Tramer Kaydı Nedir? Kabul Edilebilir ve Riskli Hasar Rehberi

İkinci el araç pazarında, doğru kararı vermek için elinizdeki en önemli veri, aracın geçmişidir. Bir aracın geçmişini anlamanın ilk adımı ise Tramer kaydı sorgulaması yapmaktır. Ancak birçok sürücü, kayıtta görünen yüksek bir hasar miktarının her zaman o aracın kötü olduğu anlamına gelmediğini ya da tam tersi, düşük bir miktarın bile büyük bir risk taşıyabileceğini fark etmez.

Oto.net.tr olarak hazırladığımız bu detaylı teknik rehberde, Tramer kaydının sadece bir sayıdan ibaret olmadığını, hangi hasar türlerinin yapısal bütünlüğü tehdit ettiğini ve hangi hasarların sadece estetik veya yüzeysel kaldığını derinlemesine inceleyeceğiz. Amacımız, araç satın alma sürecinde sizi bilinçlendirmek, panik yapmanızı engellemek ve teknik verilere dayalı kararlar almanızı sağlamaktır. Unutmayın, doğru analiz ile kârlı ve güvenli bir alım yapabilirsiniz. Peki, bir hasar kaydı ne zaman kabul edilebilir, ne zaman yüksek risk taşır?

Bu makalede öğrenecekleriniz:

• Tramer (Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi) sisteminin teknik tanımı ve amacı.
• Hasar miktarının aracın gerçek durumu hakkındaki yanıltıcı olabilecek yönleri.
• Yapısal (şasi, direk) ve yapısal olmayan (tampon, far) hasar türlerinin ayrımı.
• Hangi hasar kabul edilebilir, hangisi risklidir sorusunun teknik cevapları.

Tramer Kaydı ve Hasar Geçmişi Temelleri

Tramer, Türkiye Cumhuriyeti Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi’nin (SBM) bir birimidir ve ülkedeki tüm sigorta işlemlerini, poliçeleri, kaza tespit tutanaklarını ve hasar ödemelerini tek bir çatı altında toplar. Bu sistem, araçların hasar geçmişlerini şeffaf hale getirerek ikinci el alım satım işlemlerinde güvenliği artırmayı hedefler.

Tramer Nedir? Sistem Nasıl Çalışır?

Tramer (Trafik Sigortaları Bilgi Merkezi) adını bugün genellikle Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi (SBM) sisteminin hasar sorgulama bölümü olarak kullanırız. Bir araç kazaya karıştığında ve bu kaza sonucunda sigorta şirketleri aracılığıyla hasar ödemesi yapıldığında, bu bilgi anında Tramer sistemine kaydedilir. Kayıtlar, hasarın türünü (kasko, trafik sigortası), tarihi, ödenen hasar bedelini ve eğer tutanak tutulduysa Kaza Tespit Tutanağı (KTT) bilgilerini içerir.

Önemli Teknik Not: Tramer kayıtları sadece sigorta şirketleri üzerinden gerçekleşen hasar onarımlarını gösterir. Eğer bir araç sahibi küçük bir hasarı cebinden karşılamışsa veya yetkisiz/kayıtsız bir tamirciye yaptırmışsa, bu hasar Tramer kaydında görünmeyecektir. Bu nedenle Tramer, aracın geçmişini anlamak için gerekli ancak tek başına yeterli olmayan bir başlangıç noktasıdır.

Hasar Kaydı, Pert (Ağır Hasar) ve Çalınma Kaydı Farkları

Tramer sorgulamasında üç ana kayıt türü karşınıza çıkabilir:

1. Normal Hasar Kaydı: Sigorta şirketi tarafından karşılanan, aracın onarılabilir durumda olduğu kazalardır. Bu kayıtta hasar miktarı (TL cinsinden) belirtilir.
2. Pert (Ağır Hasar Kaydı): Bir aracın kaza sonrası onarım masrafının, aracın piyasa değerinin belirli bir yüzdesini (Türkiye’de genellikle %70-%75 eşiği baz alınır) aşması durumunda verilen kayıttır. Ağır hasarlı araçlar, teknik olarak tamir edilse bile, yasal olarak “ağır hasarlı” statüsünde kalır ve değerleri ciddi ölçüde düşer.
3. Çalınma Kaydı: Aracın çalındığı ve sigorta tarafından bu nedenle ödeme yapıldığı durumu belirtir.

