Dizel araç sahiplerinin en sık karşılaştığı ve çözüm aradığı konuların başında Partikül Filtresi (DPF) sorunları gelir. Motorun performansını doğrudan etkileyen, yüksek maliyetli arızalara yol açabilen DPF, modern dizel araçların çevreye duyarlı olmasını sağlayan kilit bir bileşendir.
Eğer aracınızın çekişi düştüyse, yakıt tüketimi arttıysa veya gösterge panelinde DPF ikaz lambası yanıyorsa, bu makale size DPF’nin çalışma prensibinden, neden tıkandığına, tıkanıklığı nasıl gidereceğinize ve yüksek maliyetli tamiratlardan nasıl kaçınacağınıza dair A’dan Z’ye tüm teknik bilgileri sunacaktır. OTO.NET.TR olarak amacımız, size pratik, güvenilir ve teknik olarak doğru bir kılavuz sağlamaktır. Unutmayın ki, buradaki bilgiler araç sorunlarınızı teşhis etmenize yardımcı olabilir, ancak karmaşık tamiratlar her zaman yetkili bir uzmana bırakılmalıdır.
Partikül Filtresi (DPF) Temelleri: Teknik Yapısı ve Görevi
Partikül filtresi (DPF) nedir? DPF, Dizel Partikül Filtresi (Diesel Particulate Filter) anlamına gelir ve modern dizel motorların egzoz sisteminin kritik bir parçasıdır. Temel görevi, motorun yanma sürecinde oluşan zararlı kurum (is, karbon partikülleri veya isli duman) ve ince partikül maddeleri atmosfer salınmadan önce yakalamak ve hapsetmektir.
Bu filtre, özellikle Euro 5 ve Euro 6 emisyon standartlarının zorunlu hale gelmesiyle birlikte dizel araçlarda standart ekipman haline gelmiştir. DPF olmasaydı, dizel araçlar çevreye aşırı miktarda siyah duman ve mikroskobik düzeyde zararlı partiküller salardı. DPF, bu partikülleri yakalar ve belirli aralıklarla bu partikülleri yüksek sıcaklıkta yakarak (rejenerasyon) zararsız kül haline dönüştürür.
DPF Ne Zaman Zorunlu Hale Geldi? (Emisyon Standartları)
DPF teknolojisi, 2025’li yılların başından itibaren kademeli olarak kullanılmaya başlansa da, Avrupa Birliği’nin belirlediği katı emisyon normlarıyla birlikte zorunlu hale gelmiştir. Özellikle 2025’dan itibaren yürürlüğe giren Euro 5 standartları ve ardından gelen Euro 6 normları, dizel motorların partikül madde (PM) emisyonlarını dramatik şekilde düşürmesini gerektirmiştir. Bu düşüş, ancak DPF gibi gelişmiş filtre sistemleriyle mümkün olmuştur.
DPF’nin Yapısı: Seramik Petekler ve Değerli Metaller
DPF, dışarıdan metal bir kutu gibi görünse de, iç yapısı oldukça karmaşıktır. Bu yapı genellikle silisyum karbürden yapılmış, petek benzeri, yüksek gözenekli seramik bir matristen oluşur. Bu matris, egzoz gazının içinden geçerken kurum partiküllerini fiziksel olarak hapseder. Temelde iki ana bileşeni vardır:
- Filtreleme Ortamı: Egzoz gazının akışını kesintiye uğratmadan partikülleri yakalayan ince kanallar ve duvarlardır.
- Katalitik Kaplama: DPF, genellikle bir Oksidasyon Katalizörü (DOC) ile birlikte çalışır veya filtre yüzeyine değerli metaller (Platin, Paladyum gibi) kaplanmıştır. Bu metaller, rejenerasyon sırasında kurumun yanma sıcaklığını düşürerek işlemin daha verimli gerçekleşmesini sağlar.
Partikül Filtresi Neden Tıkanır? Tıkanmaya Yol Açan Temel Faktörler
Partikül filtresi (DPF) sisteminin en büyük düşmanı, filtrenin üzerinde biriken ve atılamayan maddedir. İki ana tür birikinti vardır: Kurum (Soot) ve Kül (Ash).
