Otomobil sahiplerinin en büyük endişelerinden biri, motorun kalbi olarak nitelendirilen triger setinin (zamanlama kayışı) ne zaman değişmesi gerektiğidir. Bu hayati parça, motorun valf ve piston hareketlerini senkronize ederek düzgün çalışmasını sağlar. Eğer triger kayışı koparsa veya atlama yaparsa, sonuç genellikle motorun iç yapısında telafisi güç ve çok pahalı hasarlardır.
Peki, triger seti değişiminde esas almanız gereken kriter nedir? Sadece aracın kilometresine mi bakmalısınız, yoksa motorun yaşı ve kayışın eskime süresi daha mı kritiktir? oto.net.tr olarak hazırladığımız bu kapsamlı teknik rehberde, triger seti değişimi ne zaman yapılmalı sorusuna en doğru cevabı verecek, teknik bilgileri ve pratik ipuçlarını sizin için detaylandırıyoruz. Amacımız, sizi büyük bir motor felaketinden koruyacak, güvenilir ve teknik olarak doğrulanmış bilgileri sunmaktır.
Uyarı ve Yasal Sorumluluk Reddi: Bu makale, genel bilgilendirme amaçlıdır. Araç bakım ve tamirat işlemleri, uzmanlık ve özel aletler gerektirir. Makalede belirtilen tüm teknik aralıklar ve maliyetler tahmini olup, kesin ve güncel bilgiler için daima aracınızın üretici kılavuzuna ve yetkili servise başvurmanız önerilir. Riskli ve karmaşık tamiratlarda mutlaka profesyonel yardım alın.
Triger Seti Nedir ve Motor İçin Neden Hayati Öneme Sahiptir?
Triger seti, modern otomobil motorlarının temel senkronizasyon mekanizmasıdır. Bu set genellikle bir kayış (triger kayışı) veya zincir (triger zinciri), gergi rulmanları, avara kasnaklar ve bazen devirdaim pompasından oluşur. Motorun içindeki iki temel bileşenin –krank mili ve eksantrik mili– hareketlerini senkronize etmekle yükümlüdür.
Krank Mili ve Eksantrik Mili Senkronizasyonu
Krank mili, pistonların yukarı ve aşağı hareketini sağlarken; eksantrik mili, silindir kapağındaki emme ve egzoz valflerinin ne zaman açılıp kapanacağını kontrol eder. Bu iki hareketin milimetrik bir uyum içinde olması gerekir. Kayış bu uyumu sağlar. Eğer kayış bir diş bile atlar veya tamamen koparsa (ki bu saniyeler içinde olur), valfler açık kalırken pistonlar yukarı hareket etmeye devam eder. Bu durum, pistonların valflere çarpmasına, valflerin bükülmesine ve motorun tamamen kilitlenmesine neden olan “valf/piston teması” felaketini yaratır.
Bu nedenle, triger seti değişimi ne zaman yapılmalı sorusu, aracınızın ömrünü doğrudan etkileyen en kritik bakım sorularından biridir.
Kritik Soru: Triger Seti Değişiminde Kilometre mi, Yaş mı Öncelikli?
Bu, araç sahipleri arasında en çok tartışılan ve yanlış bilinen konudur. Teknik veriler, üreticilerin neredeyse tamamının iki kriter belirlediğini gösterir: Kilometre (Mileage) ve Zaman (Age).
1. Kilometre Bazlı Değişim Kriterleri
Üreticilerin çoğu, triger kayışının dayanıklılığını belli bir kilometre aralığı ile ilişkilendirir. Bu aralık, motorun türüne, kayışın yapıldığı malzemenin kalitesine ve motorun tasarımına göre büyük ölçüde değişir. Genellikle bu aralıklar şöyledir:
- Eski Nesil Motorlar: 60.000 km ile 90.000 km arası.
- Modern Motorlar (Yüksek kaliteli sentetik kauçuk/kevlar içerenler): 90.000 km ile 120.000 km arası.
