Soğuk Havada Zor Çalışan Araba: 8 Kritik Parça Kontrolü

Kış aylarında, sabahları anahtarı çevirdiğinizde motorun isteksizce veya hiç çalışmaması, her araç sahibinin kabusudur. Soğuk hava, otomobilin en kritik sistemleri üzerinde ciddi bir stres yaratır. Bu durum genellikle basit bir akü zayıflığından, daha karmaşık yakıt sistemi sorunlarına kadar geniş bir yelpazede nedenlere dayanır. Eğer aracınız soğuk havada zor çalışıyor ise, bu kapsamlı rehber, sorunun kaynağını doğru bir şekilde teşhis etmeniz ve güvenli adımlar atmanız için gerekli teknik bilgileri sunar.

Oto.net.tr olarak, size gerçekçi, güvenilir ve teknik olarak doğrulanabilir bilgiler sunmayı hedefliyoruz. Bu makalede, soğuk havada araba zor çalışıyor sorununa yol açan en kritik 8 bileşeni detaylıca inceleyeceğiz. Bu bileşenlerin nasıl çalıştığını, neden soğuktan etkilendiğini ve evde yapabileceğiniz temel kontrol adımlarını öğreneceksiniz. Unutmayın, doğru teşhis, gereksiz masraflardan kaçınmanın ilk adımıdır.

Önemli Uyarı: Aşağıdaki kontroller bilgi verme amaçlıdır. Elektrik ve yakıt sistemleri üzerinde derinlemesine tamiratlar veya testler yapmak tehlikeli olabilir. Karmaşık arızaların giderilmesi için her zaman yetkili bir servise veya uzman bir tamirciye başvurmanız tavsiye edilir.

Soğuk Çalışma Sorununun Anatomisi: Neden Soğuk Hava Motoru Etkiler?

Motorun soğukta zorlanmasının ardında iki temel fiziksel yasa yatar: kimyasal tepkimelerin yavaşlaması ve viskozite artışı.

1. Akü Performansının Düşmesi (Kimyasal Yavaşlama)

Bir akünün elektrik üretme kapasitesi, çevresel sıcaklığa bağlıdır. Sıcaklık düştükçe, akü içindeki kimyasal tepkimeler yavaşlar. Tipik bir kurşun asitli akü, 0°C’de normal performansının yaklaşık %60’ını, -18°C’de ise sadece %40’ını sağlayabilir. Oysa motorun çalışması için marş motorunun döndürülmesi (kranklama) ve ilk ateşlemenin sağlanması için tam güce ihtiyaç vardır. Soğuk havada araba zor çalışıyor şikayetlerinin büyük bir kısmı, marş için yeterli voltaj ve amperajın sağlanamamasından kaynaklanır.

2. Motor Yağının Kalınlaşması (Viskozite Artışı)

Motor yağı, motorun hareketli parçaları arasındaki sürtünmeyi azaltır. Ancak soğukta, yağın viskozitesi (akmaya karşı direnci) artar, yani kalınlaşır. Kalınlaşmış yağı pompalamak ve motor parçalarını hareket ettirmek, marş motorundan çok daha fazla güç çekilmesine neden olur. Bu da, zaten zayıflamış aküyü daha da zorlar ve krank devrinin (motorun dönme hızı) ateşlemeyi sağlayacak minimum seviyenin altında kalmasına neden olabilir.

Şimdi, soğuk havada araba zor çalışıyor şikayetini çözerken odaklanmamız gereken en kritik 8 parçayı inceleyelim.

Kritik Kontrol Noktası 1: Akü ve Bağlantı Sistemi

Soğukta ilk kontrol etmeniz gereken parça tartışmasız aküdür. Motorun çalışması için gereken yüksek elektrik gücünü sağlayan akü, en düşük sıcaklıklarda en yüksek strese maruz kalır.