- Kurum (Soot): Dizel yakıtın yanmasıyla oluşan karbon partikülleridir. Bu normal bir süreçtir ve DPF’nin ana görevi bunları yakalamaktır. Kurum, rejenerasyon (yakma) işlemiyle temizlenebilir.
- Kül (Ash): Motor yağında bulunan ve rejenerasyonla bile temizlenemeyen inorganik kalıntılardır. Kül, DPF’nin ömrünü kısaltan ve geri dönüşü olmayan tıkanıklığa yol açan maddedir.
Peki, rejenerasyonun yetersiz kaldığı veya kül birikiminin hızlandığı durumlar nelerdir? İşte DPF’nin tıkanmasına neden olan başlıca faktörler:
Şehir İçi Kullanımın Yıkıcı Etkisi (Sık Dur-Kalk)
DPF’nin kendini temizleyebilmesi (rejenerasyon) için egzoz gazı sıcaklığının belirli bir seviyeye (genellikle 550°C-600°C) ulaşması gerekir. Şehir içinde, düşük hızlarda ve kısa mesafelerde sürekli dur-kalk yaparak araç kullanıyorsanız, motor bu sıcaklıklara nadiren ulaşır. Bu durumda DPF, yakaladığı kurumları yakamaz ve filtrenin doluluk oranı hızla artar.
Pratik İpucu: Eğer aracınızı çoğunlukla şehir içinde kullanıyorsanız, düzenli olarak (ayda en az bir kez) 20-30 dakika boyunca sabit yüksek hızda (otoyol hızlarında) seyir etmeniz, pasif rejenerasyonun gerçekleşmesine yardımcı olabilir.
Yanlış Motor Yağı Seçimi (Kül Oluşumu)
Partikül filtresinin ömrünü en çok kısaltan etken, yanlış motor yağı kullanımıdır. Geleneksel motor yağları yüksek sülfatlanmış kül, fosfor ve kükürt (SAPS) içerir. Bu bileşenler yandığında, DPF içinde kalıcı kül birikintileri oluşturur.
DPF’li araçlar için özel olarak tasarlanmış, düşük SAPS içeren “Low Ash” (Düşük Küllü) yağlar (genellikle C3 veya C4 standartlarında) kullanılmalıdır. Yanlış yağ seçimi, filtrenin temizlenemeyen külle dolmasına neden olur ve bu da partikül filtresi (DPF) nasıl tıkanır sorusunun en kritik cevabıdır.
Yakıt Kalitesi, Enjektör Sorunları ve Yetersiz Yanma
Motorun verimli yanmaması, aşırı kurum üretimine yol açar. Eğer enjektörlerinizde sızıntı varsa, EGR valfi düzgün çalışmıyorsa veya turbo şarj sisteminde bir sorun varsa, yanma tam olmaz ve çok daha fazla is (kurum) oluşur. Bu, DPF’nin normalden çok daha hızlı dolmasına ve rejenerasyon işlemlerinin yetersiz kalmasına neden olur.
Sensör Arızaları ve Yazılımsal Sorunlar
DPF sistemi, egzoz gazı sıcaklığını ve filtrenin giriş/çıkış basınç farkını ölçen sensörlerle (Basınç Fark Sensörü) yönetilir. Bu sensörlerden herhangi biri arızalanırsa veya yanlış veri okursa, Motor Kontrol Ünitesi (ECU) rejenerasyon işlemini başlatamaz. Araç, filtrenin boş olduğunu düşünürken, filtre tıkanmaya devam eder.
DPF Tıkanıklığı Belirtileri: Aracınız Size Ne Söylüyor?
Aracınızın partikül filtresi (DPF) tıkanıklığı yaşadığını gösteren birkaç açık işaret vardır. Bu belirtileri erken fark etmek, filtrenizi kurtarmanın anahtarıdır.
