Modern araç teknolojileri arasında, motor performansını ve yakıt verimliliğini devrim niteliğinde artıran en önemli bileşenlerden biri turboşarj sistemidir. Özellikle Türkiye’de dizel araçların yaygınlaşmasıyla birlikte, birçok sürücü turbo nedir, nasıl çalışır, ömrü nasıl uzatılır gibi kritik soruların cevaplarını aramaktadır. Birçok araç sahibi, motor gücündeki ani düşüşler, egzozdan çıkan duman veya tuhaf ıslık sesleriyle karşılaştığında, sorunun kaynağının turbo olduğunu düşünür. Ancak turboşarj, sadece bir arıza kaynağı değil, aynı zamanda doğru bakım ile motorunuzun kalitesini uzun yıllar koruyabilen bir mühendislik harikasıdır.
Oto.net.tr olarak hazırladığımız bu detaylı rehberde, turboşarj sisteminin karmaşık yapısını basitleştirerek anlatacak, çalışma prensiplerini teknik detaylarıyla inceleyecek ve en önemlisi, aracınızın turbo ömrünü maksimize etmek için uygulamanız gereken pratik bakım ve sürüş ipuçlarını adım adım sunacağız. Unutmayın, doğru bilgi ve önleyici tedbirler, sizi yüksek tamirat maliyetlerinden ve beklenmedik yolda kalma durumlarından koruyacaktır.
Uyarı: Bu makaledeki bilgiler, aracınızdaki sorunları anlamanıza ve doğru teşhis koymanıza yardımcı olmak üzere hazırlanmıştır. Turboşarj sistemi yüksek hassasiyetli bir bileşendir ve ciddi arızaların tamiri veya değişimi mutlaka yetkili veya uzman serviste yapılmalıdır. Kendi başınıza riskli müdahalelerde bulunmayınız.
Turbo Nedir ve Temel Çalışma Prensibi Nasıldır?
Turboşarj (turbo), içten yanmalı motorlarda güç artışı sağlamak amacıyla tasarlanmış bir hava sıkıştırma cihazıdır. Temel görevi, motorun yanma odasına normal atmosferik basınçtan daha fazla hava (oksijen) basarak yakıtın daha verimli yanmasını sağlamaktır. Daha fazla hava demek, daha fazla yakıtın yanması ve dolayısıyla daha fazla güç üretilmesi demektir. Bu sayede, küçük hacimli motorlardan bile yüksek beygir gücü ve tork elde edilebilir.
Motor Performansına Katkısı: Neden Turbo Kullanılır?
- Güç Artışı: Turboşarj, motorun hacmini fiziksel olarak büyütmeden %20 ile %40 arasında ek güç artışı sağlayabilir.
- Yakıt Verimliliği: Turbo, motorun verimlilik bandında çalışmasına yardımcı olarak aynı güç için daha az yakıt tüketilmesini sağlar. Bu, özellikle düşük emisyon standartlarının hedeflendiği günümüz teknolojilerinde kritiktir.
- Yüksek Rakım Performansı: Yüksek rakımlarda hava yoğunluğu azalır. Turbo, bu yoğunluk kaybını telafi ederek motorun performansını korur.
Turboşarjın Ana Bileşenleri
Turboşarj ünitesi, birbirine mil ile bağlı iki ana bölümden oluşur:
1. Türbin (Egzoz Tarafı)
Türbin, turboşarjın enerji kaynağını oluşturur. Motordan çıkan yüksek hızlı ve sıcak egzoz gazları, türbin çarkına çarpar. Bu çarkın dönme hızı inanılmaz derecede yüksektir; rölantide bile 20.000 devir/dakika, tam yük altında ise 250.000 devir/dakika (rpm) hıza ulaşabilir.
2. Kompresör (Hava Emme Tarafı)
Türbin çarkı ile aynı mile (şafta) bağlı olan kompresör çarkı, hava filtresinden gelen temiz havayı emer ve hızla sıkıştırır. Sıkıştırılan bu hava, motorun emme manifolduna gönderilir.
3. Şaft ve Göbek (Yataklama Sistemi)
Türbin ve kompresör çarklarını birbirine bağlayan şaft, turboşarjın en kritik ve en hassas parçasıdır. Bu şaft, sürtünmeyi en aza indirmek ve aşırı hızlarda stabiliteyi korumak için özel bir yataklama sistemi (genellikle hidrodinamik yağ filmi) ile desteklenir. Turbo ömrü büyük ölçüde bu yataklama sisteminin kalitesine ve en önemlisi, kesintisiz temiz yağlamasına bağlıdır.