Akü Kapasitesi (CCA) ve Voltaj Kontrolü

Modern araçlar, marş anında 200 ila 400 Amper arasında elektrik çeker. Akünün performansı “CCA” (Cold Cranking Amps – Soğuk Kranklama Amperi) değeri ile ölçülür. Akünüzün CCA değeri düşükse veya akü yaşlanmışsa, soğuk bir motora direnci yenmek için gereken gücü sağlayamaz.

• Temel Kontrol: Aracı çalıştırmadan önce akü voltajını bir multimetre ile ölçün. İdeal olarak 12.6 voltun üzerinde olmalıdır. Eğer 12.4 voltun altındaysa, akü şarjı zayıftır.
• Bağlantılar: Akü kutup başlarındaki korozyonu (beyaz/mavi tortular) ve gevşek bağlantıları kontrol edin. Korozyon, akım akışını engeller. Bağlantılar sıkı ve temiz olmalıdır.
• Yaş: Aküler tipik olarak 3-5 yıl arasında ömürlerini tamamlarlar. Akünüz 3 yıldan eskiyse ve soğuk havada araba zor çalışıyor sorunu yaşıyorsanız, değişim zamanı gelmiş olabilir.

Kritik Kontrol Noktası 2: Motor Yağı Viskozitesi ve Tipi

Motor yağının tipi, soğuk çalıştırma başarısını doğrudan etkileyen ikinci en önemli faktördür. Yanlış yağ seçimi, marş motoruna gereksiz yük bindirir.

Kışlık Viskozite Seçimi (SAE Kodları)

Motor yağlarının viskozite kodları, örneğin 5W-30 veya 10W-40 olarak belirtilir. Buradaki “W” (Winter – Kış) ibaresinden önceki sayı, yağın soğuk hava viskozitesini gösterir. Bu sayı ne kadar küçükse, yağ o kadar ince kalır ve soğukta o kadar kolay akar.

• Doğru Yağ: Üreticinizin önerdiği minimum W derecesini kullanın. Kış aylarında sert soğukların yaşandığı bölgelerde 10W veya 15W yerine 0W veya 5W viskoziteli yağlar kullanmak, motorun daha az dirençle çalışmasını sağlar.
• Sentetik Avantajı: Tam sentetik yağlar, mineral veya yarı sentetik yağlara göre soğukta daha stabil kalır ve daha hızlı bir şekilde motor parçalarına ulaşır, ilk çalıştırma aşınmasını minimuma indirir.
• Kontrol: Yağınızın değişim zamanının gelip gelmediğini kontrol edin. Eski, kirlenmiş yağlar, yeni yağa göre daha kolay kalınlaşır.

Kritik Kontrol Noktası 3: Kızdırma Bujileri (Dizel Motorlar İçin)

Dizel motorlarda, sıkıştırma ile ısınan havaya püskürtülen yakıtın tutuşması gerekir. Ancak soğuk havada motor bloğu da soğuk olduğu için sıkıştırma sıcaklığı yakıtı tutuşturmaya yetmeyebilir. İşte bu noktada kızdırma bujileri devreye girer.

Kızdırma Bujilerinin Rolü ve Arızası

Kızdırma bujileri (glow plugs), yakıt odasını veya ön yanma odasını birkaç saniyede binlerce dereceye kadar ısıtarak, yakıtın tutuşması için kritik bir ön ısıtma sağlar. Dizel bir araç soğuk havada zor çalışıyor ve çalıştıktan sonra aşırı beyaz duman atıyorsa, kızdırma bujileri neredeyse kesinlikle kontrol edilmelidir.

• Test: Bir multimetre ile kızdırma bujilerinin direncini kontrol edebilirsiniz (genellikle 0.6 ile 2 ohm arası olmalıdır). Ancak bu işlem profesyonellik gerektirir.
• Belirti: Kontak anahtarını açtığınızda kızdırma bujisi lambasının (spiral şeklindeki lamba) normalden uzun süre yanması veya hiç yanmaması arıza belirtisidir.
• Öneri: Eğer bir veya daha fazla kızdırma bujisi arızalıysa, motor düzensiz çalışır veya hiç çalışmaz. Kızdırma bujileri genellikle set halinde değiştirilir, çünkü birinin ömrü bittiyse diğerleri de yakında arıza verecektir.