Performans Kaybı ve Yüksek Yakıt Tüketimi
Filtre dolmaya başladığında, egzoz gazı motordan dışarı atılmakta zorlanır. Bu durum, motorun nefes almasını engeller ve motorda karşı basınç oluşturur. Sürücü olarak hissedeceğiniz en belirgin etki şunlardır:
- Ani Güç Kaybı: Özellikle hızlanma sırasında motorun tepkisizleşmesi.
- Yüksek Yakıt Tüketimi: Tıkanıklığı gidermek için ECU, sürekli olarak yakıt püskürtme miktarını artırabilir (aktif rejenerasyon denemeleri) ve bu da tüketimi yükseltir.
- Turbo Gecikmesi (Lag): Tıkanıklık nedeniyle turbo basıncı düşer.
İkaz Lambaları ve Arıza Kodları
DPF tıkanıklığının en net göstergesi gösterge panelindeki uyarılardır:
- DPF İkaz Lambası: Bu lamba yandığında (genellikle petek şeklindedir), filtre doluluk oranının %45-50 civarında olduğunu gösterir ve araç, rejenerasyon yapmanızı bekler.
- Motor Arıza Lambası (Check Engine): Eğer rejenerasyon denemeleri başarısız olursa veya tıkanıklık çok kritik seviyeye (%80 ve üzeri) ulaşırsa, ECU motoru korumaya almak için Motor Arıza Lambasını yakar ve motor gücünü sınırlar (Limp Mode).
- Yağ Seviyesi Uyarısı: Aktif rejenerasyon sırasında enjekte edilen fazladan dizel, yanma odasından sızarak motor yağına karışabilir. Bu, yağ seviyesini tehlikeli bir şekilde yükseltir ve yağın incelmesine yol açar.
Motorun Kendiliğinden Rejenerasyon Girişimleri
Rejenerasyon sırasında araç, normalden farklı davranır. Eğer trafikteyken aracınızın rölantide yüksek çalıştığını, egzozdan hafif yanık kokusu geldiğini, otomatik start/stop sisteminin devreye girmediğini fark ederseniz, bu araç rejenerasyon yapmaya çalıştığı anlamına gelebilir. Bu sırada motoru kapatmak, rejenerasyon işlemini kesintiye uğratır ve filtrenin tam olarak temizlenmesini engeller.
Partikül Filtresi Rejenerasyonu (Yenilenme) Nasıl Çalışır?
DPF ne işe yarar sorusunun cevabının bir kısmı, yakaladığı kurumu nasıl yok ettiğinde yatar. Bu işleme rejenerasyon (yenilenme) denir. Rejenerasyonun üç temel türü vardır:
1. Pasif Rejenerasyon (Yüksek Hızda Sürüş)
Bu, DPF’nin kendiliğinden yaptığı en sağlıklı temizlik şeklidir. Egzoz gazı sıcaklığı, motorun yüksek yükte çalışması (genellikle otoyolda, 2025 devir üzerinde, sabit hızda sürüş) sonucu doğal olarak yükselir. 350°C – 500°C arasındaki sıcaklıklarda, partikül filtresi yüzeyindeki katalitik maddeler kurumun yavaşça oksitlenmesini (yanmasını) sağlar. Bu rejenerasyon, sürücü fark etmeden gerçekleşir.
2. Aktif Rejenerasyon (ECU Kontrollü Yanma)
Eğer pasif rejenerasyon için yeterli koşullar oluşmazsa ve filtrenin doluluk oranı kritik bir seviyeye (genellikle %45-60) ulaşırsa, araç Aktif Rejenerasyonu başlatır. Bu süreç tamamen ECU tarafından yönetilir:
- ECU, egzoz sıcaklığını yükseltmek için yakıt enjeksiyon zamanlamasını değiştirir veya rejenerasyon yakıtı püskürtür.
- Egzoz gazı sıcaklığı zorla 550°C – 650°C aralığına çıkarılır.
- Bu yüksek sıcaklıkta, filtredeki kurum çok daha hızlı yanar ve küle dönüşür.