Pert kaydı, aracın yapısal bütünlüğünün büyük risk altında olduğunu ve onarım kalitesinin ne olursa olsun, aracın eski güvenlik standartlarına ulaşmasının zor olduğunu gösterir. Bu nedenle pert kaydı olan araçların alımı, derinlemesine profesyonel ekspertiz gerektirir.

Kaza Tespit Tutanağı (KTT) ve Tramer İlişkisi

Kaza Tespit Tutanağı (KTT), iki veya daha fazla aracın karıştığı maddi hasarlı trafik kazalarında, sürücülerin olayı kendi aralarında belgelendirdiği resmi bir rapordur. KTT, sigorta şirketlerinin hasar ödemesi yapmasının temelini oluşturur. Tramer sorgulamasında, eğer hasar KTT ile sonuçlanmışsa, bu tutanağın detaylarına ulaşılabilir ve kazanın oluş biçimi hakkında fikir edinilebilir. KTT’yi incelemek, hasarın ön ve arka bölgeye mi yoksa yan/orta direklere mi odaklandığını anlamanıza yardımcı olur.

Hasar Kaydını Okuma Sanatı: Eksper Raporları ve Onarım Kalitesi

Tramer kaydı nedir, hangi hasar kabul edilebilir, hangisi risklidir sorusunun cevabı, yalnızca hasar miktarında değil, bu hasarın hangi parçalara yayıldığında gizlidir. 10.000 TL’lik bir hasar kaydı, bir kapının değişimi ise kabul edilebilir; ancak aynı miktar, şasideki gizli bir onarımı gösteriyorsa yüksek risklidir.

Hasar Miktarı Tek Başına Yeterli Değil: Parça Değişimi vs. Onarım

Yüksek hasar miktarının sizi yanıltabileceği durumlar şunlardır:

• Lüks Araçlar: Lüks veya ithal araçlarda, basit bir far değişimi bile 10.000 TL veya üzerine mal olabilir. Bu, yapısal bir sorundan ziyade parça maliyetinin yüksekliğinden kaynaklanır.
• Boya Maliyeti: Bütün bir aracın boyanması (örneğin dolu hasarı sonrası) yüksek bir hasar kaydı oluşturur, ancak bu genellikle yapısal bütünlüğü etkilemez.

Öte yandan, düşük hasar miktarının tehlikeli olabileceği durumlar şunlardır:

• Şasi Düzeltme: Küçük bir darbenin şasi ucunu eğmesi ve düzeltilmesi, görünürde düşük bir maliyet yaratabilir ancak aracın yol tutuşunu ve güvenliğini kalıcı olarak bozabilir.
• Gizli Onarımlar: Araç sahibi, büyük hasarın bir kısmını kayıt dışı onartıp, sadece en küçük parçayı sigortadan ödetmiş olabilir.

Bu nedenle, sadece hasar miktarına odaklanmak yerine, hangi parçaların değiştiğine (Tramer detayında belirtilir) ve onarımın nerede yapıldığına odaklanmak hayati önem taşır.

Airbag (Hava Yastığı) Açmış Kayıtları: Neden Kritik Risk Taşır?

Hava yastıklarının (airbag) açılması, aracın ciddi bir çarpışma yaşadığının kesin kanıtıdır ve genellikle yüksek riskli bir durum olarak kabul edilir. Airbag açılması, darbenin sadece dış panellere değil, aynı zamanda darbe algılayıcı sensörlere ve aracın genel güvenlik donanımına ulaştığını gösterir.