Turboşarj Sisteminin Derinlemesine Çalışması ve Yönetimi
Basitçe egzoz gazlarının havayı sıkıştırması olarak özetlenebilse de, modern turbo sistemleri, motorun tüm çalışma koşullarında optimum basıncı (Boost) sağlamak için karmaşık kontrol mekanizmalarına sahiptir.
Intercooler (Ara Soğutucu) Ne İşe Yarar?
Hava sıkıştırıldığında ısınır. Turboşarj, havayı sıkıştırırken sıcaklığını 150-200°C’ye kadar çıkarabilir. Ancak sıcak hava, soğuk havaya göre daha az yoğundur (daha az oksijen içerir). Verimliliği artırmak için bu sıcak havanın soğutulması gerekir. Intercooler, turboşarjdan çıkan havayı motorun emme manifolduna girmeden önce soğutan radyatör benzeri bir eşanjördür. Intercooler sayesinde hava yoğunluğu artar, bu da motorun daha fazla güç üretmesini ve vuruntu (detonasyon) riskinin azalmasını sağlar.
Basınç Kontrolü: Wastegate ve VGT
Turboşarjın kontrolsüz bir şekilde dönmesi, motorun aşırı basınca maruz kalmasına ve ciddi hasar görmesine neden olabilir. Bu nedenle turbo basıncı daima kontrol altında tutulmalıdır. Bu kontrol, iki ana sistemle sağlanır:
1. Wastegate (Atık Kapısı)
Wastegate, basit turbo sistemlerinde kullanılan bir bypass valfidir. Motor devri belirli bir seviyeye ulaştığında ve turbo basıncı hedef değeri aştığında, Wastegate açılarak egzoz gazlarının bir kısmını türbini pas geçerek doğrudan egzoz sistemine yönlendirir. Bu, türbin hızını ve dolayısıyla kompresörün bastığı hava basıncını sınırlar.
2. Değişken Geometrili Turbo (VGT/VTG)
VGT (Variable Geometry Turbocharger) veya VNT (Variable Nozzle Turbine), modern dizel ve bazı benzinli motorlarda kullanılan daha sofistike bir sistemdir. Geleneksel Wastegate sistemleri düşük devirlerdeki “Turbo Gecikmesi”ni (Turbo Lag) tamamen ortadan kaldıramazken, VGT bu sorunu çözer.
- Çalışma Prensibi: VGT’de, türbin çarkının etrafında hareketli kanatlar bulunur. Düşük motor devirlerinde (gaz pedalına bastığınız an) bu kanatlar daraltılarak egzoz gazlarının türbin çarkına daha hızlı ve açılı çarpması sağlanır. Bu, turboşarjın çok daha düşük devirlerde bile yüksek basınç üretmesini sağlar.
- Avantajı: Daha az turbo gecikmesi, daha geniş bir güç bandında yüksek verimlilik ve daha iyi yakıt ekonomisi.
- Dezavantajı: Hareketli kanatlar, kurum birikimine ve sıkışmaya daha yatkın olduğu için daha hassas bakım gerektirir.
Turbo Arızaları: Belirtiler, Nedenler ve Teşhis Yöntemleri
Turboşarj, aşırı hızlı ve sıcak bir ortamda çalıştığı için bakımı ihmal edildiğinde veya sisteme yabancı madde girdiğinde arızalanma riski yüksektir. Turbo arızası belirtilerini erken teşhis etmek, motorunuzu daha büyük hasarlardan koruyabilir.
Yaygın Turbo Arızası Belirtileri (Ne Zaman Şüphelenmeli?)
Aşağıdaki belirtilerden bir veya birkaçı mevcutsa, turboşarj sisteminizi kontrol ettirmeniz gerekebilir:
- Güç Kaybı (Performans Düşüşü): Motorun eskisi gibi hızlanmaması veya yüksek hızlara çıkmakta zorlanması en yaygın belirtidir. Bu genellikle turbo basıncının istenen seviyeye ulaşamadığı anlamına gelir.
- Anormal Sesler (Islık veya Sürtünme Sesi): Motor çalışırken veya gaza bastığınızda normal olmayan yüksek sesli bir “ıslık” sesi veya metalin metale sürtme sesi duyulması. Islık sesi genellikle hava kaçağını veya kompresör çarkının yatak boşluğu nedeniyle kasaya sürtmeye başladığını işaret edebilir.
