TPMS Nedir? Lastik Basınç Arızası Nasıl Anlaşılır?

Modern araç teknolojileri, sürüş güvenliğimizi artırmak ve yakıt verimliliğini optimize etmek için sürekli gelişiyor. Bu teknolojilerin başında, birçok araç sahibinin gösterge panelinde gördüğü sarı uyarı ışığı ile tanıdığı Lastik Basınç İzleme Sistemi (TPMS) gelir.

Siz de aniden yanan bir TPMS ışığı gördüğünüzde ne yapacağınızı, bunun basit bir lastik havası eksikliği mi yoksa pahalı bir sensör arızası mı olduğunu merak eden milyonlarca araç sahibinden biri olabilirsiniz. Bu sistem, basit bir uyarıdan çok daha fazlasıdır; hem can güvenliğiniz hem de aracınızın performansı için kritik öneme sahiptir.

Bu kapsamlı rehberde, oto.net.tr uzmanlığıyla, TPMS’nin tam olarak ne olduğunu, hangi teknik prensiplere göre çalıştığını, sık karşılaşılan arızaları nasıl anlayacağınızı ve bu sorunları adım adım nasıl çözeceğinizi detaylıca inceleyeceğiz. Amacımız, size sadece sorunun ne olduğunu değil, aynı zamanda güvenilir ve teknik olarak doğru çözümleri sunmaktır.

Unutmayın: Lastik basınç izleme sistemi (TPMS) nedir, arızası nasıl anlaşılır gibi karmaşık konular, doğru bilgiyle yönetildiğinde büyük maliyetlerden ve potansiyel tehlikelerden kaçınmanızı sağlar. Başlamadan önce, karmaşık veya riskli tamiratlar için daima yetkili bir servis veya uzman bir ustadan destek almanız gerektiğini hatırlatırız.

Lastik Basınç İzleme Sistemi (TPMS) Nedir ve Neden Kritik Önem Taşır?

TPMS, İngilizce “Tire Pressure Monitoring System” kelimelerinin kısaltmasıdır. Bu sistem, aracınızın dört lastiğindeki basıncı gerçek zamanlı olarak sürekli denetleyen elektronik bir güvenlik özelliğidir.

2025 yılından itibaren Avrupa Birliği (AB) ve dolayısıyla Türkiye pazarındaki birçok yeni araçta zorunlu hale getirilen TPMS, lastik basıncının belirlenen standart seviyenin %25 altına düşmesi durumunda, sürücüyü gösterge panelindeki özel bir ikaz lambası aracılığıyla uyarır.

TPMS’nin Hayati Önemi

Birçok sürücü, TPMS’yi sadece rahatsız edici bir uyarı ışığı olarak görse de, bu sistemin üç temel hayati faydası vardır:

1. Sürüş Güvenliği: Düşük lastik basıncı, aracın yol tutuşunu, fren mesafesini ve viraj performansını ciddi şekilde bozar. Basıncın tehlikeli seviyelere düşmesi, özellikle yüksek hızlarda lastik patlaması (blowout) riskini artırır. TPMS bu riski erkenden önler.
2. Yakıt Verimliliği: Doğru basınca sahip olmayan lastikler, yuvarlanma direncini artırır. Bu durum, aracın motorunun aynı mesafeyi kat etmek için daha fazla enerji (yakıt) harcamasına neden olur. Doğru lastik basıncı, yakıt tüketiminde %3 ila %5 arasında tasarruf sağlayabilir.
3. Lastik Ömrü: Basıncı düşük lastikler, yüzeye temas eden alanı dengesizleştirir ve lastiğin omuz kısımlarında erken ve düzensiz aşınmaya yol açar. TPMS, lastiklerinizi ideal ömrüne uygun kullanmanızı sağlar.

TPMS Nasıl Çalışır? İki Temel Sistem Tipi

Lastik basınç izleme sistemi (TPMS) iki ana teknoloji kullanılarak uygulanır. Araç sahipleri olarak, aracınızın hangi tip sistemi kullandığını bilmek, arıza tespiti ve tamir maliyetlerini anlamak açısından önemlidir.