Airbag açmış bir kaydın riskli olmasının temel nedenleri:

1. Kritik Yapısal Hasar İhtimali: Airbag’lerin açılabilmesi için aracın belirli bir G kuvveti eşiğini aşan darbe alması gerekir. Bu darbe, genellikle ön veya yan direklerde (A, B, C direkleri) deformasyona neden olur.
2. Airbag’lerin Yanlış Takılması: Piyasa koşullarında, airbag’ler bazen profesyonel olmayan yollarla (yeniden sarma, direnç takma, beynin silinmesi) tamir edilir. Bu durum, gelecekteki bir kazada airbag’lerin hiç açılmamasına veya hatalı açılmasına yol açarak ölümcül sonuçlar doğurabilir.
3. Elektronik Hasar: Airbag sistemi, aracın beyin (ECU) ve sensör ağı ile entegredir. Tamir edilse bile, sistemin güvenilirliği bir soru işareti olarak kalır.

Uzman Tavsiyesi: Airbag açmış araçların alımında, elektronik sistemlerin test edilmesi ve tavan/direk içlerinin (mümkünse) kontrol edilmesi için yetkili veya bağımsız, güvenilir bir ekspertize başvurulmalıdır.

Yetkili Servis Onarımı vs. Sanayi Onarımı: Farkları Anlamak

Onarımın nerede yapıldığı, hasar sonrası aracın kalitesini doğrudan etkiler:

• Yetkili Servis Onarımı: Genellikle orijinal (OEM) parçalar kullanılır. Üretici standartlarına uygun teknik prosedürler izlenir. Bu durum, hasar miktarını yükseltse de, onarım kalitesinin yüksek olduğu varsayımını güçlendirir ve aracın değer kaybını bir nebze olsun dengeleyebilir.
• Özel Servis / Sanayi Onarımı: Parça kalitesi, servisin dürüstlüğüne ve yetkinliğine bağlıdır. Yan sanayi, çıkma veya kalitesiz parçalar kullanılabilir. Bu tür onarımlar Tramer kaydını düşük gösterse de, gelecekte paslanma, trim sesi ve mekanik sorunlara yol açabilir.

Tramer kaydında onarımın nerede yapıldığı bilgisi her zaman açıkça belirtilmese de, hasar miktarının yüksek olup parça değişimlerinin yoğun olduğu araçlarda yetkili servis onarımı ihtimali artar.

Kabul Edilebilir (“Masum”) Tramer Kayıtları Nelerdir? (Düşük Risk)

Piyasada kayıtsız, kusursuz ikinci el araç bulmak oldukça zordur. Önemli olan, aracın geçirdiği kazanın niteliğinin sürüş güvenliğini ve yapısal dayanıklılığını etkilememesidir. İşte kabul edilebilir, nispeten düşük risk taşıyan hasar türleri.

Lokal Boya ve Ufak Sürtme Hasarları

Lokal boya, sadece küçük bir yüzeyin (örneğin çamurluk ağzı veya kapı altı) boyanması demektir. Bu durum genellikle park halindeyken oluşan sürtmeler, anahtar çizikleri veya taş sekmesi gibi kozmetik hasarlardan kaynaklanır. Lokal boya veya bir-iki parçadaki (sacın kendisinde düzeltme olmadan) boya, aracın yapısal bütünlüğünü kesinlikle etkilemez ve genellikle değer kaybı üzerindeki etkisi minimaldir.

Kabul Edilebilirlik Kriteri: Eğer boya, kaput veya tavan gibi büyük panellerde değilse ve sadece bir veya iki parça ile sınırlıysa, bu hasar kabul edilebilir düzeydedir.

