçlenmeye yol açar. Her zaman araç üreticisinin önerdiği tipte ve oranda antifrizli su karışımı kullanılmalıdır.
Hata 2: Klima Gazını Kendin Doldurmaya Çalışmak
Piyasada satılan DIY klima gazı dolum kitleri, sisteme yabancı maddelerin karışmasına neden olabilir veya sisteme aşırı gaz basarak kompresöre zarar verebilir. Dahası, bu kitler sadece gaz ekler; sistemdeki nemi ve eski yağı tahliye etmez. Profesyonel bir klima servisi, öncelikle eski gazı tahliye eder, vakum uygular (nem ve havayı çeker) ve ardından doğru miktarda yeni gaz ve kompresör yağı ekler.
Hata 3: Lastik Basıncını Gereğinden Fazla Düşürmek
Sıcak havada lastiklerin şiştiğini düşünerek basıncı kasten düşürmek tehlikelidir. Düşük basınç, lastiklerin yanaklarının gereğinden fazla esnemesine ve aşırı sürtünmeye bağlı olarak hararet yapmasına neden olur. Bu, özellikle otoyol hızlarında lastik patlaması riskini ciddi şekilde artırır.
2. Tahmini Bakım Maliyetleri (Genel Aralıklar)
Aşağıdaki maliyetler, Türkiye’deki ortalama işçilik ve parça fiyatlarına dayalı genel tahminlerdir ve aracın modeline, markasına ve servis tipine (yetkili servis vs. özel tamirci) göre büyük farklılıklar gösterebilir. Kesin fiyat bilgisi için yerel servislerden teklif almanız gerekir.
| İşlem Adı | Tahmini Maliyet Aralığı (₺) | Gerekli Sıklık |
|---|---|---|
| Polen Filtresi Değişimi (Parça Dahil) | 250 – 750 | Yılda 1 kez / 15.000 km |
| Klima Gazı Dolumu ve Kaçak Tespiti | 1.000 – 3.000 | Performans düşünce veya 3-4 yılda bir |
| Antifriz Değişimi ve Sistem Temizliği | 750 – 1.500 | 2 – 5 yılda bir |
| Lastik Değişimi, Rot ve Balans Ayarı (Set) | 750 – 1.500 (Lastik fiyatı hariç) | Mevsimsel geçişlerde |
| Termostat Değişimi (Parça ve İşçilik) | 1.500 – 4.000 | Arıza durumunda |
V. Ne Zaman Ustaya Gitmeli? Riskli Durumlarda Profesyonel Müdahale
Bazı kontrolleri ve basit değişimleri (polen filtresi, silecek) kendiniz yapabilirsiniz, ancak aracın kritik sistemlerine müdahale uzmanlık gerektirir. Yaza girerken klima, soğutma ve lastik hazırlığı sürecinde aşağıdaki durumlarda mutlaka yetkili veya uzman bir servise başvurmalısınız:
1. Motor Soğutma Sisteminde
- Ani Hararet: Hararet göstergesi kırmızı bölgeye ulaştıysa veya hararet ikaz ışığı yanıyorsa, aracı derhal güvenli bir yerde durdurun ve motorun soğumasını bekleyin. Su eksikliği, termostat veya su pompası arızası gibi ciddi sorunlar olabilir. Kendi başınıza sistemi onarmaya çalışmak, daha büyük motor hasarlarına yol açar.
- Antifriz Kaçağı: Sürekli su eksiltme sorununuz varsa, sistemin basınç testi ile kontrol edilmesi gerekir. Hortumları, radyatörü, kalorifer peteğini veya en kötüsü silindir kapak contasını etkileyen bir kaçak olabilir.
- Radyatör Fanı Çalışmıyorsa: Elektriksel bir arıza söz konusu olabilir. Sigorta, röle, fan motoru veya ısı sensörünün kontrolü için elektrik sistemleri uzmanına danışılmalıdır.
2. Klima Sisteminde
- Klima Gazı Kaçağı Tespiti: Gaz dolumu öncesinde sızıntının UV ışık altında veya elektronik kaçak dedektörleri ile bulunması şarttır. Kaçak onarılmadan gaz doldurmak hem maliyetli hem de çevreye zararlıdır.
- Kompresör Sesleri: Klimayı açtığınızda motordan gelen uğultu, sürtünme veya takırtı sesleri kompresörün bozulmaya başladığını gösterir. Kompresör değişimi pahalı bir işlemdir ve uzman müdahalesi gerektirir.
3. Lastik ve Yürüyen Aksamda
- Rot/Balans Bozukluğu: Direksiyonun sağa veya sola çekmesi (Rot bozukluğu) veya belirli hızlarda direksiyonda titreşim (Balans bozukluğu) varsa, lastiklerinizi korumak ve güvenli sürüş için profesyonel ayar şarttır.
- Süspansiyon Gürültüleri: Çukurlardan geçerken gelen tıkırtı veya vuruntu sesleri, amortisörlerin, rot başlarının veya salıncak burçlarının kontrol edilmesi gerektiğini gösterir. Bu, yol tutuşunuzu ciddi şekilde etkiler.