1. Doğrudan TPMS (Direct TPMS)

Doğrudan TPMS, en yaygın ve en hassas sistemdir. Bu sistemde her lastiğin içinde (genellikle subap gövdesine entegre edilmiş) küçük, pille çalışan bir basınç sensörü bulunur.

• Çalışma Prensibi: Sensörler, lastik içerisindeki hava basıncını ve sıcaklığını sürekli ölçer. Bu veriler, radyo frekansı (RF) sinyalleri ile aracın ana bilgisayarına (ECU veya özel bir TPMS alıcısına) iletilir.
• Avantajları: Son derece hassastır. Hangi lastiğin basıncının düştüğünü tam olarak gösterir. Araç sabit dururken bile basıncı ölçebilir.
• Dezavantajları: Sensörlerin pilleri vardır (genellikle 5-10 yıl ömürlüdür). Sensörler pahalıdır ve kışlık/yazlık lastik değişimi yapıldığında yeniden programlanması (tanıtılması) gerekebilir.

2. Dolaylı TPMS (Indirect TPMS)

Dolaylı sistem, Doğrudan TPMS kadar pahalı sensörler gerektirmez ve daha eski teknolojidir. Bu sistem, ABS (Kilitlenme Karşıtı Fren Sistemi) ve ESP (Elektronik Stabilite Programı) sensörlerini kullanır.

• Çalışma Prensibi: Hava kaçıran bir lastiğin çapı, normal lastiklere göre küçülür. Dolaylı TPMS, bu çap farkını tekerleklerin dönüş hızlarını (RPM) ölçerek algılar. Eğer bir tekerlek, diğerlerine göre belirgin şekilde daha hızlı dönüyorsa, sistem o lastiğin basıncının düşük olduğu sonucuna varır.
• Avantajları: Daha ucuzdur, sensör pilleri yoktur. Lastik değişiminde genellikle programlamaya gerek duyulmaz (sadece kalibrasyon yeterlidir).
• Dezavantajları: Daha az hassastır. Basınç kaybının belirli bir seviyeye ulaşması gerekir. Hangi lastiğin sorunlu olduğunu belirtmek yerine sadece genel bir uyarı verir. Dört lastiğin de aynı anda yavaş yavaş basınç kaybetmesi durumunu fark edemeyebilir.

Lastik Basınç Uyarısı Neden Yanar? Arıza ve Uyarı Kodları

TPMS ışığı, genellikle iki farklı durumu belirtir. Bu iki durumu ayırt edebilmek, sorunu çözmeniz için atılacak ilk adımdır.

Durum 1: Sabit Yanan Işık (Düşük Basınç Uyarısı)

Gösterge panelindeki TPMS ikonu (genellikle yanlarında ünlem işareti olan hilal şeklindeki lastik sembolü) sabit bir şekilde yanıyorsa, bu, sistemin düzgün çalıştığı ancak bir veya daha fazla lastiğin olması gereken basıncın altına düştüğü anlamına gelir. Bu en yaygın durumdur.

Olası Nedenler:

• Basit Hava Kaçağı: Sıcaklık değişimleri veya mikro kaçaklar nedeniyle lastik basıncı doğal olarak düşmüştür.
• Delinme veya Hasar: Lastikte çivi, vida veya jantta çatlak nedeniyle hızlı veya yavaş hava kaçağı mevcuttur.
• Mevsimsel Değişimler: Hava sıcaklığının aniden düşmesi (Örneğin: Kışın ilk soğuk günleri), lastik içindeki havanın yoğunlaşmasına ve basıncın düşmesine neden olur.

Çözüm: Lastikleri araç üreticisinin önerdiği basınca (genellikle kapı iç etiketinde veya yakıt depo kapağında bulunur) şişirin ve sistemi sıfırlayın. Eğer uyarı geri gelmezse sorun çözülmüştür.

Durum 2: Yanıp Sönen Sonra Sabit Kalan Işık (Sistem Arızası)

Araç çalıştırıldığında TPMS ikonu birkaç saniye (genellikle 60-90 saniye) yanıp sönüyor ve ardından sabit yanmaya başlıyorsa, bu, sistemin kendisinde bir arıza olduğu anlamına gelir. Bu durumda, sistem lastik basıncını güvenilir bir şekilde izleyemiyordur.