Tampon Değişimi veya Far Hasarları (Yapısal Olmayan Hasarlar)

Tamponlar, aracın düşük hızlı çarpışmalarda ilk enerjiyi absorbe eden, genellikle plastik veya kompozit malzemeden yapılmış dış kabuğudur. Tamponun veya farların değişimi, çoğu zaman sadece cıvatalı bağlantılarla sınırlı kalır ve aracın ana metal iskeletine (şasi) zarar vermez.

Düşük Riskli Durumlar:

• Sadece ön/arka tampon değişimi (tampon demiri sağlam kalmak şartıyla).
• Far, stop lambası, sis farı değişimi.
• Ayna veya kapı kolu gibi cıvatalı küçük aksesuarların değişimi.
• Kaputta veya bagaj kapağında sadece boya işlemi (iç kısımlarda işlem yoksa).

Bu tür hasarlar yüksek meblağlı Tramer kayıtlarına yol açsa bile, aracın yol tutuşunu, güvenliğini veya uzun ömürlülüğünü etkilemez.

Tekil ve Düşük Miktarlı Kayıtların Değerlendirilmesi

Aracın 5-10 yıllık geçmişinde sadece bir veya iki adet, her biri 5.000 TL (güncel kurla) civarında kalan tekil kayıtlar, genellikle “sıradan” küçük kazalar olarak değerlendirilebilir. Önemli olan, bu kazaların birbirinden bağımsız olması ve büyük bir kaza zincirinin parçası olmamasıdır.

Hasar Analizi İpuçları: Eğer 5 yıllık geçmişte 3 farklı yılda 3 farklı ufak kayıt varsa, bu sadece aracın şehir içinde kullanıldığını ve küçük sürtmeler yaşadığını gösterir. Ancak, 5 ay arayla 3 yüksek kayıt varsa, bu durum araç sahibinin sürüş stilinin veya aracın kronik bir sorununun habercisi olabilir.

Yüksek Riskli ve Dikkat Edilmesi Gereken Tramer Kayıtları

Bazı Tramer kayıtları, aracın gelecekteki performansını, güvenliğini ve yeniden satış değerini geri dönülmez şekilde olumsuz etkileyebilir. Bu tür hasarlar, detaylı ekspertiz yapılmadan kesinlikle göz ardı edilmemelidir.

Şasenin ve Taşıyıcı Kısımların Hasar Görmesi (Yapısal Bütünlük)

Bir aracın en önemli güvenlik unsuru, yolcu kabinini koruyan ana iskelet yapısıdır (şasi ve karoser). Bu parçalardaki herhangi bir onarım veya düzeltme, aracın güvenlik derecesini (Euro NCAP vb.) düşürebilir. Hangi hasar kabul edilebilir, hangisi risklidir ayrımında en kritik nokta şasidir.

Yüksek Risk İşaretleri:

• Podye İşlemi: Podyeler, şasinin ön tekerlekleri taşıyan uzantılarıdır. Buradaki eğilme, kesme veya kaynak, aracın direksiyon geometrisini ve kaza anındaki enerji emilimini bozar.
• Marşpiyel/Şasi Uzantısı Kaynakları: Marşpiyelin (kapı altı) veya şasi bükümlerinin kaynakla onarılması, araç sertliğini kaybetmesine neden olur.
• Ağır Hasarlı Araç İbaresindeki Gizli Hasarlar: Pert kaydı olmasa bile, sigorta şirketinin yüksek meblağ ödediği hasarlarda şasi bütünlüğü mutlaka kontrol edilmelidir.

Şasi onarımı yapılmış araçlar, genellikle “ağır hasarlı” veya “pert kaydı” taşıyan araçlara göre daha risklidir, çünkü onarım kalitesi amatörce olabilir ve bu durum kolayca gizlenebilir.

Tavan, Direkler ve Kapı İç Bütünlüğündeki Değişimler

Tavan ve direkler (özellikle A ve B direkleri), takla atma veya yandan çarpma gibi en tehlikeli kaza senaryolarında yolcuları koruyan kafesi oluşturur. Bu parçaların kesilmesi, eklenmesi veya boyanması, aracın en büyük güvenlik zafiyetidir.