- Bazı Yeni Motorlar: İstisnai olarak 150.000 km’ye kadar uzayabilir (Ancak bu durum nadirdir ve kesinlikle üretici talimatına bakılmalıdır).
Kilometre, kayışın kaç devir yaptığını ve ne kadar gerilim altında kaldığını gösteren iyi bir ölçüttür. Ancak kayış, araç kullanılmasa bile yıpranmaya devam eder.
2. Zaman (Yaş) Bazlı Değişim Kriterleri: Km’den Daha Önemli Olabilir
Triger seti değişiminde kilometre kadar, hatta bazı durumlarda kilometreden daha önemli olan kriter kayışın yaşıdır. Birçok sürücü, aracını az kullandığı için km sınırını geçmese de, zaman sınırını ihmal eder. Üreticiler, genellikle maksimum 5 ila 7 yıl aralığında değişim talimatı verirler.
Kayışın Yaşlanmasının Teknik Nedenleri
Triger kayışları, yüksek mukavemetli sentetik kauçuk, naylon iplikler veya Kevlar gibi malzemelerin birleşimiyle üretilir. Bu malzemeler zamanla, araç kullanılmasa bile şu faktörlerden dolayı bozulur:
- Termal Stres: Motor çalışırken sürekli olarak yüksek ısıya ve soğumaya maruz kalır. Bu döngüler kauçuk yapının sertleşmesine, çatlamasına ve elastikiyetini kaybetmesine yol açar.
- Kimyasal Etkileşim: Motor bölmesindeki yağ buharı, yakıt artıkları ve soğutma sıvısı sızıntıları kayış malzemesine zarar verir. Yağ ile temas eden kayış hızla şişer ve diş yapısı bozulur.
- Ozon ve Nem: Motor çalışmasa bile, ortamdaki ozon ve nem, kauçuğun moleküler yapısını yavaşça parçalar (hidroliz). Bu, kayışın içten içe zayıflamasına neden olur.
- Gerginlik Kaybı: Kayışın gerginliğini sağlayan gergi rulmanları ve yayları da zamanla yorulur, bu da kayışın gevşemesine ve atlama riskinin artmasına yol açar.
Sonuç: Km’den Çok Yaş mı Önemli? Evet, eğer aracınız 5-7 yıl arasında kilometre sınırına ulaşmadıysa bile, kayışın malzemesi yaşlanmıştır. Bu durumda, kayışın aniden kopma riski, yüksek kilometreli ancak genç bir kayışa göre daha yüksek olabilir. Kayışın dıştan iyi görünmesi, iç yapısının zayıfladığı gerçeğini değiştirmez.
Uzman Görüşü: Az kullanılan bir araçta bile, üreticinin belirlediği zaman (genellikle 5 yıl) dolduysa, motorunuzun güvenliği için triger setini mutlaka değiştirin. Bu, en uygun fiyatlı motor sigortasıdır.
Triger Setinin Değişmesi Gerektiğini Nasıl Anlarsınız? (Belirtiler)
İdeal senaryo, triger kayışı kopmadan önce, üreticinin belirlediği aralıkta değişim yapmaktır. Ancak bazen rulmanlardaki aşınma veya gerginlik kaybı nedeniyle değişim zamanının geldiğini gösteren bazı erken uyarı işaretleri ortaya çıkabilir. Bu belirtiler, kayışın kendisinden ziyade, set içindeki diğer bileşenlerin (rulmanlar, gergi) yıprandığını gösterir.
1. Motor Bölgesinden Gelen Anormal Sesler
Triger seti, genellikle motorun ön tarafında, kapak altında bulunur. Kayışın kendisi sessiz çalışır, ancak set içindeki rulmanlar ve gergi sistemi yıprandığında ses yapmaya başlar:
- Sürtünme veya Tıkırtı: Gergi rulmanlarındaki bilyelerin dağılması veya aşınması, metalin metale sürtme sesine benzer tıkırtılar veya gıcırtılar yaratabilir. Bu sesler motor rölantideyken daha belirgin olabilir.