Olası Arıza Nedenleri:

• Sensör Pil Ömrü Bitti: Doğrudan TPMS kullanan araçlarda, sensör pillerinin ömrü dolmuştur (ortalama 5-10 yıl). Pil değişim imkanı genellikle yoktur, sensörün tamamı değişmelidir.
• Sensör Hasarı: Lastik değişimi sırasında veya yol şartları nedeniyle sensör fiziki hasar görmüştür.
• Kontrol Ünitesi Hatası: Nadiren, TPMS kontrol modülünde bir yazılım veya donanım hatası oluşmuştur.
• Yanlış Programlama: Lastik veya jant değişimi yapılmış, ancak yeni sensörler araca tanıtılamamıştır.

Bu arıza, lastik basıncınızın o an düşük olduğu anlamına gelmez, ancak sistemin artık güvenilir bilgi sağlayamadığı anlamına gelir.

TPMS Arızası Belirtileri ve Detaylı Tanı Yöntemleri

Lastik basınç izleme sistemi (TPMS) nedir, arızası nasıl anlaşılır sorusunun cevabı, gösterge panelindeki ışıktan daha fazlasını içerir. Aşağıdaki belirtiler, sisteminizde ciddi bir sorun olabileceğini gösterir:

1. Tanı: Gösterge Panelini Gözlemleme

TPMS arızasını teşhis etmenin en kolay yolu, sistemin verdiği tepkiyi analiz etmektir:

Işık Durumu	Anlamı	Olası Çözüm
Sabit Yanıyor	Düşük Basınç Uyarısı	Basıncı kontrol et ve sistemi kalibre et/sıfırla.
Yanıp Sönüyor Sonra Sabit Kalıyor	Sistem Arızası (Sensör veya Bağlantı Hatası)	OBD-II taraması, sensör pil kontrolü gereklidir. Servise danışın.
Belirli Bir Hızdan Sonra Yanıyor	Sensör Bataryası Zayıflığı	Batarya zayıfladığında, düşük hızlarda sinyal göndermekte zorlanabilir.

2. Teknik Tanı: Sensör Pil Ömrü Kontrolü

Doğrudan TPMS sensörlerinin pilleri ömürlüdür. Sensör arızalarının büyük çoğunluğu pil bitmesinden kaynaklanır. Sensör pil ömrü bittiğinde, sensör sinyal göndermeyi durdurur ve arıza ışığı yanar.

Uzman Tanı Yöntemi: Uzman servisler, özel TPMS tarayıcı cihazları kullanır. Bu cihazlar, lastiğin dışından sensörün frekansını tetikler ve sensörden gelen sinyal gücünü (RSSI) okur. Sinyal zayıfsa veya cihaz sensörden hiç yanıt alamıyorsa, sensörün değişmesi gerekir.

3. Korozyon ve Subap Sorunları

Sensörler, lastik ve hava ile sürekli temas halinde oldukları için korozyona maruz kalabilir. Subap kısımları alüminyumdan yapılmıştır ve özellikle yol tuzları veya yanlış subap kapakları kullanıldığında (bakır vs alüminyum reaksiyonu) korozyon oluşabilir. Korozyon, sensörün gövdesine zarar vererek hava kaçaklarına veya sinyal iletim sorunlarına yol açabilir.

TPMS Sensör Arızasının Temel Nedenleri

TPMS sistemlerinin karmaşık yapısı göz önüne alındığında, arızaların birkaç farklı kaynağı olabilir. İşte en sık karşılaşılan TPMS arızası nedenleri:

1. Sensör Pilinin Tükenmesi (En Yaygın Neden)

Doğrudan sensörler, genellikle şarj edilemeyen lityum iyon pillere sahiptir. Bu pillerin ömrü, araca, sürüş sıklığına ve sensörün uyku moduna ne kadar girdiğine bağlı olarak 5 ila 10 yıl arasında değişir. Pil ömrü bittiğinde, sensör değiştirilmelidir.

2. Lastik Montajı Sırasında Meydana Gelen Hasarlar

Lastik değiştirme veya tamir etme işlemleri sırasında, deneyimsiz teknisyenler sensöre farkında olmadan zarar verebilir. Özellikle sensörün subap kısmı hassastır ve sökme/takma işlemleri sırasında baskıya maruz kaldığında kırılabilir veya çatlayabilir.