• Tavan Değişimi: Çok nadir görülen ve genellikle takla sonucu olan bir işlemdir. Tavan değişimi, aracın bütünlüğünü tamamen bozar ve yüksek risklidir.
• B Direği İşlemi: Yandan çarpmalarda B direğinin onarılması (kaynak veya düzeltme) ciddi güvenlik riskleri oluşturur. Bu direkler, aracın en güçlü noktalarından olmalıdır.

Bu tür hasarlar Tramer kaydında detaylı görünmese bile, ekspertiz raporunda mikron ölçümleri ve kaynak izleri ile kesinlikle ortaya çıkarılmalıdır.

Motor ve Aktarma Organları Üzerindeki Yüksek Maliyetli Hasarlar

Bazı kazalar, sadece kaportayı değil, doğrudan motor bloğunu, şanzımanı veya diferansiyeli de etkileyebilir. Eğer Tramer kaydı, yüksek meblağlı bir hasarın büyük bir kısmının motor/mekanik parçalar için ödendiğini gösteriyorsa, dikkatli olunmalıdır.

• Motor Bloğu Değişimi/Tamiri: Yüksek meblağlı bir tamir, motorun yerinden sökülüp tamir edildiğini veya komple değiştirildiğini gösterebilir. Motor değişimi, aracın fabrika çıkış performansı ve garantisi açısından belirsizlik yaratır.
• Aktarma Organı Hasarı: Özellikle 4×4 araçlarda veya spor modellerde, şanzıman veya diferansiyel hasarı, yüksek Tramer kaydı oluşturur. Onarım sonrası kalibrasyon sorunları yaşanabilir.

Bu gibi durumlarda, onarımın yetkili servis tarafından yapıldığına dair fatura ve garanti belgelerinin talep edilmesi önemlidir.

Pert (Ağır Hasar) Kayıtlı Araçların Gizli Tehlikeleri

Pert kaydı, aracın ekonomik olarak tamir edilemez kabul edildiği anlamına gelir. Türkiye’de pert araçlar, sigorta şirketleri tarafından açık artırmayla satılır ve bu araçları alan kişiler, genellikle en düşük maliyetle tamir edip tekrar piyasaya sürmeye çalışırlar.

Pert Kaydının Riskleri:

1. Gizlenmiş Hasarlar: Pert araçlarda, onarım maliyetini düşürmek için yapısal hasarlar genellikle göz ardı edilir veya amatörce kapatılır.
2. Parça Kalitesi: Tamirde kullanılan parçalar neredeyse her zaman ikinci el veya yan sanayidir, bu da aracın güvenlik ve dayanıklılık standartlarını karşılamasını engeller.
3. Elektronik Sorunlar: Ağır hasar sonrası elektronik sistemler (ABS, ESP, güvenlik sensörleri) genellikle doğru şekilde yeniden kalibre edilmez.

Pert kaydı olan araçlar, piyasa değerinin çok altında satılabilir, ancak bu araçların alımı yalnızca çok riskli ve genellikle tavsiye edilmeyen bir yatırım olarak görülmelidir. Eğer bir pert araç alıyorsanız, MUTLAKA komple bir şasi ekspertizinden geçirmelisiniz.

Araç Alımında Tramer Kaydını Sorgulama ve Analiz Süreci

Tramer kaydını sorgulamak kolaydır, ancak bu veriyi yorumlamak profesyonellik gerektirir. İşte adım adım izlenmesi gereken sorgulama ve analiz süreci.