- Vızıldama: Özellikle devirdaim pompasındaki bir problem (eğer set içinde değişiyorsa) ya da gerginliği ayarlayan yaylardaki yorulma, yüksek frekanslı bir vızıldama sesi çıkarabilir.
2. Motorun Dengesiz Çalışması veya Titreşim
Kayışın bir diş atlaması (özellikle yüksek kilometre veya aşırı zorlama sonucu gerginlik kaybı yaşandığında) motorun zamanlamasını bozar. Bu durum, motorun tam olarak senkronize olamayacağı anlamına gelir:
- Zor Çalışma: Motorun ilk çalıştırmada zorlanması veya rölantide düzensiz çalışması.
- Güç Kaybı: Motorun performansının aniden düşmesi.
- Egzoz Dumanı: Yanma zamanlaması bozulduğu için yakıt tam yanmaz, bu da egzozdan anormal duman çıkmasına neden olabilir.
3. Görsel Hasarlar (Zorunlu Kontrol)
Erişimi mümkün olan motorlarda, uzman bir teknisyen triger kapağını açarak kayışı kontrol edebilir. Eğer kayışta aşağıdaki durumlar mevcutsa, değişim zamanı gelmiştir:
- Kayışın dış yüzeyinde derin çatlaklar veya kurumuşluk izleri.
- Kayış kenarlarında yıpranma, ipliklenme veya erime işaretleri.
- Dişlerin aşırı aşınmış veya kopmuş olması.
Önemli Uyarı: Bu belirtiler, kayışın kopmaya çok yakın olduğu anlamına gelebilir. Bu tür bir ses veya titreşim fark ettiğiniz anda aracı kullanmayı bırakmalı ve çekici ile en yakın güvenilir servise götürmelisiniz.
Triger Seti Değişim Süreci: Neler Değişir ve Neden?
Birçok araç sahibi, sadece kayışın değiştirilmesinin yeterli olduğunu düşünür. Ancak bu, triger seti değişiminde yapılan en yaygın ve tehlikeli hatalardan biridir. Modern otomotiv mühendisliği, triger kayışı değişimi sırasında mutlaka bir “set” olarak hareket edilmesini gerektirir.
Neden Sadece Kayış Değişimi Yeterli Değildir?
Triger kayışı, rulmanlar ve devirdaim pompası, motorun aynı çevresel koşulları (ısı, titreşim, gerilim) altında aynı ömrü tamamlar. Yeni, güçlü bir kayışı, 100.000 km yorulmuş eski bir rulman üzerine takmak, kayışın ömrünü kısaltır ve rulmanın kısa sürede kilitlenerek kayışı koparma riskini artırır. Bir rulmanın maliyeti motorun maliyetinin yanında ihmal edilebilir düzeydedir.
Triger Seti İçindeki Kritik Bileşenler
Standart bir triger seti değişimi sırasında aşağıdaki parçaların tamamının orijinal veya eşdeğer kalitede yenisiyle değiştirilmesi zorunludur:
1. Triger Kayışı (Timing Belt)
Kuvveti ileten ana elemandır. Kalitesi (Kevlar takviyesi, ısı dayanıklılığı) doğrudan değişim aralığını etkiler.
2. Gergi Rulmanları (Tensioner Pulley)
Kayışın doğru gerginlikte kalmasını sağlayan parçadır. Kayışın gevşemesi diş atlamasına neden olur. Gergi rulmanları içindeki bilyalar, aşırı ısı ve stres nedeniyle en çok arızalanan bileşenlerdir.
3. Avara Kasnaklar (Idler Pulley)
Kayışın motor üzerinde doğru rotada ilerlemesini sağlar. Bunlar da rulman içerir ve zamanla bozulurlar.