Pratik İpucu: Lastik değişimi yaptırırken, teknisyene aracınızda doğrudan TPMS olduğunu belirtin ve sensörlerin korunması için özel dikkat göstermelerini isteyin.

3. Frekans Karışıklığı ve Programlama Sorunları

TPMS sensörleri, 315 MHz veya 433 MHz frekanslarında çalışır. Yeni bir sensör takıldığında, aracın ana bilgisayarının bu yeni sensörün kimlik numarasını (ID) tanıması gerekir. Bu işlem yapılmazsa, sensör çalışsa bile araç arıza uyarısı vermeye devam eder.

• Sensör Klonlama: Kışlık/yazlık setlerinde programlama zorluğunu azaltmak için, yeni sensörlere eski sensörlerin kimlik numaraları kopyalanabilir. Bu, aracın yeniden tanıtma (relearn) prosedürüne gerek kalmadan sensörleri tanımasını sağlar.

4. Jant veya Lastik Değişimiyle İlgili Hatalar

Fabrika çıkışı jant boyutu veya tipi değiştiğinde (örneğin kış lastiği için yeni jant seti alındığında), yeni jantlara takılan sensörler doğru şekilde kalibre edilmelidir. Eğer jant boyutu çok değişirse, dolaylı TPMS sistemleri hatalı okuma yapabilir.

Adım Adım TPMS Sıfırlama ve Programlama Kılavuzu

TPMS ışığı yandığında, profesyonel yardıma başvurmadan önce uygulayabileceğiniz bazı basit sıfırlama (reset) ve kalibrasyon adımları mevcuttur. Bu adımlar, özellikle basınç ekledikten sonra ışığın sönmemesi durumunda işe yarayabilir.

Aşama 1: Basınç Kontrolü ve Ayarlaması

Sıfırlama işlemine başlamadan önce, lastik basınçlarının doğru olduğundan %100 emin olmalısınız.

1. Soğuk Lastikler: Lastik basıncını, araç en az 3 saat dinlenmişken veya 1,6 km’den az yol gitmişken ölçün.
2. Doğru Basınç: Araç kılavuzunuzda veya kapı direğinde belirtilen PSI (Bar) değerine ayarlayın. Yedek lastiğin basıncını da kontrol etmeyi unutmayın (bazı araçlar yedek lastiği de izler).

Aşama 2: Sistemi Sıfırlama Yöntemleri

Araç modelinize bağlı olarak üç temel sıfırlama yöntemi bulunur:

Yöntem A: Manuel Sıfırlama Düğmesi (Çoğu Dolaylı TPMS’de)

Bazı araçlar (özellikle VW, Audi, Mazda gibi dolaylı TPMS kullanan modeller), torpido gözünde, direksiyonun altında veya vites konsolunda özel bir “TPMS Sıfırlama” düğmesine sahiptir.

Prosedür: Kontağı açın (motoru çalıştırmayın), lastik basınçlarının doğru olduğundan emin olun ve sıfırlama düğmesine, TPMS ışığı yanıp sönene kadar basılı tutun. İşlem tamamlandığında ışık sönecektir. Ardından aracı bir süre sürerek sistemin yeni değerleri öğrenmesini sağlayın.

Yöntem B: Bilgi Eğlence Sistemi Üzerinden Sıfırlama (Yeni Modellerde)

Birçok modern araç, sıfırlama işleminin bilgi ekranı üzerinden yapılmasını gerektirir.

Prosedür: Gösterge paneli veya merkezi bilgi ekranı menüsünden “Ayarlar” > “Araç Bilgileri” > “TPMS” veya “Lastik Basıncı” seçeneğine gidin. Buradan “Basınçları Kaydet” veya “Kalibre Et” seçeneğini seçerek sıfırlama işlemini başlatın.

Yöntem C: Sürüş Yoluyla Yeniden Öğrenme (Relearn)

Bazı Doğrudan TPMS sistemleri, yeni sensörleri veya ayarları sadece belirli bir hızda (genellikle 40 km/s üzeri) ve belirli bir süre (10 ila 30 dakika) araç kullanılarak otomatik olarak tanır.