- Egzozdan Yoğun Duman Çıkması: Turbo arızası, motora yağ sızmasına neden olabilir.
- Mavi/Beyaz Duman: Turbo milinden sızan yağ, yanma odasına girip yanıyorsa mavi duman çıkar. Eğer yağ sızıntısı çok fazlaysa duman beyaza dönebilir. Bu, turbo yataklarının ciddi şekilde aşındığını gösterir.
- Siyah Duman: Yetersiz hava beslemesi (turbo basıncının düşmesi veya hava kaçağı) nedeniyle yakıtın tam yanmaması siyah duman çıkmasına neden olabilir.
- Motor İkaz Lambasının Yanması: Motor kontrol ünitesi (ECU), turbo basınç sensörlerinden veya Wastegate/VGT kontrolünden anormal değerler aldığında arıza lambasını yakabilir.
Turbo Arızalarının Ana Nedenleri
Turbo arızalarının neredeyse tamamı, yüksek hızda dönen hassas milin zarar görmesinden kaynaklanır. Bu zararların %90’ından fazlası ise yetersiz veya kirli yağlamaya bağlıdır.
1. Yetersiz Yağlama ve Yağ Kirliliği (En Büyük Düşman)
Turboşarj şaftı, motor yağı tarafından hem yağlanır hem de soğutulur. Eğer motora pis, eski, karbonlaşmış yağ pompalanırsa, bu kirli parçacıklar yatak boşluklarına girerek şaftı ve yatakları hızla aşındırır. Ayrıca, motor yağı seviyesinin düşük olması da turboşarjın yağsız çalışmasına neden olarak saniyeler içinde kilitlenmesine yol açabilir.
2. Yabancı Madde Girişi (Kompresör veya Türbin Tarafından)
Turbo çarkları, çok ince ve kırılgandır.
- Kompresör Tarafı: Yırtılmış bir hava filtresinden giren toz, kum veya metal parçacıkları kompresör çarkının kanatlarını çentikleyebilir veya bükebilir.
- Türbin Tarafı: Motor içinden gelen (supap parçası, piston parçası veya enjektör ucundan kopan metal) parçalar türbin kanatlarına çarparak hasara yol açar. Bu tür hasarlar genellikle çok hızlı ve yıkıcıdır.
3. Aşırı Isınma (Motoru Aniden Kapatmak)
Uzun süre yüksek devirde veya ağır yük altında çalışan bir turboşarj, çok yüksek sıcaklıklara ulaşır. Bu sırada motor yağ pompası çalışır ve yağı dolaştırarak turboyu soğutur. Ancak sürücü, uzun ve hızlı bir yolculuğun hemen ardından motoru aniden kapatırsa, yağ pompalaması durur. Turbonun içindeki aşırı sıcak yağ, borularda ve yataklarda kalarak karbonlaşır ve kalın bir tortu haline gelir. Bu tortu, bir sonraki çalıştırmada yağ akışını engelleyerek turbo yataklarını hızla yıpratır.
Turbo Ömrünü Uzatma Sanatı: Detaylı Bakım Kılavuzu
Bir turboşarjın ömrü ortalama olarak 150.000 km ile 250.000 km arasında değişebilir, ancak bu tamamen sizin bakım alışkanlıklarınıza bağlıdır. Turboşarjın ömrünü uzatmak için yapmanız gerekenler, esasında motorunuzun genel sağlığını korumakla eş değerdir.
1. Motor Yağının Kalitesi ve Sıklığı (Zorunlu Kural)
Turboşarjın hayatta kalması için anahtar faktör, motor yağıdır. Turbo, motorun kalbidir; yağ ise onun kanıdır.
- Doğru Yağ Seçimi: Aracınızın üreticisinin önerdiği spesifikasyonlara (API, ACEA sınıflandırmaları ve viskozite derecesi) kesinlikle uyun. Modern turbo motorlar genellikle düşük viskoziteli tam sentetik yağlar gerektirir. Yanlış yağ kullanımı, yüksek sıcaklık direncini düşürerek yağın hızlıca karbonlaşmasına yol açar.
- Zamanında Yağ Değişimi: Turbo, kirli yağa karşı sıfır toleransa sahiptir. Yağ ve filtre değişimini (genellikle 10.000-15.000 km aralığında, aracın kullanım kılavuzuna göre) asla geciktirmeyin. Kısa mesafeli ve sık dur-kalk trafiğinde kullanılan araçlarda bu süreyi kısaltmayı düşünün.