Kritik Kontrol Noktası 4: Buji ve Ateşleme Sistemi (Benzinli Motorlar İçin)

Benzinli motorlarda ise ateşleme, bujiler tarafından sağlanan güçlü bir kıvılcımla gerçekleşir. Soğuk hava, bu kıvılcımı oluşturmak için gereken voltaj miktarını artırır ve bujilerin arızalı olması durumunda motor çalışmayı reddedebilir.

Buji Sağlığı ve Değişim Aralığı

Bujilerin elektrotları zamanla aşınır ve kıvılcım aralığı bozulur. Aşınmış veya kirlenmiş bujiler, soğuk ve zengin yakıt karışımını ateşlemekte zorlanır.

• Kıvılcım Gücü: Soğuk motorlarda ateşleme sisteminin daha yüksek voltaj üretmesi gerekir. Bobinler, buji kabloları veya bujilerin kendisi zayıfsa, yüksek nem ve soğukta kıvılcım atlayabilir veya zayıflar.
• Bakım: Bujilerinizi üreticinin önerdiği kilometre aralığında (genellikle 30.000 ila 100.000 km arasında, tipe bağlı olarak) düzenli olarak değiştirin.
• Kontrol: Bujileri sökerek (dikkatli olunması gerekir) uçlarında aşırı kurum, yağlanma veya erime olup olmadığını kontrol edebilirsiniz.

Kritik Kontrol Noktası 5: Yakıt Filtresi ve Dizel Yakıtın Donması

Yakıtın motor enjeksiyon sistemine temiz ve yeterli miktarda ulaşması, soğuk çalıştırmanın temelidir. Soğuk hava, özellikle dizel araçlarda, yakıt sisteminde ciddi sorunlara yol açabilir.

Dizel Yakıtın Jelleşmesi (Parafin Kristalizasyonu)

Dizel yakıt, düşük sıcaklıklarda içinde bulunan parafin moleküllerinin kristalleşmesi (jelleşme veya mumlaşma) nedeniyle kalınlaşabilir. Bu jelleşme, yakıt filtresini tıkar ve yakıt akışını durdurur. Türkiye’de satılan kışlık dizel yakıtlar bu durumu önlemek için katkı maddeleri içerse de, aşırı soğuklarda risk devam eder.

• Filtre Tıkanıklığı: Soğuk havada araba zor çalışıyor ve ardından hemen stop ediyorsa veya çalıştıktan sonra güç kaybı yaşanıyorsa, yakıt filtresini kontrol ettirin. Tıkalı bir filtre, yakıt pompası üzerinde aşırı baskı yaratır.
• Su İçeriği: Yakıt deposunda veya filtrede biriken su, soğukta donarak yakıt hattını tamamen bloke edebilir. Dizel araçların yakıt filtrelerinde su ayırıcılar bulunur, bunların kış öncesi temizlenmesi hayati önem taşır.
• Bakım: Yakıt filtrenizi üreticinin belirlediği aralıkta, tercihen kış öncesinde değiştirin.

Kritik Kontrol Noktası 6: Hava Filtresi ve Hava Akış Sensörü (MAF)

Motorun sağlıklı çalışması için doğru oranda yakıt ve hava karışımına ihtiyacı vardır. Kirli veya tıkalı bir hava filtresi bu dengeyi bozar ve soğukta motorun “boğulmasına” neden olabilir.

Hava Akışı ve Sensör Performansı

Hava Filtresi kirliyse, özellikle nemli ve soğuk havada hava akışını ciddi ölçüde kısıtlar. Modern motorlar, MAF (Kütle Hava Akış) sensörü aracılığıyla motora giren hava miktarını ölçer ve buna göre yakıt enjeksiyonunu ayarlar.