Unutulmamalıdır ki: Özellikle motor ve klima sistemlerindeki büyük arızaların tamiri, yedek parça kalitesi ve montaj hassasiyeti gerektirir. Kaliteli parça kullanımı, yaza girerken klima, soğutma ve lastik hazırlığı maliyetini ilk başta artırsa bile, uzun vadede aracınızın ömrünü uzatır ve sizi yolda kalmaktan korur.
VI. Sonuç ve Güvenli Yaz Sürüşü
Yaz ayları, araçlar için bir dayanıklılık testidir. Başarılı bir yaz sürüşü sezonu için yapmanız gerekenler üç ana eksende toplanır: konfor için klima, motor sağlığı için soğutma sistemi ve güvenlik için lastikler.
Bu detaylı rehberde sunduğumuz pratik ve teknik adımları uygulayarak, aracınızın sıcak hava koşullarına hazır olduğundan emin olabilirsiniz. Unutmayın ki, yaza girerken klima, soğutma ve lastik hazırlığı sadece kısa süreli bir bakım değil, aynı zamanda motorunuzun ömrüne ve kendi güvenliğinize yapılan bir yatırımdır.
Klima sisteminizi temiz tutarak sağlığınızı, antifriz ve soğutma sisteminizi kontrol ederek motorunuzu koruyun. Ve en önemlisi, diş derinliği ve basıncı doğru ayarlanmış lastiklerle yol tutuşunuzu riske atmayın. Şüpheli bir durumla karşılaştığınızda, zaman kaybetmeden uzman bir tamirci veya servisten destek almanız en doğru karardır. Güvenli ve konforlu sürüşler dileriz!
Sık Sorulan Sorular (SSS)
H3. 1. Klima gazı neden yılda bir azalır? Kaçak mı var demektir?
Klima sistemleri tamamen kapalı olmasına rağmen, hortumların kauçuk yapısı ve sistemdeki O-ring contalar nedeniyle yıllık %5 ila %10 arasında gaz kaybı yaşanması normal kabul edilir. Ancak gaz bir yılda tamamen bitiyorsa, bu ciddi bir mikrosızıntının işaretidir ve gaz dolumu yapılmadan önce kaçak tespiti ve onarımı yapılmalıdır.
H3. 2. Motor soğutma suyuna sadece musluk suyu eklesem ne olur?
Musluk suyu mineral (kireç) içerir ve bu mineraller motor içindeki dar kanallarda ve radyatör peteklerinde birikerek tıkanmaya yol açar. Ayrıca korozyona neden olur ve suyun kaynama noktasını düşürür. Bu, sıcak havalarda hararet riskini önemli ölçüde artırır. Daima distile su ve uygun tipte antifriz karışımı kullanılmalıdır.
H3. 3. Yaz lastiği yerine Dört Mevsim (All Season) lastik kullanmak güvenli midir?
Dört Mevsim lastikler, ılıman iklimler için iyi bir denge sunar, ancak ne yaz lastiği kadar sıcak asfaltta performanslı ne de kış lastiği kadar kar ve buzda etkilidir. Türkiye’deki yaz sıcaklıkları yüksek olduğu için, maksimum yol tutuş ve fren performansı isteniyorsa, mevsimine uygun lastik kullanılması tavsiye edilir. Dört Mevsim lastik kullanıyorsanız, diş derinliğinin ve basıncının düzenli kontrolü hayati önem taşır.
H3. 4. Arabanın hararet yaptığını nasıl anlarım ve ne yapmalıyım?
Hararetin en belirgin belirtileri göstergenin kırmızı bölgeye yaklaşması, kaputtan duman (buhar) çıkması ve motordan gelen yanık kokusudur. Eğer hararet aniden yükselirse, klimayı kapatın, kaloriferi en yüksek ayarda açarak motor ısısını kabine çekmeye çalışın ve aracı derhal kenara çekip stop edin. Kesinlikle hemen radyatör kapağını açmayın ve motor soğuyana kadar müdahale etmeyin. Profesyonel yardım çağırın.
H3. 5. Klima kompresörümün çalıştığını nasıl kontrol ederim?
Aracınızı çalıştırın, klimayı açın (AC düğmesi), kaputu kaldırın ve kompresörün kasnak merkezinin dönüp dönmediğini kontrol edin. Klima açıldığında, motor devrinde kısa süreli bir düşüş (yük binmesi nedeniyle) ve kompresörden gelen ‘tık’ sesi duyulmalıdır. Eğer kasnak dönüyor ancak soğutma yoksa gaz eksik veya kompresör zayıflamıştır.
H3. 6. Lastik basıncını benzinlikte kontrol etmek doğru sonuç verir mi?
Benzinliklerdeki hava pompaları genellikle doğru ölçüm yapar, ancak lastiğin soğuk olması kuralına uymak önemlidir. Eğer uzun bir yolculuktan hemen sonra basınç kontrolü yapıyorsanız, lastikler ısındığı için basınç normalden yüksek çıkacaktır. En doğru ölçüm için sabah ilk sürüşten önce veya kısa bir mesafe kat ettikten sonra kontrol yapın.
H3. 7. Motor neden su eksiltir ama altta kaçak görünmez?
Gözle görülmeyen su eksiltmenin yaygın nedenleri şunlardır: silindir kapak contası (su yanma odasına karışır ve egzozdan atılır), genleşme kabı kapağının basınç tutmaması (buharlaşma), veya kalorifer peteği kaçağı (su kabin içine sızar, halıyı ıslatır veya kokar).
