Bir otomobilin garajda veya depoda uzun süre hareketsiz kalması, araç sahibi için hem ekonomik hem de duygusal bir ikilem yaratır. Gözünüzün önünde duran bu değerli varlık, zamanla hareketli bir makineden durağan bir metal yığınına dönüşme riski taşır. Otomotiv dünyasında, araçların uzun süreli depolanması (genellikle 6 aydan fazla hareketsiz kalma) özel bir bakım ve canlandırma prosedürü gerektirir. Basitçe kontağı çevirip yola çıkmak, motorda ciddi hasara yol açabilecek riskli bir eylemdir.
Bu kapsamlı rehberde, uzun süre yatmış araç nasıl hayata döndürülür sorusunun cevabını adım adım, teknik ve güvenilir verilerle inceleyeceğiz. Amacımız, aracınızı güvenli bir şekilde tekrar trafiğe çıkarmanız için gereken tüm kontrolleri, bakım ipuçlarını ve potansiyel arıza noktalarını net bir şekilde sunmaktır. Bu süreç sabır, detaylı inceleme ve doğru teknik bilgi gerektirir. Unutmayın: Riskli veya karmaşık tamiratlar için daima uzman bir servisten destek almanız en güvenli yoldur.
Neden Araçlar Uzun Süre Yatırılır ve Statik Depolamanın Riskleri Nelerdir?
Araçlar genellikle uzun iş seyahatleri, yurt dışı görevler, sezonluk kullanımlar (klasik veya spor otomobiller), sağlık sorunları veya ekonomik nedenlerle trafiğe çıkamaz hale gelir. Depolama süresi uzadıkça, aracın dinamik yapısı statik koşullara ayak uydurmakta zorlanır ve çeşitli kimyasal ve fiziksel yıpranmalar baş gösterir. Uzun süre yatmış araç nasıl hayata döndürülür sorusundan önce, hangi risklerin bizi beklediğini anlamak önemlidir.
Statik Depolamanın Aracın Hangi Parçalarını Etkilediği
Motor çalışmadığında ve parçalar hareket etmediğinde, doğal koruma mekanizmaları devre dışı kalır ve oksidasyon, nemlenme ve sülfasyon gibi sorunlar ortaya çıkar:
- Yağlama Sistemi: Motor yağı kartere çöker. Silindir duvarları ve hareketli parçalar üzerindeki ince yağ filmi zamanla akar, bu da ilk çalıştırmada kuru sürtünme riskini artırır. Ayrıca, motor yağı nem çekebilir ve asidik bileşenler oluşturabilir.
- Yakıt Sistemi: Benzin, depoda 3-6 ay içinde bozulmaya (oksidasyon ve ayrışma) başlar. Bu bozulmuş yakıt, yapışkan bir vernik veya sakız tortusu oluşturur. Bu tortular, enjektörleri, yakıt pompasını ve filtreleri tıkayarak motorun çalışmamasına veya hasar görmesine neden olur.
- Lastikler: Araç aynı noktada aylarca kaldığında, lastikler üzerindeki ağırlık nedeniyle “düzleşme” (Flat Spotting) meydana gelir. Bu durum, özellikle sıcaklık değişimlerinde kalıcı hale gelebilir.
- Akü: Kurşun-asit aküler doğal olarak deşarj olur. Derin deşarj olduğunda, kurşun plakalar üzerinde sülfat kristalleri oluşur (sülfasyon). Bu durum, akünün şarj tutma kapasitesini kalıcı olarak azaltır.
- Fren Sistemi: Fren diskleri ve balataları hava ile temastan dolayı yüzeyde paslanmaya başlar. Fren hidroliği higroskopik olduğu için nem çeker ve kaynama noktasını düşürür, bu da fren performansını ciddi şekilde tehlikeye atar.
Adım 1: Güvenlik, Kayıtlar ve İlk Görsel Kontrol
Aracınızı hayata döndürme sürecine başlamadan önce, temel güvenlik önlemlerini almalı ve aracın genel durumunu gözden geçirmelisiniz. Bu aşama, canlandırma sürecinin başarısı için zemin hazırlar.