Aşama 3: Sıfırlamanın Ardından Sistem Hâlâ Arızalıysa

Eğer doğru basınç ayarlarına rağmen ışık yanmaya devam ediyorsa veya yanıp sönüp sonra sabitleniyorsa, sorun büyük ihtimalle sensörün kendisindedir (pil bitmesi, hasar).

Bu durumda, bir OBD-II tarayıcıya veya özel TPMS tarayıcısına sahip yetkili bir servise başvurmanız gerekir. Sadece tarayıcı ile hangi sensörün sinyal göndermediği tespit edilebilir.

TPMS Sensör Değişimi ve Tamir Maliyetleri (Tahmini Aralıklar)

Lastik basınç izleme sistemi (TPMS) arızası teşhisi konulduktan sonra, araç sahiplerinin en çok merak ettiği konu tamir maliyetleridir. Maliyetler aracın markasına, modeline, sensörün orijinal mi yoksa yedek parça mı olduğuna ve servis işçiliğine göre büyük ölçüde değişebilir. Aşağıdaki tahminler genel bir fikir vermek amacıyla sunulmuştur ve kesin fiyat garantisi içermez.

1. Yedek Sensör Maliyeti

Eğer sensörün kendisi arızalandıysa (genellikle pil ömrü dolmuştur), sensörün yenisiyle değiştirilmesi gerekir. Sensörler iki ana kategoriye ayrılır:

• OEM (Orijinal Ekipman Üreticisi) Sensörler: Marka ve modele özeldir. Kalite ve uyumluluk garantilidir, ancak maliyeti yüksektir. Tahmini Tek Sensör Fiyat Aralığı: 750 TL – 2500 TL.
• Universal (Klonlanabilir/Programlanabilir) Sensörler: Çoğu araca uyacak şekilde tasarlanmıştır. Servis tarafından araca özel olarak programlanmaları gerekir. Genellikle OEM sensörlerden biraz daha ekonomiktir. Tahmini Tek Sensör Fiyat Aralığı: 500 TL – 1500 TL.

Not: Bazı premium araçlarda sensör maliyetleri bu aralıkların üstüne çıkabilir.

2. İşçilik ve Programlama Maliyeti

Sensör değişimi sadece parçayı takmaktan ibaret değildir; lastiğin sökülmesini, eski sensörün çıkarılmasını ve yeni sensörün araca tanıtılmasını içerir. İşçilik maliyeti genellikle bir sensör için 150 TL ile 450 TL arasında değişebilir (lastik sökme/takma ve balans dahil).

• Relearn (Tanıtma) Ücreti: Yeni sensörlerin araca tanıtılması zorunlu bir adımdır ve bu işlem için ek ücret talep edilebilir (50 TL – 200 TL).
• Dört Sensörün Değişimi: Eğer araç 5-10 yaşındaysa ve tek bir sensör arızalandıysa, diğer sensörlerin de kısa sürede arızalanma olasılığı yüksektir. Bu durumda dört sensörün aynı anda değiştirilmesi uzun vadede daha maliyet etkin olabilir.

3. Diğer Tamir Maliyetleri

• Subap Gövdesi Tamiri: Eğer sensörün kendisi sağlam ancak sadece subap contaları veya gövdesi arızalandıysa, sadece bu parçaların değiştirilmesi daha düşük maliyetlidir. (50 TL – 150 TL).
• Dolaylı TPMS Arızası: Dolaylı sistemlerde arıza, genellikle ABS sensörlerinden veya kontrol ünitesinden kaynaklanır. ABS sensörü değişimi, TPMS sensör değişiminden çok daha maliyetli olabilir. (ABS sensörü maliyetleri araç modeline göre 1000 TL’den başlayabilir).

Sık Yapılan Hatalar ve Önleyici Bakım İpuçları

TPMS sorunlarıyla mücadele eden araç sahiplerinin sıkça yaptığı hatalar vardır. Bu hatalardan kaçınmak ve sistemin ömrünü uzatmak için basit önleyici adımlar uygulayabilirsiniz.