• MAF Sensörü: Soğuk ve nemli havanın etkisiyle MAF sensörü kirlenebilir veya yanlış okuma yapabilir. Yanlış hava akışı verisi, ECU’nun (Motor Kontrol Ünitesi) soğuk çalıştırma için gereken zengin karışımı ayarlayamamasına neden olur.
• EGR ve Vakum Hatları: Soğuk hava, eski veya çatlak vakum hatlarının büzülmesine ve hava sızıntılarına yol açabilir. Bu durum, rölantinin dalgalanmasına ve motorun zor çalışmasına neden olur.
• Kontrol: Hava filtrenizin temiz olduğundan emin olun ve kış öncesi MAF sensörünü özel bir temizleyici ile nazikçe temizletmeyi düşünebilirsiniz (bu işlemi yaparken sensöre zarar vermemeye dikkat edin).

Kritik Kontrol Noktası 7: Marş Motoru ve Volan

Akünün sağladığı elektriği mekanik dönme enerjisine çeviren marş motoru, özellikle kalınlaşmış kışlık yağa karşı büyük bir direnişle savaşmak zorundadır.

Marş Motoru Yıpranması

Marş motoru, yüksek akım çektiği için kritik bir parçadır. Eğer marş motorunun kömürleri aşınmışsa, bobinleri kısa devre yapmışsa veya solenoidi (elektromanyetik anahtar) arızalıysa, tam gücü ile dönemez.

• Ses Kontrolü: Anahtarı çevirdiğinizde marş motorundan gelen ses önemlidir. Eğer “tık” sesi geliyor ama marş dönmüyorsa (solenoid hatası), ya da marş yavaş dönüyorsa (akü zayıflığı veya marş motoru yıpranması) sorun marş motorundadır.
• Kablolama: Marş motoruna giden kalın elektrik kablolarını ve şasi (topraklama) bağlantılarını kontrol edin. Gevşek bir topraklama, marş motorunun yeterli akımı çekmesini engeller.
• Risk: Marş motoru arızaları, araç sahibinin kendi başına müdahale etmesi zor ve riskli arızalardır. Bu tip bir teşhiste mutlaka bir uzmana danışılmalıdır.

Kritik Kontrol Noktası 8: Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörü (ECT)

Modern araç motorlarının beyni olan ECU (Motor Kontrol Ünitesi), soğuk çalıştırma anında doğru yakıt karışımını belirlemek için motorun sıcaklığını bilmek zorundadır. Bu bilgiyi sağlayan sensör, Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörü’dür (Engine Coolant Temperature – ECT).

Yanlış Bilgi, Yanlış Karışım

ECT sensörü, motorun soğuk olduğunu ECU’ya bildirir. ECU bu bilgiye dayanarak, ateşlemeyi erteleme, rölantiyi yükseltme ve motorun daha kolay çalışması için yakıt karışımını zenginleştirme (daha fazla yakıt verme) emirlerini verir.

• Arıza Etkisi: Eğer ECT sensörü arızalıysa ve motorun sıcak olduğunu (örneğin 60°C) bildirirse, ECU zengin karışım emrini vermez. Motor bu durumda zayıf yakıt karışımı nedeniyle ateşleme yapamaz. Bu, soğuk havada araba zor çalışıyor ama hava ısınınca sorunsuz çalışıyor şikayetinin yaygın bir nedenidir.
• Belirti: Motor soğukken bile hararet göstergesinin hızla yükselmesi veya sensörün arızalı kod üretmesi teşhis cihazları ile kolayca belirlenir.
• Basit Kontrol: Bu sensörün kablo bağlantılarını ve sensörün kendisinin fiziki hasar görüp görmediğini kontrol edebilirsiniz, ancak elektronik ölçüm için yetkili servis önerilir.