- Yağ Seviyesi Kontrolü: Yağ seviyesini düzenli olarak kontrol edin ve eksikse uygun yağ ile tamamlayın. Düşük yağ seviyesi, turboya yeterli basınçta yağ ulaşamaması demektir.
2. Motor Soğutma ve Rölanti Kuralları (Turbo Timer Mantığı)
Yüksek hızda veya zorlu sürüş sonrası motoru hemen kapatma alışkanlığı, turbo ömrünü dramatik şekilde kısaltan en büyük sürücü hatasıdır.
- Sürüş Sonrası Soğutma: Hızlı bir sürüşün ardından (otoban, yokuş yukarı tırmanma, römork çekme vb.) aracı park ettiğinizde, kontağı hemen kapatmak yerine motoru en az 60 ila 90 saniye rölantide çalışır vaziyette bırakın. Bu süre zarfında, motor yağı pompası turbodan aşırı ısıyı çekmeye ve şaftı güvenli bir sıcaklığa düşürmeye devam eder.
- Soğuk Çalıştırma: Motoru ilk çalıştırdığınızda, yağ henüz yeterince sıcak ve akışkan değildir. Motoru yüksek devirlere çıkarmadan önce (özellikle kış aylarında) birkaç dakika düşük devirde çalışmasına izin verin.
- “Kick Down” Kaçınma: Soğuk motorla aniden gaz pedalına sonuna kadar basmak (kick down), turboya ve motorun diğer bileşenlerine büyük stres yükler. Motor sıcaklığının ideal seviyeye gelmesini bekleyin.
3. Hava ve Yakıt Filtrelerinin Önemi
Temiz hava ve yakıt, turboşarjın dış etkenlerden korunması için hayati önem taşır.
- Hava Filtresi: Hava filtresi, kompresör çarkına kir, toz ve küçük taşların girmesini engeller. Tıkanmış bir filtre, motorun zorlanmasına ve turbonun daha çok çalışmasına neden olurken, yırtılmış veya yanlış monte edilmiş bir filtre ise yabancı madde girişine neden olur. Filtreyi önerilen periyotlarda değiştirin.
- Yakıt Filtresi: Dizel motorlarda yakıt filtresinin kirlenmesi enjektörlere ve dolaylı olarak turbo sistemine zarar verebilecek yanma sorunlarına yol açabilir.
4. Düzenli Teknik Kontroller ve Basınç Testi
Turbonun sağlıklı çalışıp çalışmadığını anlamak için düzenli olarak basit kontroller yapılmalıdır:
- Hava Kaçağı Kontrolü: Intercooler bağlantı borularını, kelepçelerini ve hortumlarını yağ veya çatlak açısından kontrol edin. Basınç kaçağı, turbo gecikmesine, güç kaybına ve turbonun daha çok zorlanmasına neden olur.
- Ses Kontrolü: Motor rölantideyken ve devir yükseltilirken anormal ıslık sesleri veya sürtünme sesleri olup olmadığını dinleyin.
- Yağ Besleme Hattı Kontrolü: Turboya giden yağ besleme borularının tıkanıp tıkanmadığını veya aşırı derecede karbon birikimi olup olmadığını kontrol ettirin. Bu boruların tıkanması, turbo arızasının en hızlı nedenlerinden biridir.
Turbo Tamiri ve Revizyonu: Maliyetler ve Seçenekler
Turboşarj arızalandığında araç sahiplerinin önünde genellikle iki temel seçenek bulunur: Üniteyi değiştirmek (Sıfır/Orijinal/Eşdeğer) veya mevcut üniteyi revize etmek.
Turbo Revizyonu mu, Değişimi mi?
Bu karar, arızanın derecesine ve türüne bağlıdır.
- Revizyon (Tamir): Turbo yatakları, contaları ve basit conta kitleri aşınmışsa, ancak türbin ve kompresör çarkları (pervaneleri) ile kasa (housing) ciddi hasar görmemişse, revizyon ekonomik bir çözüm olabilir. Revizyon, turboşarjın sökülüp temizlenmesi, aşınan parçaların (özellikle mil yataklarının) değiştirilmesi ve ünitenin hassas balans ayarının yapılmasını içerir.
- Değişim (Sıfır Ünite): Eğer türbin veya kompresör çarkları kırılmışsa, gövde çatlamışsa veya yabancı madde girişinden dolayı ciddi hasar oluşmuşsa, revizyon sağlıklı olmayabilir. Yeni bir turbo takılması, genellikle daha uzun ömürlü ve güvenilir bir çözümdür, ancak maliyeti daha yüksektir.