Kayıtlar ve Yasal Süreçler
Uzun süre yatan bir araç genellikle trafikten çekilmiş, sigortası ve muayenesi bitmiş olabilir. Yola çıkmadan önce mutlaka kontrol edin:
- Vergi ve Borçlar: MTV (Motorlu Taşıtlar Vergisi) borçlarını kontrol edin. Trafikten çekilmişse, tekrar trafiğe tescil ettirme prosedürlerini araştırın.
- Sigorta ve Muayene: Zorunlu trafik sigortasının ve periyodik muayenenin (TÜVTÜRK) geçerli olduğundan emin olun.
Dış ve İç Genel Kontrol
Dışarıdan yapılacak gözlemler, büyük sorunların erken teşhis edilmesini sağlar.
1. Yabancı Canlı Kontrolü (Zorunlu Güvenlik)
Aracınız garajda veya açık alanda beklediyse, motor bölmesi ve egzoz sistemi fare, sincap veya böcek yuvası haline gelmiş olabilir. Bu durum, elektrik kablolarının kemirilmesine, yangın riskine ve egzoz tıkanıklığına yol açar. Motor kapağını açın ve kapsamlı bir görsel inceleme yapın. Egzoz çıkışının tıkalı olmadığından emin olun.
2. Lastik ve Şasi Kontrolü
Lastiklerin hava basıncını kontrol edin. Eğer lastiklerde belirgin bir düzleşme (Flat Spotting) varsa veya yanaklarında çatlaklar görüyorsanız, ilk çalıştırma sonrası güvenli sürüş için lastiklerin değiştirilmesi gerekebilir. Şasi altında, özellikle fren ve yakıt hatlarında gözle görülür sızıntı olup olmadığına bakın.
Uyarı: Yılan veya diğer tehlikeli canlılarla karşılaşırsanız, müdahale etmeden önce profesyonel yardım isteyin.
Adım 2: Elektrik Sistemi ve Akü (Kritik Başlangıç)
Elektrik sistemi, aracın “hayata dönme” sürecindeki ilk ve en kritik aşamadır. Çalışmayan bir akü, tüm sürecin durmasına neden olur.
Akü Durum Tespiti ve Şarj Prosedürleri
Uzun süre yatmış bir araçta akünün tamamen boşalmış olması çok yaygındır.
- Voltaj Ölçümü: Bir multimetre kullanarak akünün voltajını ölçün. 12.6V tam şarj demektir. Eğer voltaj 12.0V’nin altındaysa, akü derin deşarj olmuş demektir ve sülfasyon riski yüksektir. 10.5V altı genellikle kalıcı hasar anlamına gelir.
- Şarj Etme: Aküyü yerinden sökerek, kontrollü ve düşük amperli (akünün kapasitesinin %10’u kadar) bir akıllı şarj cihazı ile şarj etmeniz önerilir. Hızlı şarjdan kaçının. Bu, sülfasyonun bir kısmını geri çevirmeye yardımcı olabilir.
- Değişim Kararı: Eğer şarj işlemi tamamlandıktan sonra akü kısa sürede tekrar boşalıyor veya marş basarken yetersiz kalıyorsa, akünün değiştirilmesi gereklidir.
Kablolar ve Elektriksel Bağlantılar
Akü terminallerinde ve kablo bağlantılarında oksitlenme olup olmadığını kontrol edin. Oksitlenme, elektrik akışını keser ve marş gücünü azaltır. Bağlantıları temizleyin ve sıkın.
Adım 3: Yağlar ve Sıvılar (Motorun Can Damarı)
Yağlar ve sıvılar, uzun depolama süresince kimyasal olarak bozulmanın en büyük risk altında olduğu bileşenlerdir. Motoru çalıştırmadan önce bu adımların atlanması, motorun ömrünü kısaltabilir.
Motor Yağı ve Filtresi Değişimi
Uzun süre yatmış araç nasıl hayata döndürülür rehberindeki en önemli teknik adımdır. Yağ, hareketsizlik sırasında nem ve tortu biriktirir. Eski ve asidik yağ ile motoru çalıştırmak, yataklara ve silindir duvarlarına büyük zarar verir.
- Derhal Değişim: Kontağı çevirmeden önce mutlaka motor yağını ve yağ filtresini değiştirin. Yeni, doğru viskozitede (üretici tavsiyesine uygun) yağ kullanın.
- Tahliye Kontrolü: Yağı boşaltırken, yağ içinde su, antifriz veya aşırı derecede metal partikülü olup olmadığını kontrol edin. Bu tür yabancı maddeler, motorda conta yanığı veya ciddi mekanik aşınma belirtisi olabilir.