Tramer Sorgulama Yöntemleri (SMS, E-Devlet, Sigorta Bilgi Merkezi)

Türkiye’de Tramer kaydını sorgulamanın üç temel yolu vardır:

1. SMS ile Sorgulama: Aracın plakasını (boşluk bırakmadan) veya şasi numarasını 5664’e göndererek en hızlı şekilde sorgulama yapabilirsiniz. Bu hizmet ücrete tabidir ve hasar miktarını, kaza tarihlerini ve değişen parça bilgilerini (sigorta şirketinin kaydettiği ölçüde) sağlar.
2. E-Devlet Üzerinden: Resmi ve detaylı bilgilere ulaşmak için en güvenilir yoldur. E-Devlet’teki Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi hizmetleri aracılığıyla, aracın sigorta poliçesi, hasar kaydı detayları ve KTT raporlarına erişim sağlanabilir.
3. SBM Resmi Uygulaması: Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi’nin mobil uygulaması üzerinden de detaylı sorgulama yapılabilir.

Kritik İpucu: Plaka değişmiş olsa bile, hasar kaydı aracın şasi numarasına (VIN) işlendiği için kaybolmaz. Plaka değişimi sonrası şasi numarası üzerinden sorgulama yapmak, daha güvenilir sonuç verir.

Bağımsız Ekspertiz Ne Zaman Zorunludur?

Tramer kaydı, ne kadar detaylı olursa olsun, aracın altındaki veya boya katmanının arkasındaki gizli sorunları size söyleyemez. Bu nedenle, aşağıdaki durumlarda bağımsız ve güvenilir bir ekspertiz zorunludur:

• Tramer kaydında yüksek meblağlı (örneğin araç değerinin %20’sinden fazla) bir hasar varsa.
• Ekspertiz raporunda aracın tavan, direk veya şasi ucunda boya/işlem olduğu tespit edilirse.
• Aracın pert (ağır hasar) kaydı bulunuyorsa.
• Sorgulamada airbag açma bilgisi mevcutsa.

İyi bir ekspertiz, sadece boya kalınlığını ölçmekle kalmaz, aynı zamanda şasi lazer ölçümü yaparak aracın milimetrik düzgünlüğünü kontrol eder. Bu sayede, “kabul edilebilir” görünen bir hasarın altında gizlenmiş yapısal bir bozukluk olup olmadığı anlaşılır.

Satıcının Beyanları ve Tramer Kaydı Arasındaki Çelişkiler

Satıcılar genellikle hasar kaydını minimize etme eğilimindedir (“sadece tampondu”, “ufak bir sürtmeydi”). Tramer kaydı ve ekspertiz sonuçları, satıcının beyanlarıyla çelişiyorsa, bu durumu ciddiye almalısınız.

Örnek Senaryo:

Satıcının Beyanı: “Sadece sol ön çamurluk lokal boyalı.”

Tramer Kaydı: “Sol ön kapı değişimi, 35.000 TL hasar kaydı.”

Bu durumda, satıcının beyanı güvenilir değildir. 35.000 TL’lik bir kapı değişimi, kapının içindeki direğe veya yan panele darbe geldiğini de gösterebilir. Her zaman yazılı ve teknik veriye dayalı Tramer kaydına ve ekspertiz raporuna güvenin.

Tramer Kaydı ve Araç Değeri Üzerindeki Etkisi (Maliyet Tahmini)

Tramer kaydı, aracın değerini doğrudan etkileyen en büyük faktördür. Alıcılar, hasar geçmişi olan bir araç için doğal olarak daha az ödeme yapmak isterler. Ancak değer kaybının hesaplanması, hasarın türüne ve miktarına göre değişir.

Hasarın Değer Kaybına Yansıması: Oranlar ve Hesaplama Yaklaşımları

Değer kaybı, aracın hasarsız piyasa değeri ile hasar kaydı sonrası değeri arasındaki farktır. Değer kaybı oranları, aracın yaşı, marka/modeli ve hasarın niteliğine göre değişir. Aşağıdaki oranlar genel piyasa tahminleridir ve kesin fiyat garantisi değildir:

• Yüzeysel/Kozmetik Hasar (Lokal Boya, Tampon Değişimi): Değer kaybı piyasa fiyatı üzerinden %2 ila %8 arasında kalabilir.
• Orta Düzey Hasar (Birden fazla parça değişimi, büyük kaporta boyası): Değer kaybı %10 ila %15 arasında değişebilir.
• Yüksek/Yapısal Hasar (Airbag açılması, şasi uzantısında işlem): Değer kaybı %20 ila %35 arasında olabilir.
• Pert (Ağır Hasar Kaydı): Aracın piyasa değerinin %40 ila %60’ı oranında değer kaybı yaşanır ve satışı çok zordur.