4. Devirdaim Pompası (Su Pompası – Water Pump)
Birçok araç modelinde (özellikle Fransız ve Alman araçlarının bazı modellerinde) devirdaim pompası, triger kayışının tahrik ettiği sistemin içindedir. Eğer pompa, setin içindeyse, pompada oluşabilecek bir sızıntı veya kilitlenme doğrudan triger kayışını ıslatır veya koparır. Devirdaim pompası değiştirilirken, antifrizin (soğutma sıvısının) tamamen yenilenmesi de önemlidir.
5. Keçeler ve Contalar
Bazı durumlarda, krank mili ve eksantrik mili keçelerinde sızıntı varsa, bu sızıntı triger kayışını yağlayarak kayışın hızla bozulmasına neden olur. Kayış değişimi sırasında bu keçelerin kontrolü ve gerekli görülürse değiştirilmesi kritik bir önleyici bakımdır.
Marka ve Model Bazında Değişim Aralıkları (Genel Aralıklar)
Triger seti değişimi ne zaman yapılmalı sorusunun cevabı, markadan markaya ve hatta aynı markanın farklı motor tipleri arasında bile büyük farklılıklar gösterir. Aşağıdaki tablo, piyasadaki genel eğilimleri gösterir; ancak bu rakamlar kesinlikle aracınızın resmi kullanıcı kılavuzunu referans almalıdır.
| Marka/Motor Tipi | Genel Kilometre Aralığı (km) | Genel Zaman Aralığı (Yıl) |
|---|---|---|
| Volkswagen/Audi (TDI, Benzinli) | 90.000 – 120.000 km | 5 – 6 yıl |
| Renault/Dacia (DCI, Benzinli) | 60.000 – 90.000 km | 4 – 5 yıl |
| Fiat/Egea (Multijet) | 120.000 – 150.000 km | 5 – 7 yıl |
| Ford (Eski Nesil Dizel) | 90.000 – 100.000 km | 5 yıl |
| Toyota/Honda (Genellikle Zincirli) | (Çoğunlukla triger zincirli, kayış varsa 100.000 km+) | Kayış varsa 5 yıl |
Dizel ve Benzinli Motorlarda Farklılıklar
Genellikle dizel motorlarda triger kayışı değişim aralıkları, yüksek tork ve sıkıştırma oranları nedeniyle benzinli motorlara göre biraz daha kısa tutulur. Dizel motorlar, daha fazla gerilime maruz kaldığı için üreticiler daha ihtiyatlı kilometreler belirleyebilirler. Ancak her iki tip motor için de zaman faktörü (yaşlanma) aynı derecede kritiktir.
Triger Zinciri (Timing Chain) Kullanılan Motorlar: Kayışa Göre Avantaj ve Dezavantajları
Triger setinin değişim periyodunu tartışırken, günümüzde birçok modern motorda (özellikle Japon ve bazı Alman üreticilerinde) triger kayışı yerine triger zinciri kullanıldığını bilmek gerekir. Bu fark, bakım maliyetlerinizi ve rutin bakım periyodunuzu kökten değiştirir.
Triger Zincirinin Yapısı ve Ömrü
Triger zinciri, çelikten yapılmış olup motor yağı içinde çalışır. Bu yapı, zincirin kayışa göre çok daha dayanıklı olmasını sağlar. Üreticiler, triger zincirinin teorik olarak motor ömrü boyunca dayanmasını hedefler. Yani, rutin bir triger seti değişimi ne zaman yapılmalı sorusu, zincirli motorlar için genellikle geçerli değildir.
Avantajları:
- Uzun Ömür: Rutin değişim gerektirmez, bakım maliyetini düşürür.
- Yüksek Güvenilirlik: Kayış gibi kopma riski yoktur.
Dezavantajları ve Değişim Gerektiren Durumlar:
Zincir kopmaz ancak zamanla uzayabilir (esneme yapabilir). Bu uzama, zamanlamayı bozar ve motor sesiyle kendini belli eder.