Soğutma Sistemi Kontrolü
Soğutma sıvısı (antifriz), paslanma önleyici ve korozyon engelleyici katkılar içerir. Bu katkılar zamanla tükenir.
- Sıvı Seviyesi: Radyatör ve genleşme tankındaki seviyeyi kontrol edin.
- Kalite Kontrolü: Bir soğutma sıvısı test kiti ile antifrizin donma ve korozyon önleme özelliklerini test edin. Değişim gerekliyse, tüm sistemi temizleyip yeni antifriz ve saf su karışımıyla doldurun.
- Hortumlar ve Contalar: Tüm kauçuk hortumları çatlak, şişme veya sertleşme açısından kontrol edin. Eskimiş hortumlar ilk çalıştırmada veya ısındığında patlayabilir.
Fren Hidroliği ve Şanzıman Yağı
Fren hidroliği (özellikle DOT 3 ve DOT 4), çevredeki nemi emer. Yüksek nem içeriği, fren sistemindeki metal parçaların korozyonuna ve fren performansının düşmesine yol açar. 2 yıldan fazla yatan araçlarda fren hidroliğinin değiştirilmesi şiddetle önerilir. Şanzıman yağı (manuel veya otomatik) seviyesini kontrol edin; çok uzun depolama sürelerinde (5 yıldan fazla) şanzıman yağı değişimi de yapılmalıdır.
Adım 4: Yakıt Sistemi ve Motor (Uyanış Aşaması)
Yakıt sistemi ve motorun kendisi, canlandırma sürecinin en riskli ve teknik bilgi gerektiren kısımlarıdır. Yakıtın kalitesi ve motorun ilk hareketi, uzun süreli hasarı önlemek için hayati öneme sahiptir.
Eski Yakıtın Tahliyesi ve Yeni Yakıtın Önemi
Eski yakıt, motorun düzgün çalışmasını engelleyen vernik ve tortu içerir. Bu tortular motor çalıştıktan sonra yanma odalarına taşınarak enjektörleri ve valfleri daha fazla tıkayabilir.
- Tahliye: Eğer aracınız 12 aydan daha uzun süre yattıysa, depodaki tüm eski yakıtın profesyonelce tahliye edilmesi gerekir. Bu işlem genellikle yakıt pompası veya depo tahliye cıvatası aracılığıyla yapılır.
- Yakıt Filtresi: Yakıt filtresini mutlaka değiştirin. Eski yakıtın bıraktığı tortu, filtreyi kısa sürede tıkayacaktır.
- Yeni Yakıt: Depoya kaliteli, yeni yakıt ekleyin. Bu aşamada, yakıt sistemini temizlemeye yardımcı olacak güvenilir bir enjektör temizleyici katkı maddesi kullanmak faydalı olabilir (ancak %100 çözüm vaadi yoktur).
Motorun Elle Çevrilmesi (Kilitlenme Önleme)
En büyük tehlikelerden biri motor kilitlenmesidir (Hidrolik kilitleme değil, pas ve korozyondan dolayı pistonların sıkışması). Motor çalıştırılmadan önce elle çevrilerek hareketli parçaların serbest olup olmadığı kontrol edilmelidir.
- Bujileri Sökme: Motor tipine göre buji veya kızdırma bujilerini sökün.
- Yağlama: Silindirlerin içine bir miktar motor yağı (veya özel motor koruyucu yağ) püskürtün. Bu, ilk çalıştırmada oluşabilecek kuru sürtünmeyi önler.
- Çevirme: Krank mili kasnağından uygun bir anahtar kullanarak motoru saat yönünde birkaç tam tur yavaşça çevirin. Motor serbestçe dönüyorsa, kilitlenme riski düşüktür. Eğer motor dönmüyorsa, zorlamayın. Motor kilitlenmesi ciddi bir durumdur ve zorlamak biyel kolu veya pistonlara kalıcı hasar verir. Bu durumda MUTLAKA uzmana başvurun.
İlk Çalıştırma Prosedürü ve Dikkat Edilmesi Gerekenler
Tüm kontroller tamamlandıktan sonra, ilk çalıştırmaya geçilebilir.
- Marş Basma: Marşı kısa süreli (5 saniyeden az) deneyin. Motorun yağ basıncının oluşması zaman alabilir.