- Aktif rejenerasyon genellikle 10 ila 20 dakika sürer. Bu süreç başarılı olmazsa, arıza lambası yanar.
3. Zorunlu (Servis Tipi) Rejenerasyon
Filtre doluluğu çok yüksek (%80 ve üzeri) ancak henüz geri dönülmez şekilde tıkanmamışsa, yetkili servisler veya uzman atölyeler diagnostik cihazlar (OBD) kullanarak Zorunlu Rejenerasyon başlatabilir. Bu işlem, araç sabit dururken veya atölye koşullarında yapılır. Bu süreç oldukça risklidir ve yüksek egzoz sıcaklıkları nedeniyle dikkatli yapılmalıdır. Eğer filtre doluluğu %90’ın üzerindeyse, zorunlu rejenerasyon denemek filtreye zarar verebilir ve bu durumda temizlik veya değişim şarttır.
DPF Tıkanıklığını Giderme Yöntemleri ve Çözüm Adımları (Pratik Kılavuz)
Partikül filtresi (DPF) tıkanıklığı problemiyle karşılaştığınızda, sorunun ciddiyetine göre farklı çözüm yolları mevcuttur. Tıkanıklık seviyesine göre doğru adımı atmak, hem maliyeti düşürür hem de aracınızın sağlığını korur.
Adım 1: Pasif Rejenerasyon Denemesi (Hafif Tıkanıklık)
Eğer DPF ikaz lambası yeni yandıysa ve motor gücü henüz ciddi anlamda düşmediyse, ilk yapmanız gereken rejenerasyonu kendiniz tetiklemeye çalışmaktır. Bu işlem, filtrenin sadece kurumla dolduğu durumlarda işe yarar, kül birikimi için çözüm olmaz.
- Aracı otoyola çıkarın veya trafiğin akıcı olduğu bir yolda sürün.
- Vitesi manuel konuma alın (gerekiyorsa) ve motor devrini 2500-3000 d/d aralığında tutmaya çalışın.
- Sabit hızda (örneğin 90-110 km/s) en az 20-30 dakika boyunca seyir edin.
- Eğer başarılı olursa, DPF ikaz lambası sönecektir.
Adım 2: Kimyasal Temizleyiciler: Kullanım ve Etki Alanı
Piyasada DPF temizliği için yakıt tankına eklenen veya doğrudan filtrenin basınç sensörü yuvasından enjekte edilen kimyasal temizleyiciler mevcuttur. Bu kimyasallar, kurumun yanma sıcaklığını düşürmeye yardımcı olur.
- Yakıt Katkıları: Hafif ve orta düzeydeki kurum birikimini gidermeye yardımcı olabilir. Genellikle depo doluyken eklenir ve uzun yolda rejenerasyonu destekler.
- Doğrudan Enjeksiyonlu Temizleyiciler: Bu ürünler, filtreye doğrudan basınçla püskürtülür. Bu işlem daha etkilidir ancak genellikle profesyonel bir atölye tarafından yapılmalıdır.
Uyarı: Kimyasal temizleyiciler sadece kuruma karşı etkilidir. Eğer filtreniz külle dolduysa, hiçbir kimyasal çözücü bu külü ortadan kaldıramaz.
Adım 3: Profesyonel DPF Temizliği (Makine Yıkama)
Kimyasal veya pasif rejenerasyon denemeleri başarısız olduysa ve filtre doluluk oranı çok yükseldiyse, filtreyi araçtan sökerek özel makinalarda temizlemek gerekir. Bu işlem, genellikle yüksek basınçlı su, hava ve özel deterjanlar kullanılarak yapılır.
- Avantajları: Kurumun yanı sıra, kısmen kül birikintilerini de dışarı atarak filtrenin ömrünü uzatabilir. Yeni bir filtre almaktan çok daha ekonomiktir.
- Sınırlamalar: Eğer filtre içindeki seramik petekler erimişse veya kırılmışsa (genellikle aşırı yüksek rejenerasyon sıcaklıklarından dolayı), temizlik işe yaramaz.