Ortalama Maliyet Tahminleri ve İşçilik
Turbo tamir ve değişim maliyetleri, aracın markasına, modeline, motor tipine (VGT olup olmadığına) ve seçilen parçanın kalitesine (Orijinal, eşdeğer yan sanayi veya revizyon) göre büyük ölçüde değişir. Aşağıdaki fiyatlar tahmini aralıklar olup, güncel piyasa koşulları ve işçilik ücretleri farklılık gösterebilir:
| İşlem Türü | Maliyet Aralığı (Tahmini) | Açıklama |
|---|---|---|
| Turbo Revizyonu (Yatak Değişimi ve Balans) | 5.000 TL – 15.000 TL | Daha basit arızalar için. İşçilik hariç sadece revizyon kiti ve balans ayarı. |
| Sıfır Eşdeğer Kalite Turbo Değişimi | 15.000 TL – 35.000 TL | Orta sınıf binek araçlar için, kaliteli yan sanayi veya eşdeğer marka ünite. |
| Orijinal Turbo Değişimi | 40.000 TL – 80.000 TL+ | Üst sınıf veya spesifik marka/modeller için. Garanti süresi genellikle uzundur. |
| İşçilik ve Yan Parçalar (Hortumlar, Yağ Filtresi vb.) | 3.000 TL – 7.000 TL | Turbonun sökülüp takılması ve yağ/filtre değişiminin zorunlu işçilik maliyetleri. |
Önemli Not: Turbo değişimi veya revizyonu yapıldığında, arızanın ana nedeni (örneğin, düşük yağ basıncı) çözülmeden yeni turbo takılırsa, yeni ünite de kısa sürede arızalanacaktır. Bu nedenle usta/servis, mutlaka yağ besleme hattını, intercooler sistemini ve egzoz sistemini kapsamlı bir şekilde kontrol etmelidir.
Usta ve Servis Seçimi
Turboşarj tamiri, sıradan bir tamir işi değildir; yüksek hassasiyet ve uzmanlık gerektirir. Balans ayarı yapılmamış bir revizyon turbo, motorda titreşime ve kısa sürede ikinci bir arızaya neden olabilir. Bu nedenle:
- Turbo revizyonu yapan servisin dinamik balans ayarı yapabilme yeteneğine sahip olduğundan emin olun.
- Garanti koşullarını netleştirin (hem işçilik hem de parça garantisi).
- Mümkünse, aracınızın markasına özel uzmanlaşmış bir servis tercih edin.
Sık Yapılan Hatalar ve Güvenlik Uyarıları
Turboşarjın uzun ömürlü olması için kaçınmanız gereken bazı kritik sürüş ve bakım hataları bulunmaktadır.
1. Motor Yağını Tamamlamak Yerine Eklemek
Yağ seviyeniz düştüğünde, elinizde ne varsa motorunuza eklemek büyük bir hatadır. Motor yağı spesifikasyonları kritiktir. Farklı viskozite veya kimyasal özelliklere sahip yağları karıştırmak, yağlama filminin kalitesini düşürerek turbonun aşırı ısınmasına ve aşınmasına neden olabilir. Daima aracınızın ihtiyacı olan aynı tür ve marka yağı kullanın.
2. Yüksek Performans Beklentisi ve Riskli Modifikasyonlar
Piyasada “kolay güç artışı” vaat eden yazılımlar (chip tuning) veya basit modifikasyon kitleri bulunmaktadır. Eğer bu modifikasyonlar profesyonelce yapılmazsa ve motorun tolerans sınırlarını aşarsa:
- Turbo şarjın izin verilen maksimum devir hızını aşmasına neden olarak arızalanma riskini artırır.
- Motor içindeki basınç ve sıcaklıklar tehlikeli seviyelere çıkarak turbo contalarının (keçelerinin) patlamasına yol açabilir.
Unutmayın, motorun güvenliğinden ödün veren her güç artışı, beraberinde yüksek tamir maliyeti riskini getirir.
3. Yanlış Turbo Teşhisi
Bazen motorun güç kaybı, EGR valfi arızası, manifold kaçağı veya hava debimetresi sorunlarından kaynaklanabilir. Ancak bu belirtiler sıklıkla yanlışlıkla “turbo arızası” olarak yorumlanır. Servise gitmeden önce, basit hortum kaçaklarını veya filtre tıkanıklıklarını kontrol etmek, gereksiz ve pahalı turbo değişimlerinden sizi koruyabilir.