Sık Yapılan 3 Büyük Hata

1. Basıncı Kontrol Etmeden Sıfırlamak: Birçok sürücü TPMS ışığı yandığında hemen sıfırlama düğmesine basar. Eğer lastik basıncı gerçekten düşükse ve siz sıfırlarsanız, sistem bu düşük basıncı yeni normal kabul eder. Bu durum hem lastiğinize hem de güvenliğinize zarar verir. Önce kontrol edin, sonra sıfırlayın.
2. Metal Subap Kapakları Kullanmak: Doğrudan TPMS sensörlerinin gövdesi genellikle alüminyumdur. Metal (özellikle bakır veya pirinç) subap kapakları, alüminyum gövde ile elektrokimyasal reaksiyona girerek korozyona neden olabilir ve subapın sıkışmasına yol açabilir. Daima plastik veya doğru malzemeden yapılmış subap kapakları kullanın.
3. Yeni Sensörleri Tanıtmamayı İhmal Etmek: Özellikle kışlık jantlara yeni sensör taktırdığınızda, bunların araca doğru şekilde programlanması zorunludur. Programlama yapılmadığı sürece arıza ışığı yanmaya devam edecektir.

TPMS İçin Önleyici Bakım İpuçları

Lastik basınç izleme sistemi (TPMS) nedir, arızası nasıl anlaşılır sorusunun cevabı, iyi bir bakımla başlar:

• Düzenli Basınç Kontrolü: Ayda bir kez, lastik basıncınızı manuel bir basınç ölçer ile kontrol edin. Bu, sistemi aşırı zorlamadan ve küçük kaçakları erken teşhis etmenizi sağlar.
• Subapların Bakımı: Lastik değiştirdiğinizde, servisten sensör subap contalarını ve çekirdeklerini kontrol etmesini isteyin. Bu contalar zamanla sertleşir ve hava kaçaklarına neden olabilir.
• Pil Ömrünü Takip Edin: Eğer aracınız 7 yaşından büyükse ve sensörler hiç değişmediyse, pil ömrünün sonuna yaklaşıyor olabilir. Tek bir sensör arızalandığında, diğerlerini de değiştirmeyi düşünün.

TPMS Arızası Durumunda Ne Zaman Ustaya/Servise Gitmeli?

TPMS, evde veya amatör yöntemlerle tamir edilemeyecek kadar karmaşık elektronik bileşenlere sahiptir. Aşağıdaki durumlarda kesinlikle profesyonel yardım almalısınız:

1. Sistem Arızası (Yanıp Sönen Işık)

Eğer ışık yanıp sönüyor ve ardından sabit kalıyorsa, bu bir sistem hatasıdır. Sorun büyük ihtimalle pil bitmesi, sensör hasarı veya kontrol ünitesi problemidir. Bu durumlar özel teşhis cihazı (TPMS tarayıcı ve OBD-II) gerektirir.

2. Basınç Kaybı Devam Ediyorsa

Lastikleri doğru basınca ayarlamanıza ve sıfırlama yapmanıza rağmen, birkaç gün sonra uyarı tekrar yanıyorsa, lastiğinizde yavaş bir kaçak var demektir. Bu kaçak janttan, subaptan veya lastiğin kendisinden olabilir. Lastikçinizden detaylı su testi yapmasını isteyin.

3. Jant Veya Lastik Değişimi Sonrası

Yeni jant seti veya yeni sensörler taktırdıysanız ve araç bunları tanımıyorsa, profesyonel programlama ve tanıtma (relearn) işlemi yapılmalıdır. Universal sensörler, özel programlama cihazı olmadan çalışmayacaktır.

4. Fiziki Hasar Şüphesi

Eğer lastiğiniz bir çukura düştükten sonra veya lastik değişimi sonrasında TPMS hatası başladıysa, sensörde fiziki hasar olabilir. Bu hasarın tespiti için lastiğin janttan ayrılması (uzmanlık gerektiren riskli bir işlem) ve sensörün incelenmesi gerekir.

Uyarı: TPMS, fren ve direksiyon sistemleri gibi aracınızın güvenliğini doğrudan etkileyen birimlere bağlıdır. Bu nedenle, sensör değişimi ve montajı işlemlerini daima bu konuda eğitimli ve yetkili servislere bırakın.

Lastik Basınç İzleme Sistemi (TPMS) Hakkında Sık Sorulan Sorular (SSS)

TPMS ışığı neden soğuk havada yanar?