Arıza Teşhisi ve Adım Adım Kontrol Kılavuzu

Aracınız soğukta zor çalışmaya başladığında, panik yapmadan bu mantıksal adımları izleyerek sorunun kaynağını daraltabilirsiniz.

Aşama 1: Elektrik Sistemini Test Etmek (Gözlem)

Anahtarı çevirdiğiniz an, ne olduğunu dinleyin ve izleyin:

1. Marş Hızı: Marş motoru hızlı ve normal hızda mı dönüyor? (Hızlı marş, genellikle yakıt veya ateşleme sistemi sorununu gösterir).
2. Yavaş Kranklama: Marş motoru yavaş ve zorlanarak mı dönüyor? (Bu, Akü, Marş Motoru veya kalın motor yağı sorununu gösterir).
3. Hiç Dönmeme: Marş motoru hiç dönmüyor, sadece “tık” sesi mi geliyor? (Bu, Akü bitmesi, Solenoid arızası veya ciddi bağlantı sorununu işaret eder).
4. Gösterge Paneli Işıkları: Marş anında farlar, radyo veya gösterge paneli ışıkları sönüyor veya titriyor mu? Eğer öyleyse, akü zayıflamıştır (Kontrol Noktası 1).

Aşama 2: Yakıt ve Ateşleme Sistemi Kontrolü (Dizel vs. Benzinli)

• Dizel Odak: Kontak açıldığında kızdırma bujisi lambası normalden daha kısa veya daha uzun mu yanıyor? Kışlık dizel yakıt kullandınız mı? Depoda çok az yakıt olması, yakıt hattının donma riskini artırır.
• Benzin Odak: Kontağı birkaç kez açıp kapatarak yakıt pompasının çalıştığından emin olun (yakıt pompasının vınlama sesi gelmeli). Yakıt kokusu alıyor musunuz? (Bu, bujilerin boğulduğu anlamına gelebilir).

Aşama 3: Profesyonel Teşhis Cihazı (OBD)

Eğer yukarıdaki basit kontroller sonuç vermezse, bir OBD-II teşhis cihazı ile motor kontrol ünitesinden hata kodlarını okumak gerekir. Özellikle ECT sensörü (Kontrol Noktası 8) veya MAF sensörü (Kontrol Noktası 6) arızaları genellikle burada tespit edilir. Sensörler arızalıysa, ECU doğru karışımı sağlayamaz ve soğuk havada araba zor çalışıyor sorunu devam eder.

Önleyici Bakım ve Kış Hazırlıkları

Kış aylarında sorun yaşamamak için proaktif önlemler almak, en iyi tamirdir.

1. Akü Sağlığını Maksimize Etmek

• Periyodik Şarj: Özellikle kısa mesafeler kullanan sürücüler için, kışın aküyü harici bir akü şarj cihazı ile ayda bir tam şarj etmek, ömrünü uzatır ve soğukta performansını artırır.
• CCA Kontrolü: Kış öncesinde akünüzün CCA değerini bir uzmana test ettirin.

2. Kışlık Yakıt ve Katkı Kullanımı

• Kışlık Dizel: Dizel araç sahipleri, sıcaklık -5°C’nin altına düştüğünde mutlaka kışlık dizel yakıt kullanmalıdır. Standart yazlık dizel, bu sıcaklıklarda jelleşmeye başlayabilir.
• Antifriz: Motor soğutma sisteminde sadece su değil, uygun oranda antifriz (etilen glikol) olduğundan emin olun. Antifriz donmayı önlediği gibi, motor bloğunun korunmasına da yardımcı olur.

3. Doğru Motor Yağı Seçimi

Kışa girmeden önce, aracınızın kullanım kılavuzunda belirtilen düşük viskoziteli (0W veya 5W) motor yağına geçiş yapın. Bu, marş anındaki sürtünme direncini önemli ölçüde azaltır.