Değer kaybı hesaplamalarında hasarın yetkili serviste orijinal parçalarla onarılıp onarılmadığı da büyük rol oynar. Yetkili servis onarımı, değeri özel servis onarımına göre daha az düşürebilir.

Tramer Kaydını Silme veya Kaldırma Mümkün mü? (Hukuki Durum)

Tramer sistemi, kazaları ve sigorta işlemlerini kayıt altına almakla yükümlüdür. Bir hasar kaydının Tramer’den “silinmesi” hukuken mümkün değildir. Kayıtlar, aracın kimliğini oluşturan şasi numarasına işlenmiştir.

İstisnai Durumlar:

Yanlış Kaza Tespit Tutanağı veya hatalı sigorta kaydı nedeniyle oluşan yanlış hasar kayıtları, sigorta şirketine veya SBM’ye başvurularak düzeltilebilir. Ancak, gerçekten yaşanmış ve ödemesi yapılmış bir kazanın kaydı asla silinmez. Size kaydı silebileceğini iddia eden kişilere itibar etmeyiniz; bu tip vaatler genellikle yanıltıcıdır.

Önleyici Bakım ve Güvenlik İpuçları

Her ne kadar bu makale hasar kaydı analizi üzerine yoğunlaşsa da, en iyi Tramer kaydı analizinin, hiç Tramer kaydı olmayan bir araçta yapıldığını unutmamalısınız. Kaza riskini azaltmak ve aracınızın değerini korumak için bazı temel güvenlik ipuçlarını uygulayın.

• Savunmacı Sürüş Eğitimi: Trafikte sadece kendi hatalarınızdan değil, diğer sürücülerin hatalarından da korunmayı öğrenin. Ani fren mesafesini daima koruyun.
• Lastik Basıncı ve Diş Derinliği Kontrolü: Lastikler, aracın yola tutunmasında ana faktördür. Doğru lastik basıncı ve yeterli diş derinliği, kayma ve çarpışma riskini ciddi ölçüde azaltır.
• Kasko Sigortası Yaptırın: Kasko, hem sizin aracınızı hem de üçüncü şahısları korur. Özellikle yeni araçlarda kasko, olası hasarlarda yetkili servis onarımını garanti altına alarak aracın değer kaybını yönetmenize yardımcı olur.
• Fren ve Süspansiyon Bakımı: Fren sistemlerinin ve amortisörlerin düzenli bakımı, acil durumlarda aracın kontrolünü kaybetme riskini minimize eder.

Sonuç: Güvenli Alım İçin Verilere Güvenin

İkinci el araç alım sürecinde Tramer kaydı nedir, hangi hasar kabul edilebilir, hangisi risklidir bilincine sahip olmak, sizi büyük zararlardan korur. Tramer sorgulaması, bir aracın yüzeyindeki makyajın arkasına bakmanızı sağlayan ilk adımdır.

Unutulmaması gereken en önemli çıkarımlar şunlardır:

1. Miktara Değil, Niteliklere Odaklanın: 5.000 TL’lik şasi hasarı, 50.000 TL’lik tampon değişiminden daha risklidir. Hasarın yapısal bütünlüğü (şasi, direk, podye) etkileyip etkilemediğine bakın.
2. Airbag Kırmızı Çizgidir: Airbag açmış kayıtlar, derinlemesine ve profesyonel bir ekspertiz olmadan alım kararını derhal durdurmalıdır.
3. Ekspertiz Şarttır: Tramer sadece size başlangıç verilerini sunar. Nihai karar, güvenilir ve bağımsız bir ekspertiz raporu ile verilmelidir. Ekspertiz, Tramer’de görünmeyen kayıt dışı işlemleri veya onarım kalitesindeki hataları ortaya çıkaracaktır.