- Zincir Sesi: Özellikle motor soğukken veya rölantideyken motorun ön tarafından gelen belirgin “şakırtı” veya “rattlama” sesi, zincirin uzadığına veya hidrolik gergi sisteminin (germe paletleri) arızalandığına işaret eder.
- Değişim Maliyeti: Zincir değişimi nadir olsa da, işçilik açısından triger kayışına göre daha pahalıdır çünkü genellikle motorun daha fazla sökülmesini gerektirir.
- Yağ Kalitesi: Zincir, motor yağı içinde çalıştığı için, düşük kaliteli veya geç değiştirilen motor yağı zincirin ömrünü kısaltır.
Eğer aracınız zincirliyse, değişim periyodu yerine, zincirin durumu ve sesi kritik bir göstergedir.
Triger Seti Değişimi Maliyetleri ve İşçilik Süresi
Triger seti değişimi, hem parça maliyeti hem de yüksek uzmanlık gerektiren işçilik nedeniyle araç sahipleri için önemli bir bütçe kalemi oluşturur. Maliyetler, aracın markası, modeli, motor tipi ve kullanılan parçanın kalitesine (Orijinal ekipman üreticisi – OEM veya yan sanayi) göre büyük ölçüde değişir.
1. Parça Maliyetleri (Set Halinde)
Fiyatlar, setin içinde devirdaim pompasının olup olmamasına göre değişir. Orijinal veya büyük ve güvenilir markaların (INA, Gates, SKF gibi) setleri tercih edilmelidir. Ucuz, kalitesiz bir set kullanmak, motor hasarına davetiye çıkarmaktır.
- Genel Parça Maliyeti Tahmini: Küçük motorlu yaygın modeller için 2.000 TL ile 6.000 TL arasında değişebilir (2025 tahmini). Lüks veya yüksek performanslı motorlarda bu maliyet çok daha yüksektir.
2. İşçilik Süresi ve Maliyeti
Triger değişimi, motorun zamanlamasının hassas ayarlanmasını ve genellikle motor kulakları, plastik kapaklar ve bazen motorun bir kısmının indirilmesini gerektirdiği için uzun sürer.
- İşçilik Süresi: Ortalama 4 ila 8 saat (Model karmaşıklığına göre). Bazı V motorlarda veya ulaşımı zor motorlarda bu süre 10 saati geçebilir.
- İşçilik Maliyeti: İşçilik ücretleri, servisin konumu, uzmanlığı ve yetkili/özel servis olmasına göre büyük farklılık gösterir. İşçilik, parça maliyetine eklenir.
Bütçe Planlaması İpuçları: Triger seti değişimi sırasında devirdaim pompası ve V kayışı/alternatör kayışı da genellikle aynı anda değiştirilir. Maliyeti tek seferde üstlenmek, daha sonra ekstra işçilik ödemekten daha ekonomiktir.
Sık Yapılan Hatalar ve Önleyici İpuçları
Triger seti değişimi, teknik hassasiyet gerektiren bir işlemdir. Bu işlem sırasında hem usta hem de araç sahibi tarafından yapılan bazı yaygın hatalar, motorun ömrünü kısaltabilir veya anında arızaya yol açabilir.
1. Setin İçindeki Parçaları İhmal Etmek
En büyük hata: “Kayış iyi görünüyor, sadece rulmanları değiştirelim” veya tam tersi. Yukarıda belirttiğimiz gibi, tüm set (kayış, gergi, avara kasnaklar, devirdaim pompası) aynı anda değiştirilmelidir. Parçalardan biri arızalanırsa, yeni takılan kayışın ömrü de sona erer.