- Yağ Basıncı: Yağ basınç lambasının hemen sönüp sönmediğini gözlemleyin. Eğer lamba uzun süre yanık kalırsa (5-10 saniyeden fazla), motoru hemen durdurun. Yağ pompası sıkışmış olabilir veya sistemde tıkanıklık vardır.
- Rölanti: Motor çalışmaya başladığında, rölantide sabit kalmasını sağlayın. Hemen gaza yüklenmeyin. Motorun yavaşça çalışma sıcaklığına ulaşmasına izin verin.
- Sesler: Motordan gelen anormal seslere (tıslama, vuruntu, şakırtı) dikkat edin. Özellikle valf iticilerindeki şakırtı sesi, yağın geç ulaşmasından kaynaklanabilir ve yağ ısındıkça geçebilir. Ancak devam ederse, mekanik bir sorun vardır.
Adım 5: Yürüyen Aksam, Şasi ve Fren Kontrolleri
Motor çalışsa bile, araç güvenli bir şekilde hareket etmeye hazır olmalıdır. Bu, özellikle fren ve lastik sistemleri için geçerlidir.
Lastikler, Jantlar ve Süspansiyon
Lastiklerin durumu güvenlik açısından en önemli unsurlardan biridir. Düzleşme (Flat Spotting), lastiğin ömrünü ve yol tutuşunu olumsuz etkiler. Kısa bir süre yavaş hızda sürüş yaparak düzleşmenin geçip geçmediğini kontrol edin. Geçmiyorsa, lastikler değiştirilmelidir.
Ayrıca, aracın altına eğilerek amortisörlerde yağ sızıntısı veya süspansiyon burçlarında aşırı çatlak olup olmadığını kontrol edin. Kauçuk parçalar uzun süre hareketsiz kaldığında kurur ve çatlar.
Fren Sistemi Kontrolü
Fren disklerinin yüzeyi, yatma süresince paslanmış olabilir. İlk sürüşler sırasında frenler hafifçe tutukluk yapabilir veya gıcırtı sesleri çıkarabilir. Bu yüzey pası genellikle kısa mesafelerde, dikkatli frenlemeyle temizlenir.
- Fren Testi: Frenlerinizi düşük hızda, güvenli bir alanda birkaç kez test edin. Fren pedalının yumuşak, süngerimsi hissedilmesi (hidrolikte hava veya nem), veya frenlerin çekme yapması (kaliper korozyonu) ciddi sorun işaretleridir.
- El Freni: El frenini çekili bıraktıysanız, fren balatalarının disklere/kampanalara yapışmış olma riski vardır. Bu durumda zorla hareket ettirmek yerine, servisten destek alarak balataların ayrılmasını sağlamalısınız.
Uzun Süre Yatan Araçları Çalıştırdıktan Sonraki Bakım Maliyetleri (Tahmin)
Uzun süre yatmış araç nasıl hayata döndürülür sorusu, maliyet unsuru göz önüne alınmadan tamamlanamaz. Aşağıdaki maliyet tahminleri (fiyatlar coğrafi konuma ve aracın modeline göre büyük farklılıklar göstereceğinden) yalnızca bir referans noktası sunmaktadır:
Minimum Gerekli Bakım (6 Ay – 1 Yıl Yatış)
Bu, genellikle aracın çalışması için zorunlu olan minimum harcamalardır.
- Motor Yağı ve Filtre Değişimi: (500 TL – 2025 TL)
- Akü Şarjı/Değişimi: (500 TL Şarj – 2025 TL ve üzeri değişim)
- Yakıt Filtresi Değişimi: (200 TL – 800 TL)
- Toplam Tahmini Minimum Maliyet: 1500 TL – 4000 TL (Ustalık ücreti hariç)
Olası Yüksek Maliyetli Onarımlar (2 Yıl ve Üzeri Yatış)
Depolama süresi uzadıkça, yakıt ve fren sistemi sorunları ile lastik değişimleri kaçınılmaz hale gelir.