Hava sıcaklığı düştüğünde, lastiğin içindeki hava yoğunlaşır ve basınç düşer (her 5.5 °C düşüşte yaklaşık 1 PSI azalma). Soğuk havada lastiklerinizde biraz hava eksikliği varsa, bu düşüş sistemi uyarı seviyesinin altına çekebilir. Çözüm, lastiklerinizi soğuk hava koşullarına uygun olarak üreticinin önerdiği basınca ayarlamaktır.

TPMS sensörleri tamir edilebilir mi?

Genellikle hayır. Doğrudan TPMS sensörleri tamamen kapalı bir ünitedir ve içindeki pil değiştirilemez. Eğer sensörün pil ömrü bittiyse veya elektronik kartı hasar gördüyse, sensörün tamamının değiştirilmesi gerekir. Yalnızca sensörün dışındaki subap gövdesi veya contaları tamir edilebilir veya değiştirilebilir.

Sensörsüz lastik kullanırsam ne olur?

Doğrudan TPMS kullanan bir araçta sensörsüz lastik veya jant kullanırsanız, araç sistemi sensörlerden sinyal alamayacağı için sürekli olarak “Sistem Arızası” uyarısı vermeye devam edecektir. Bu durum sürüş güvenliğini doğrudan etkilemese de, gösterge panelindeki sürekli yanan ışık rahatsız edici olur ve gerçek bir düşük basınç durumunu gizleyebilir.

Kışlık lastiklerde de TPMS sensörüne ihtiyacım var mı?

Evet. Eğer aracınız Doğrudan TPMS kullanıyorsa ve kışlık lastikleri farklı bir jant setine taktırdıysanız, bu jant setinde de orijinal TPMS sensörlerinin olması veya eşdeğer programlanmış sensörlerin takılı olması gerekir. Aksi takdirde, sistem arıza uyarısı verecektir.

TPMS’yi tamamen devre dışı bırakabilir miyim?

Modern araçların çoğunda TPMS, araç güvenlik sistemlerinin ayrılmaz bir parçası olduğu için yasal ve teknik olarak devre dışı bırakılamaz. Bazı eski araçlarda yazılımsal çözümler olsa da, bu işlem hem yasal değildir (zorunlu güvenlik özelliği) hem de aracın muayeneden geçmesini engelleyebilir. Devre dışı bırakmak yerine, arızayı gidermeniz önerilir.

TPMS arızası muayenede ağır kusur sayılır mı?

Evet, TPMS, zorunlu güvenlik donanımı kapsamına girdiği için (özellikle 2025 sonrası araçlarda), sistemin çalışmıyor olması veya arıza ışığının yanması TÜVTÜRK muayenesinde genellikle hafif kusurdan başlayıp, model yılına göre ağır kusur olarak değerlendirilebilir. Bu nedenle, muayeneden önce arızayı mutlaka gidermelisiniz.

Sonuç: Güvenliğiniz İçin TPMS’yi İhmal Etmeyin

Lastik basınç izleme sistemi (TPMS) nedir, arızası nasıl anlaşılır sorusunu ayrıntılı teknik bilgilerle yanıtladık. Görüldüğü gibi, TPMS ışığının yanması, genellikle lastiklerinizdeki basit bir basınç sorunundan, pilleri bitmiş pahalı bir sensör arızasına kadar geniş bir yelpazeyi kapsayabilir.

Unutmayın, TPMS size zaman kazandırmaktan öte, kritik bir anda hayatınızı kurtarabilecek potansiyel tehlikeleri erkenden haber verir. Sabit yanan bir ışık görüyorsanız, hemen en yakın güvenli yerde lastik basınçlarınızı kontrol edin. Eğer ışık yanıp sönüyorsa veya sıfırlama işlemlerine rağmen sönmüyorsa, sorun sensörün kendisindedir.

Eğer sensör değişimi veya karmaşık tanı yöntemleri gerekiyorsa, oto.net.tr olarak size tavsiyemiz, bu işlemi yapabilecek yetkinlikteki, doğru programlama cihazlarına sahip, güvenilir bir lastik veya otomotiv servisine başvurmanızdır. Güvenli sürüşler dileriz!