Maliyet Analizi ve Ne Zaman Servise Gitmeli?

Soğuk havada araba zor çalışıyor sorununun çözüm maliyetleri, arızanın ciddiyetine göre büyük ölçüde değişir. Aşağıdaki maliyet tahminleri, coğrafi konuma ve kullanılan parçanın markasına göre farklılık gösterebilir. Lütfen bunları sadece birer tahmini aralık olarak değerlendirin.

Tahmini Onarım Maliyetleri (Genel Aralıklar)

Kontrol Edilen Parça	Tahmini Maliyet Aralığı (Parça + İşçilik)	Ne Zaman Servis Gerekir?
Akü Değişimi	1.500 TL – 4.500 TL	Eski aküde voltaj tutulmuyorsa.
Motor Yağı Değişimi (Kışlık Yağ)	800 TL – 2.000 TL	Yağ viskozitesi kış şartlarına uygun değilse.
Buji veya Kızdırma Bujisi Değişimi	1.000 TL – 3.500 TL (Buji sayısı ve tipine göre)	Aracın tekleyerek çalışması veya hiç çalışmaması durumunda.
Yakıt Filtresi Değişimi	500 TL – 1.500 TL	Yakıt akışının kısıtlandığı şüphesi varsa.
Marş Motoru Tamiri/Değişimi	2.500 TL – 7.000 TL (Tamir/Yeni parça durumuna göre)	Marş sesi yavaşsa veya sadece “tık” sesi geliyorsa.
Sensör Değişimi (ECT/MAF)	1.000 TL – 3.000 TL	Teşhis cihazı hata kodu veriyorsa.

Servise Gitme Zamanı

Küçük akü korozyon temizliği veya lastik hava basıncı gibi basit kontrolleri kendiniz yapabilirsiniz. Ancak aşağıdaki durumlar ortaya çıktığında, vakit kaybetmeden profesyonel yardım almanız zorunludur:

• Sürekli Motor Işığı (Check Engine): Arıza lambası yanıyorsa, bu genellikle bir sensör (ECT veya MAF) veya kritik yakıt/ateşleme sistemi sorunu olduğunu gösterir.
• Tehlikeli İşlemler: Yakıt hatları, yüksek voltajlı ateşleme bobinleri veya karmaşık elektronik sistemlerle ilgili testler yapmanız gerekiyorsa.
• Teşhis Yetmezliği: Akü ve yağın iyi olduğundan eminseniz, ancak sorun devam ediyorsa, sorun genellikle kızdırma bujileri, enjektörler veya marş motoru gibi daha derin mekanik/elektronik bileşenlerdedir.

Unutmayın, soğuk çalıştırma sorunlarının ihmal edilmesi, marş motoru ve motorun kendisi üzerinde kalıcı hasara neden olabilir. Erken teşhis, daima en uygun maliyetli çözümdür.

Sık Yapılan Hatalar ve Kaçınılması Gerekenler

Araç sahipleri, soğuk çalıştırma sorunlarında genellikle iyi niyetle, ancak teknik olarak yanlış bazı uygulamalara başvurabilirler. Bu hatalardan kaçınmak, aracınızın sağlığı için önemlidir.

• Yağ Ekleme veya İnceltme: Motor yağına benzin, mazot veya başka inceltici maddeler eklemek motor garantisini bozar ve motorun yağlama yeteneğini yok ederek felaketle sonuçlanabilecek sürtünme hasarlarına yol açabilir. Daima üreticinin önerdiği viskoziteye sahip standart motor yağını kullanın.
• Sürekli Marşa Basmak: Araç çalışmadığında sürekli ve uzun süre marşa basmak, hem akünün tamamen boşalmasına hem de marş motorunun aşırı ısınarak yanmasına neden olabilir. Marş süresi 5-10 saniyeyi geçmemeli ve her deneme arasında en az 30 saniye beklenmelidir.
• Kızdırma Bujisi Lambasını İhmal Etmek (Dizel): Özellikle dizel araçlarda, kızdırma bujisi lambası söndükten sonra marşa basmak kritik öneme sahiptir. Lamba sönmeden marşa basmak, ön ısıtma işlemini tamamlamadan ateşlemeyi denemek demektir.
• Eski Filtrelerle Devam Etmek: Kışa girerken, eski ve kirli yakıt filtreleri (özellikle dizelde) jelleşme riskini artırır. Bakımı ertelemek, yolda kalma riskini yükseltir.