oto.net.tr olarak tavsiyemiz, aracın geçmişi konusunda şeffaf olmayan veya önemli kayıtları gizleyen satıcılardan uzak durmanızdır. Bilgi güçtür. Tramer kaydını doğru analiz ederek, güvenli, uzun ömürlü ve bütçenize uygun aracı bulabilirsiniz.

Sık Sorulan Sorular (SSS)

H3: Tramer Kaydında Görünmeyen Hasarlar Nasıl Tespit Edilir?

Tramer kaydında görünmeyen hasarlar genellikle araç sahibinin cebinden ödediği veya kasko/trafik sigortası kullanılmadan onarılan hasarlardır. Bu tür hasarlar, detaylı bir ekspertiz sırasında boya mikron ölçümü (gizlenmiş boyaları bulmak için), şasi kontrolü ve cıvata/vida izlerinin incelenmesi (parça sökülüp takılma izleri) yoluyla tespit edilebilir. Yetkili ve bağımsız ekspertiz, kayıtsız hasarları ortaya çıkarma konusunda en etkili yöntemdir.

H3: “Bedelsiz” Tramer Kaydı Ne Anlama Gelir?

“Bedelsiz” hasar kaydı, sigorta şirketinin hasar tespiti yaptığı ancak herhangi bir ödeme yapmadığı (örneğin kaza sonrasında karşı tarafın suçu kabul etmesi ve hasarı kendi cebinden karşılaması) ya da sadece hasar dosyasının açılıp onarımdan vazgeçildiği durumları ifade edebilir. Bedelsiz kayıtlar genellikle düşük risklidir, ancak hangi parçaya işlem yapıldığına dair bilgi edinmek için Kaza Tespit Tutanağı’nı kontrol etmek faydalı olabilir.

H3: Bir Parça Değişimi, Aracın Değerini Ne Kadar Düşürür?

Değer düşüşü parçanın niteliğine bağlıdır. Cıvatalı, kolay değişebilen dış parçaların (kapı, çamurluk, kaput) değişimi, aracın genel değerini %5 ila %10 arasında etkileyebilir. Ancak bu oran, araç ne kadar yeni ve az kullanılmışsa o kadar yüksek olur. Eğer değişen parça yapısal bütünlüğün parçası ise (direk, tavan), değer kaybı %20’nin üzerine çıkabilir.

H3: Tramer Kaydı Çok Eski İse (10 yıldan eski) Yine de Önemli mi?

Hasar kaydının eski olması, güncel piyasa değeri üzerindeki etkisini azaltır. Ancak hasarın niteliği hala önemlidir. Eğer 15 yıl önceki bir kaza, şasi veya direk hasarına neden olduysa ve onarım kalitesi kötü ise, bu durum aracın mevcut paslanma ve güvenlik riskini artırır. Küçük hasarların eskimesi genellikle sorun yaratmaz, ancak yapısal hasarların eskiliği bile dikkate alınmalıdır.

H3: Ağır Hasar Kaydı, Muafiyetli Kasko Nedeniyle Mi Ortaya Çıkar?

Hayır. Ağır Hasar (Pert) kaydı, hasar miktarı aracın piyasa değerinin belirli bir yüzdesini (genellikle %70-%75) aştığında ortaya çıkar. Muafiyetli kasko, sigortalının hasarın bir kısmını (muafiyet bedeli) ödemeyi kabul ettiği kasko türüdür ve bu, Tramer’deki hasar kaydı miktarına yansır (sigorta şirketinin ödediği miktar muafiyet düşülmüş tutardır). Pert kaydının oluşum mekanizması farklıdır ve muafiyetle doğrudan ilişkili değildir.