Adım 4: Değişim: Ne Zaman Kaçınılmazdır?
Eğer filtre aşırı kül birikimi nedeniyle geri dönülmez şekilde tıkandıysa, fiziksel olarak hasar gördüyse veya profesyonel temizlik denemeleri başarısız olduysa, tek çözüm Partikül Filtresinin yenisiyle değiştirilmesidir.
Yeni bir DPF takıldıktan sonra, ECU’ya filtrenin yeni olduğu bilgisi (sıfırlama) mutlaka tanıtılmalıdır. Aksi takdirde araç, eski doluluk verilerine göre çalışmaya devam edebilir.
DPF Bakımında Sık Yapılan Hatalar ve Güvenlik İhlalleri
DPF sorunları, sürücüler için hem can sıkıcı hem de pahalı olabilir. Bu nedenle, bazı sürücüler kolay ve ucuz yollar arayarak ciddi hatalar yapabilmektedir. Bu hatalardan kaçınmak hayati önem taşır.
DPF İptali: Yasal ve Teknik Riskler
Türkiye’de ve Avrupa Birliği ülkelerinde egzoz emisyon standartları zorunludur. Partikül filtresi (DPF) iptali, yani filtrenin fiziksel olarak sökülmesi ve ECU yazılımından devre dışı bırakılması, ciddi yasal sonuçlar doğurur.
- Çevreye Zarar: İptal edilen bir araç, çevreye binlerce kat daha fazla zararlı partikül madde yayar.
- TÜVTÜRK Muayene Sorunları: Günümüzde araç muayenelerinde egzoz emisyon testleri ve DPF varlığı kontrol edilmektedir. İptal edilmiş bir araç, muayeneden kalır.
- Motor Sorunları: Yazılımla DPF devre dışı bırakılsa bile, motorun çalışma döngüsü ve sensörler etkilenebilir, bu da uzun vadede diğer motor parçalarının (Turbo, EGR) daha hızlı arızalanmasına neden olabilir.
OTO.NET.TR Uyarısı: DPF iptali hem yasal hem de teknik açıdan büyük risk taşır ve kesinlikle önerilmez.
Rejenerasyon İşlemini Sürekli Ertelemek
Araç aktif rejenerasyona başladığında (özellikle yakıt tüketimi artar ve fanlar çalışır), motoru kapatmak en büyük hatalardan biridir. Rejenerasyonun yarım kalması, filtrenin doluluk oranını artırır ve bir sonraki rejenerasyon denemesi için daha yüksek sıcaklıklar gerektirir. Sürekli erteleme, filtrenin geri dönülmez şekilde tıkanmasına yol açar.
Basınç Sensörü Arızasını Göz Ardı Etmek
DPF’nin tıkanıklık seviyesini ölçen basınç fark sensörü (Differential Pressure Sensor – DPS) arızalandığında, ECU yanlış bilgi alır. Sensör arızası nedeniyle rejenerasyonun başlamaması, filtrenin aşırı dolmasına yol açar. Bu tür arızalar, DPF’nin kendisinden önce sensörlerin kontrol edilmesi gerektiğini gösterir.
DPF Bakım Maliyetleri ve İşlem Süreleri (Genel Tahminler)
DPF sorunlarının maliyeti, sorunun erken teşhis edilip edilmemesine ve tıkanıklığın türüne bağlı olarak büyük ölçüde değişir. Aşağıda, Türkiye koşullarına göre genel tahminler sunulmuştur. Bu fiyatlar, aracın markasına, modeline ve servisin bulunduğu bölgeye göre ciddi farklılıklar gösterebilir.