2. Kullanılan Parça Kalitesinden Ödün Vermek
Piyasada çok ucuza satılan, sertifikasız triger setleri, ısıya ve gerilime dayanıklı olmayan kauçuktan yapılır. Bu kayışlar, kilometre sınırına gelmeden koparak büyük motor hasarına neden olabilir. Her zaman güvenilir ve tanınmış markaları tercih edin.
3. Yanlış Gerginlik Ayarı
Kayışın ne çok gevşek ne de çok gergin olması gerekir. Gevşek kayış diş atlar; çok gergin kayış ise rulmanları ve devirdaim pompasını gereksiz yere zorlayarak kısa sürede kilitlenmelerine yol açar. Bu ayar, her motor modelinin kendi özel tork ve gerginlik spesifikasyonlarına göre yapılmalıdır.
4. Soğutma Sistemi İhmali (Devirdaim Değişiminde)
Eğer devirdaim pompası değişiyorsa, eski antifrizin tamamen boşaltılıp sisteme yeni, üreticinin onayladığı kalitede antifriz konulması zorunludur. Eski antifrizin pas önleyici özellikleri kaybolur ve bu da yeni takılan pompanın iç yapısını hızla bozabilir.
5. Zaman Sınırını (Yaşı) Göz Ardı Etmek
Unutmayın: Triger seti değişiminde km’den çok yaş mı önemli? sorusunun cevabı, aracınızı az kullanıyorsanız EVET’tir. 5 yılı geçmiş kayış, kilometre düşük olsa bile potansiyel bir risktir.
Önleyici Bakım ve Kontrol İpuçları
Triger setinin ömrünü uzatmak veya zamanında müdahale etmek için yapabileceğiniz birkaç önleyici adım mevcuttur:
- Yağ Sızıntılarını Takip Edin: Motor yağ keçelerinden veya contalarından gelen en ufak sızıntı, triger kapağının içine sızarak kayışın kauçuk yapısını bozabilir. Bu sızıntıları gördüğünüz anda tamir ettirin.
- Soğutma Sıvısını Kontrol Edin: Antifriz sızıntısı, devirdaim pompasından gelebilir ve bu da kayışı doğrudan etkiler. Sızıntı gördüğünüz anda servise başvurun.
- Agresif Kullanımdan Kaçının: Motorun sürekli olarak yüksek devirlerde zorlanması, kayış üzerindeki gerilimi artırır ve ömrünü kısaltır.
- Rutin Kontrolleri İhmal Etmeyin: Her büyük bakımda (örneğin 30.000 km bakımı), teknisyeninizden triger kapağının etrafındaki sızıntı izlerini kontrol etmesini isteyin.
Uzman Tavsiyesi: Ne Zaman Ustaya Gitmelisiniz?
Triger seti değişimi, hata affetmeyen bir işlemdir. Motorun zamanlamasını ayarlamak için özel kilit aparatları ve tork anahtarları gereklidir. Yanlış yapılan bir montaj veya eksik sıkılan bir civata, motorun saniyeler içinde hasar görmesine neden olabilir.
Usta Ziyaretini Ertelemeyin Eğer:
- Aracınız üreticinin belirlediği kilometre veya zaman (yaş) limitine ulaştıysa.
- Motorunuzdan alışılmadık bir sürtünme, tıkırtı veya vızıldama sesi geliyorsa.
- Motor bölmesinde yağ veya antifriz sızıntısı fark ettiyseniz.
Unutmayın: Triger seti değişimi maliyeti (parça ve işçilik), kayış koptuktan sonra oluşacak motor revizyon maliyetinin genellikle %5’i ile %10’u arasındadır. Erken müdahale, motorunuzun ömrünü garanti altına almanın en kesin yoludur. Daima yetkili veya bu konuda uzmanlaşmış, referansları olan özel servisleri tercih edin.