- Lastik Seti Değişimi: Lastiklerin çatlaması durumunda dört lastik için (4000 TL – 15000 TL)
- Fren Hidroliği ve Balata/Disk İşçiliği: Korozyondan dolayı (1000 TL – 3000 TL)
- Yakıt Sistemi Temizliği/Pompa Değişimi: Eski yakıt tortusundan dolayı enjektör temizliği veya pompa arızası (2025 TL – 8000 TL)
- Sıvı Contaları ve Kayışlar: Kurumuş kayışların ve contaların değiştirilmesi (1000 TL – 5000 TL, triger dahilse daha yüksek)
Önemli: Eğer motor kilitlenmesi veya silindir kapağı/conta arızası söz konusuysa, maliyetler 10.000 TL’nin çok üzerine çıkabilir. Bu nedenle erken teşhis ve kontrollü çalıştırma hayati önem taşır.
Sık Yapılan Hatalar ve Önleyici Bakım İpuçları
Araç sahiplerinin uzun süre yatmış bir aracı tekrar kullanıma hazırlarken yaptıkları bazı temel hatalar, basit sorunların büyük arızalara dönüşmesine neden olur.
Yatık Araç Canlandırmada Kaçınılması Gereken Hatalar
- Eski Yağ ile Çalıştırmak: En büyük hatadır. Eski yağ, motora anında zarar verir.
- Hemen Gaza Yüklenmek: Motorun yağ basıncının tamamen oluşmasına izin vermeden yüksek devirde çalıştırmak, yatakların aşınmasına yol açar.
- Hemen Yola Çıkmak: Fren sisteminin ve lastiklerin tam olarak kontrol edilmeden trafiğe çıkılması güvenlik riski yaratır.
- Eski Yakıtı Bırakmak: Uzun süre depolanan yakıtı kullanmak, enjektörlere ve yakıt pompasına büyük zarar verir.
- Atlama Kablosu Kullanmak: Derin deşarj olmuş bir aküyü atlama kablosuyla çalıştırmak (özellikle modern araçlarda), aküye veya aracın hassas elektronik sistemlerine zarar verebilir. Kontrollü şarj tercih edilmelidir.
Uzun Dönem Depolama için Önleyici İpuçları
Eğer aracınızı bilerek uzun süre yatıracaksanız, bu önlemler canlandırma maliyetini önemli ölçüde azaltır:
- Yağ Değişimi: Arabayı yatırmadan hemen önce yağı değiştirin (eski yağdaki asidik kalıntılar depolama sırasında metal yüzeyleri aşındırır).
- Yakıt Deposu: Depoyu tamamen doldurun ve yakıt stabilizatörü ekleyin. Bu, yakıtın oksitlenmesini ve buharlaşmasını önler.
- Akü Bağlantısı: Aküyü sökün ve bir “damlama şarj cihazı” (trickle charger) veya akü koruyucu ile düzenli olarak şarjda tutun.
- Lastikler: Lastik basıncını üretici tavsiyesinin %25 üstüne şişirin (düzleşmeyi önlemek için).
- Harekete Teşvik: Mümkünse, her ay aracı birkaç metre hareket ettirerek lastiklerin ve yatakların aynı noktada kalmasını engelleyin.
Usta Desteği Ne Zaman Şarttır?
Oto.net.tr olarak amacımız size pratik bilgi sunmak olsa da, bazı durumlar evde çözülemeyecek kadar tehlikeli veya karmaşıktır. Güvenliğiniz ve aracınızın sağlığı için aşağıdaki durumlarda mutlaka uzman bir servise başvurmalısınız:
- Motor Kilitlenmesi: Eğer motoru bujiler sökülüyken dahi elle çeviremiyorsanız, zorlamadan profesyonel destek alın. Bu durum, ciddi motor sökümü gerektirebilir.
- Yağ Basıncı Yokluğu: İlk çalıştırmadan sonra yağ basınç lambası sönmüyorsa.
- Fren Sisteminde Sorun: Fren pedalı yumuşaksa, dibe çöküyorsa veya araç fren yaparken bir tarafa çekiyorsa.
- Yakıt Sistemi Tıkanıklığı: Yeni yakıt ve filtreye rağmen araç çalışmıyorsa veya düzensiz çalışıyorsa, enjektörlerin veya yakıt pompasının profesyonel temizliği/değişimi gerekebilir.
- Triger Kayışı Şüphesi: Eğer aracın triger kayışı ömrü dolmuşsa (genellikle 5 yıl veya 80.000 km), uzun süre yatan bir araçta kayışın değişimi yapılmadan çalıştırmak kayış kopması ve motor yıkımına neden olabilir.