Temizlik Maliyeti Tahmini
| İşlem Türü | Tanım | Tahmini Maliyet Aralığı (Servis Hariç) |
|---|---|---|
| Kimyasal Katkı (Yakıt Tankı) | Hafif tıkanıklık için sürücünün kendi uygulayabileceği çözüm. | 200 TL – 600 TL |
| Profesyonel Makine Temizliği | Filtrenin sökülerek, özel makinalarda yıkanması (Kurum ve Kül için). | 1.500 TL – 4.000 TL |
| Zorunlu Rejenerasyon (Serviste) | Diagnostik cihaz ile araç üzerindeyken yapılan zorla yakma işlemi. | 500 TL – 1.500 TL |
Yeni DPF Değişim Maliyeti
Partikül filtresinin değiştirilmesi, en maliyetli çözümdür. Fiyatlar aracın yaşına, markasına ve orijinal parça kullanılıp kullanılmadığına göre değişir.
- Orijinal DPF: Genellikle 10.000 TL’den başlayıp 30.000 TL veya daha üzerine çıkabilir (Özellikle lüks veya SUV modellerde).
- Muadil/Yan Sanayi DPF: Orijinal parçaya göre daha uygun fiyatlıdır, ancak kalite ve uzun ömür konusunda dikkatli seçim yapılmalıdır. (Genellikle 5.000 TL – 15.000 TL aralığında).
Unutulmaması gereken, bu maliyetlere işçilik, sökme-takma ve ECU sıfırlama işlemleri de eklenecektir.
Uzun Vadeli Partikül Filtresi (DPF) Sağlığı İçin İpuçları
DPF arızaları genellikle önlenebilir arızalardır. Filtrenizin ömrünü uzatmak ve yüksek maliyetli tamiratlardan kaçınmak için aşağıdaki önleyici bakım adımlarını uygulayın:
Doğru Motor Yağı Kullanımı Şart
Bu, DPF sağlığı için altın kuraldır. Aracınızın teknik kılavuzunda belirtilen düşük küllü (Low SAPS) yağı (Genellikle ACEA C3 veya C4/C5 standartlarına sahip) kullanın. Yağ eklemesi veya değişimi yaparken bu standarda kesinlikle dikkat edin. Yanlış yağ, birikimi hızlandırır.
Periyodik Bakımı Aksatmayın
Tıkanıklığın birincil nedeni aşırı kurum üretimidir. Kurum, kötü çalışan bir motordan kaynaklanır. Enjektörler, hava filtresi ve EGR valfi gibi kritik bileşenlerin düzenli kontrolü, motorun verimli yanmasını ve dolayısıyla DPF’ye daha az yük binmesini sağlar.
Kısa Mesafe Kullanımını Optimize Edin
Eğer aracınızı sadece markete gitmek veya kısa mesafe işe gidip gelmek için kullanıyorsanız, DPF’yi riske atıyorsunuz demektir. Mümkünse ayda en az bir veya iki kez, rejenerasyonu tamamlayacak kadar uzun ve yüksek hızlı sürüş (20-30 dakika) planlayın. Bu, aracın pasif rejenerasyon yapmasına olanak tanır.
İkaz Işığını Ciddiye Alın
DPF ikaz ışığı yandığı an, bu, aracın size “Rejenerasyona ihtiyacım var, beni otobana çıkar!” deme şeklidir. Bu uyarıyı asla görmezden gelmeyin ve mümkün olan en kısa sürede rejenerasyon koşullarını sağlayın. Erken müdahale, zorunlu rejenerasyon veya değişimden kaçınmanızı sağlar.
Ne Zaman Ustaya Gitmeli?
Partikül filtresi ile ilgili sorunlarda hangi aşamada profesyonel yardım almanız gerektiğini bilmek, hem cebiniz hem de aracınızın sağlığı için önemlidir:
- Acil Servis Gerektiren Durumlar:
- DPF ikaz lambası yanmasına rağmen uzun yol sürüşü (rejenerasyon denemesi) sonrası sönmüyorsa.
- Motor Arıza Lambası (Check Engine) DPF ile birlikte yanıyorsa ve araç gücü kısıtladıysa (Limp Mode).
- Motor yağı seviyesi anormal şekilde yükseliyorsa (yakıt karışımı nedeniyle). Bu durum acilen yağ değişimi ve servis kontrolü gerektirir.