Sonuç ve Kritik Çıkarımlar
Triger seti değişimi ne zaman yapılmalı sorusu, teknik olarak tek bir cevaba indirgenemez, ancak anahtar faktör hem kilometre hem de yaştır. Eğer kilometre sınırına ulaşılmadıysa dahi, kauçuk bazlı triger kayışlarının ortalama 5 ila 7 yıl sonra termal stres ve kimyasal bozulma nedeniyle değişim gerektirdiği bilimsel bir gerçektir. Bu nedenle, aracınızı ne kadar az kullanırsanız kullanın, zamanlama faktörünü asla ihmal etmeyin.
oto.net.tr olarak tavsiyemiz, aracınızın kullanım kılavuzunu temel alın, ancak bu kılavuzdaki zaman aşımına ulaştığınızda (genellikle 5 yıl), kilometre sınırını beklemeden değişimi gerçekleştirin. Bu kritik bakım, size uzun vadede binlerce liralık onarım masrafından ve aracınızın yolda kalma riskinden kurtaracaktır. Güvenliğiniz ve aracınızın sağlığı için bu hayati parçanın değişimini asla ertelemeyin.
Sık Sorulan Sorular (SSS)
H3: Triger kayışı koptuğunda motor hasarı kesin midir?
Çoğu modern motor (özellikle güncel Dizel ve Benzinli motorların büyük çoğunluğu “interferans” motorlardır) için evet, hasar neredeyse kesindir. Piston ve valf çarpışması meydana gelir. Eski ve nadir “non-interferans” motorlarda hasar oluşmayabilir, ancak bu tip motorlar günümüzde çok nadirdir. Güvenlik için daima hasar oluşacağını varsaymalısınız.
H3: Triger zincirinin ömrü ne kadardır?
Triger zincirleri, teorik olarak motorun ömrü boyunca dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Ancak kötü yağ bakımı veya uzun süreli zorlanma zincirin uzamasına (esnemesine) neden olabilir. Eğer motordan şakırtı sesi geliyorsa, bu zincir gergilerinin veya paletlerinin yorulduğunu ve zincirin ayarının bozulduğunu gösterir; bu durumda zincir setinin değişimi gerekebilir.
H3: Triger kayışını kendim değiştirebilir miyim?
Hayır. Triger seti değişimi, özel aletler (motor kilitleme kitleri, tork anahtarları) ve milimetrik hassasiyet gerektirir. Yanlış zamanlama ayarı veya rulman torkunun hatalı olması, motorun anında hasar görmesine neden olur. Bu işlem kesinlikle profesyonel ustalar veya yetkili servisler tarafından yapılmalıdır.
H3: Sadece triger kayışı değiştirilirse ne olur?
Bu, büyük bir risktir. Set içindeki gergi rulmanları ve devirdaim pompası, kayışla aynı yaşta ve yıpranma seviyesindedir. Yeni ve güçlü bir kayışın gerilimi, eski bir rulmanın kısa sürede kilitlenmesine neden olarak kayışın kopmasına yol açabilir. Her zaman komple triger seti değişimi önerilir.
H3: Triger seti değişiminden sonra neden V kayışı da değiştirilmelidir?
V kayışı (aksesuar kayışı), alternatör, klima kompresörü ve hidrolik direksiyon pompasını çalıştırır. Triger setinin değişimi sırasında bu kayışın da sökülüp takılması gerekir. Genellikle V kayışı da benzer bir ömre sahip olduğu ve işçilik aynı anda yapıldığı için, yıpranmış V kayışının da değiştirilmesi maliyet ve zaman açısından en uygunudur.
H3: İkinci el araç alırken triger setine dikkat etmeli miyim?
Kesinlikle evet. İkinci el araç alırken triger setinin en son ne zaman (km ve yıl olarak) değiştiğini gösteren servis kayıtlarını kontrol edin. Eğer kayıt yoksa ve araç 5 yaşını doldurmuşsa veya km limiti riskli aralıktaysa, aracı alır almaz triger setini değiştirmeyi bütçenize dahil etmelisiniz. Bu, pazarlık yaparken size avantaj sağlayabilir.