Sonuç: Turbo Nedir, Nasıl Çalışır, Ömrü Nasıl Uzatılır Sorularının Özeti
Turboşarj, modern motorların verimli ve güçlü çalışmasını sağlayan hayati bir bileşendir. Onun nasıl çalıştığını ve nelere karşı hassas olduğunu bilmek, aracınızın performansını ve cüzdanınızı korumanın ilk adımıdır. Unutmayın, turboşarjın ömrünü uzatmanın altın kuralı, kesintisiz, temiz ve doğru motor yağıdır.
Eğer aracınızda güç kaybı, anormal bir ıslık sesi veya egzozdan mavi duman görüyorsanız, bu belirtileri asla ihmal etmeyin. Erken müdahale, basit bir conta değişimiyken, gecikmiş müdahale motorun tüm turboşarj ünitesini ve dolaylı olarak motor sağlığını tehdit eden büyük bir revizyona dönüşebilir. Oto.net.tr olarak tavsiyemiz, aracınızın bakım periyotlarını aksatmamak ve yüksek hassasiyetli bu sistemi güvenilir, uzman ellere emanet etmektir.
Sık Sorulan Sorular (SSS)
Turbo Ne Zaman Devreye Girer?
Turboşarj her zaman devrededir, ancak motorun rölanti hızından itibaren egzoz gazı akışıyla dönmeye başlar. Motor gücünde belirgin bir artış hissettiğiniz an (genellikle 1.800 ile 2.500 devir/dakika arasında), turboşarjın yeterli hava basıncını (boost) oluşturmaya başladığı andır. Turbo lag (gecikme), bu basıncın oluşması için geçen kısa süredir.
Turbo Arızalı Araba Kullanılır mı?
Hayır, turbo arızası olan bir arabayı kullanmaya devam etmek çok risklidir. Eğer arıza, turbo yataklarından aşırı yağ sızmasına neden oluyorsa, bu yağ motorun yanma odasına dolabilir. En kötü senaryoda, motor kontrolsüz bir şekilde yağ yakarak aşırı devirlenme (runaway diesel/engine overspeed) yaşayabilir ve bu da motorun tamamen kilitlenmesine neden olabilir. Arıza belirtisi gördüğünüzde aracı hemen servise götürün.
Turbo Tamiri Ne Kadar Sürer?
Sadece turbo ünitesinin araçtan sökülüp takılması ve revizyon süreci (eğer parça hazırdaysa) genellikle 1 ila 2 iş günü sürebilir. Ancak arıza teşhisi, revizyon için gerekli parçaların temini ve sonrasında sistemin test edilmesiyle birlikte bu süre 3 ila 5 iş gününe uzayabilir.
Dizel Motorlarda Turbo Bakımı Daha mı Önemlidir?
Evet, genellikle dizel motorlarda turbo daha büyük bir role sahiptir ve daha yüksek basınç altında çalışır. Ayrıca dizel egzoz gazlarındaki kurum (karbon) partikülleri, özellikle Değişken Geometrili Turbo (VGT) kanatlarında birikme eğilimindedir. Bu birikimi önlemek için yağ kalitesine ve VGT temizliğine daha fazla dikkat etmek gerekir.
Turbonun Ömrünü Uzatmak İçin Hangi Yağ Tipini Tercih Etmeliyim?
Turbo motorlar için neredeyse her zaman sentetik veya tam sentetik yağlar önerilir. Sentetik yağlar, geleneksel mineral yağlara göre yüksek sıcaklıklara daha dayanıklıdır, daha az buharlaşır ve daha iyi yağlama filmi sağlar. Her zaman aracınızın kullanma kılavuzunda belirtilen viskozite ve performans sınıfı (örneğin 5W-30 C3) yağları kullanın.
Performans Filtresi Turbo Ömrünü Etkiler mi?
Doğru takılmış ve iyi kalitede bir performans hava filtresi, genellikle turboya zarar vermez ve hatta hava akışını artırarak verimliliği artırabilir. Ancak, yağlı tip performans filtrelerinin aşırı yağlanması durumunda, kompresör çarkına gelen yağ buharı (özellikle debimetre sensörüne) zarar verebilir. Bu tür filtrelerin bakımı, standart kağıt filtrelere göre daha titiz yapılmalıdır.