Sonuç: Aracınızı Güvenle Trafiğe Çıkarın
Uzun süre yatmış araç nasıl hayata döndürülür, nelere bakılmalıdır sorusuna verdiğimiz cevap; detaylı bir kontrol listesi, sabır ve metodoloji gerektiriyor. Unutulmamalıdır ki, bir otomobilin uzun süre hareketsiz kalması, basit bir batarya sorununun ötesinde, tüm sistemler üzerinde kimyasal ve mekanik strese neden olur.
Bu kılavuzdaki adımları takip ederek ve gerektiğinde uzman yardımı alarak, aracınızın potansiyel hasarını en aza indirebilir ve onu güvenle tekrar yollara çıkarabilirsiniz. İlk çalıştırmanın ardından motorun sesini dinleyin, anormal titreşimleri kontrol edin ve ilk sürüşünüzü kısa, düşük hızlı bir güzergahta gerçekleştirerek frenlerin ve yürüyen aksamın tepkilerini gözlemleyin. Aracınız artık sadece bir depo yığını değil, tekrar yolda kullanabileceğiniz güvenilir bir taşıt olmaya hazırdır.
Sık Sorulan Sorular (SSS)
H2: Uzun süre yatan araç ilk çalıştırmada neden zorlanır?
Uzun süre yatan araçlar genellikle üç ana nedenden dolayı zorlanır: Akünün deşarj olması (marş gücünün yetersiz kalması), yakıt sistemindeki eski yakıtın tortu oluşturması veya yakıt pompasının kuruyup basınç üretememesi ve son olarak motor parçalarının kuru kalması nedeniyle yüksek sürtünme oluşması.
H2: Eski yakıtı yeni yakıtla karıştırarak kullanabilir miyim?
Eğer araç 6 aydan daha az yattıysa ve yakıt deposu doluyken bırakıldıysa, yeni ve kaliteli yakıt ekleyerek karıştırmak genellikle mümkündür. Ancak, 1 yıldan uzun süre yattıysa veya depo boş bırakıldıysa, eski yakıtın tahliye edilmesi, hatta yakıt deposunun temizlenmesi en güvenli yoldur. Aksi takdirde, enjektörler tıkanabilir ve yakıt pompası hasar görebilir.
H2: Motoru çalıştırmadan önce motor yağına ne yapılmalı?
Motoru çalıştırmadan önce mutlaka eski motor yağını ve filtreyi değiştirmeniz gerekir. Eski yağ nem ve asidik bileşenler biriktirmiştir. Yeni, temiz yağ, ilk çalıştırma sırasındaki kuru sürtünmeyi minimize eder ve motor parçalarını korur.
H2: Uzun süre yatan araçta triger kayışı hemen değiştirilmeli midir?
Triger kayışları sadece kilometreye değil, zamana da bağlı olarak yaşlanır ve kurur. Eğer kayışın son değişiminden bu yana 4-5 yıl geçtiyse veya gözle görülür çatlaklar varsa, motoru çalıştırmadan önce (veya en kısa sürede) değiştirilmesi hayati önem taşır. Kopan bir triger kayışı, motorun tamamen hasar görmesine neden olur.
H2: Lastiklerdeki düzleşme (Flat Spotting) kalıcı mıdır?
Düzleşme, aracın ağırlığı nedeniyle lastiğin tabanının deforme olmasıdır. Kısa süreli (birkaç ay) ve düşük sıcaklıkta depolamada oluşan düzleşme, araç ısıtıldığında ve kısa bir mesafe sürüldüğünde genellikle geçer. Ancak bir yıldan uzun süre aynı pozisyonda ve düşük basınçla duran lastiklerdeki düzleşme kalıcı olabilir. Bu durum titreşimlere yol açar ve lastiklerin değiştirilmesi gerekir.
H2: Arabayı hareket ettirmeden motoru ne kadar süre çalıştırabilirim?
Motoru maksimum 15-20 dakika rölantide çalıştırmak yeterlidir. Bu, yağın dolaşmasını sağlar. Ancak aracı bu süre zarfında kullanmak, frenlerin ve şanzımanın tekrar hayata dönmesi için daha etkilidir. Tek bir noktada uzun süre rölantide çalıştırmak, motorun tam çalışma sıcaklığına ulaşmasını engelleyebilir ve egzoz sisteminde nem birikmesine neden olabilir.