Özet ve Sonuç

Soğuk havada araba zor çalışıyor sorunu, doğru bilgi ve sistematik bir yaklaşımla çözülebilir. Sorunun kaynağı genellikle Akü zayıflığı, yanlış viskoziteli Motor Yağı veya Dizel araçlarda Kızdırma Bujisi/Yakıt Jelleşmesi üçlüsünden birine dayanır.

Kışa girerken aracınızın akü CCA değerini kontrol ettirmek, uygun kışlık yağ (0W veya 5W) kullanmak ve dizel araçlarda kızdırma bujilerinin sağlıklı olduğundan emin olmak, en büyük önleyici adımlardır. Eğer aracınızdaki zor çalışma sorunu basit bir akü şarjıyla veya yağ değişimiyle çözülmüyorsa, karmaşık sensör ve marş motoru kontrolleri için güvenilir bir oto servisine başvurmanız en doğrusudur. oto.net.tr, her zaman güvenli ve teknik olarak doğru sürüşler diler.

Sık Sorulan Sorular (SSS)

S1: Arabanın soğuk havada zor çalışması normal midir?

Düşük sıcaklıklarda motorun çalışması normalden biraz daha uzun sürebilir, çünkü kimyasal tepkimeler ve yağ akışkanlığı yavaşlar. Ancak motorun aşırı zorlanması, marşın 5 saniyeden uzun sürmesi veya hiç çalışmaması normal değildir ve bir arıza belirtisidir.

S2: Soğukta zor çalışan arabanın aküsünü nasıl test edebilirim?

Aracı çalıştırmadan önce akü voltajı ölçümü yapabilirsiniz; 12.6 volt idealdir. Marş esnasında voltajın 10 voltun altına düşmesi, akünün zayıf olduğunu veya CCA değerinin yetersiz kaldığını gösterir. Soğukta CCA testi için bir uzmana gitmeniz en doğru sonucu verir.

S3: Dizel aracım soğukta hiç çalışmıyorsa ilk neyi kontrol etmeliyim?

Dizel araçlarda ilk kontrol etmeniz gerekenler Kızdırma Bujileri ve Yakıt Filtresi’dir. Kızdırma bujilerinin çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Ayrıca, yakıt filtresinin jelleşme nedeniyle tıkanıp tıkanmadığını kontrol edin ve depo yakıtının kışlık yakıt olduğundan emin olun.

S4: Daha ince yağ kullanmak (örneğin 5W yerine 0W), motor ömrünü kısaltır mı?

Hayır. Üreticinizin önerdiği viskozite aralığında kaldığınız sürece, daha ince yağ (daha düşük W değeri), özellikle soğuk bölgelerde ilk çalıştırma aşınmasını azaltarak motor ömrünü uzatır. Sentetik 0W yağlar, soğukta motor parçalarına çok daha hızlı ulaşır.

S5: Marşa bastığımda “tık” sesi geliyor ama motor dönmüyorsa sorun nedir?

Bu durum genellikle iki ana nedene işaret eder: Ya akünüz tamamen boşalmıştır ve solenoidi (marş düğmesini) çalıştırmaya yetecek kadar gücü vardır, ancak marş motorunu döndürmeye yetmez; ya da Marş Motoru Solenoidi arızalanmıştır ve akım motorun bobinlerine ulaşmıyordur. Bu durumda profesyonel kontrol gereklidir.