- Tanı ve Bakım Gerektiren Durumlar:
- Aracınız sürekli olarak rejenerasyon yapmaya çalışıyorsa (100-200 km’de bir rejenerasyon normal değildir).
- Egzozdan gelen duman rengi değiştiyse veya motor anormal sesler çıkarıyorsa.
DPF sistemi, karmaşık sensörler ve yazılımlarla çalıştığı için, teşhis ve tamir işlemleri için mutlaka yetkili servise veya DPF konusunda uzman, diagnostik cihazlara sahip bir atölyeye başvurmalısınız.
Sonuç: DPF Sağlığı Sizin Elinizde
Partikül filtresi (DPF), modern dizel motorların vazgeçilmez ancak hassas bir bileşenidir. DPF nedir, ne işe yarar, nasıl tıkanır sorularının cevapları, aslında filtreyi korumanın ipuçlarını barındırır: Düşük küllü yağ kullanın, rejenerasyon koşullarını sağlayın ve ikaz lambalarını ciddiye alın.
Bu kılavuzdaki teknik bilgileri kullanarak, aracınızdaki olası DPF sorunlarını erkenden teşhis edebilir ve sadece kurum birikimi varken basit rejenerasyonla sorunu çözebilirsiniz. Ancak unutmayın, filtre külle dolduysa veya hasar gördüyse, profesyonel temizlik veya değişim şart olacaktır. Aracınızın performansını ve çevreye olan etkisini korumak için, DPF bakımını periyodik bakım listenizin en üstüne koymayı ihmal etmeyin.
Sık Sorulan Sorular (SSS)
DPF ömrü ne kadardır?
DPF’nin ömrü, aracın kullanım koşullarına ve bakımına bağlıdır. İdeal koşullarda ve doğru yağ kullanıldığında 150.000 km ile 250.000 km arasında dayanabilir. Ancak yanlış kullanım (sürekli kısa mesafe) ve yanlış yağ kullanımı bu ömrü 80.000 km’ye kadar düşürebilir. Ömrü bitiren asıl etken, filtrenin içinde biriken ve temizlenemeyen küldür.
DPF iptali yasal mıdır?
Hayır, DPF iptali Türkiye’de yasal değildir. Egzoz emisyon standartlarına uyum zorunludur. İptal edilen araçlar hem muayeneden geçemez hem de çevreye yasal sınırların çok üzerinde zararlı partikül salar.
Rejenerasyon sırasında motoru kapatmak neden zararlıdır?
Aktif rejenerasyon sırasında motoru kapatmak, işlemi yarıda keser. Filtre içindeki kurum tam olarak yakılamadığı için katılaşır ve tıkanıklığı daha da artırır. Ayrıca, rejenerasyon için ekstra püskürtülen yakıt, yanma odasında kalıp motor yağına karışarak yağı inceltebilir ve motora zarar verebilir.
Hangi motor yağı standartlarını aramalıyım?
DPF’li dizel araçlar için mutlaka düşük küllü (Low SAPS) yağlar kullanılmalıdır. Bunlar genellikle ACEA C3 veya C4/C5 spesifikasyonlarını taşır. Aracınızın teknik kılavuzunu kontrol ederek üreticinin onayladığı spesifik kodu kullanmalısınız.
DPF temizliği ne kadar sürer?
Profesyonel DPF temizliği (filtre sökülerek yapılan yıkama) genellikle filtreyi sökmek, temizlemek, kurutmak ve tekrar takmak dahil olmak üzere 4 ila 8 saat sürebilir. Eğer araç üzerindeyken zorunlu rejenerasyon yapılıyorsa, bu işlem 1-2 saat sürebilir.
DPF doluluğu kaç olursa tehlikelidir?
Genellikle %40-50 dolulukta DPF ikaz lambası yanar ve aktif rejenerasyon başlar. Doluluk oranı %80-90 seviyelerine ulaştığında, filtre geri dönülmez hasar görme riski taşır ve normal rejenerasyon teknikleri işe yaramaz. Bu seviyede genellikle zorunlu temizlik veya değişim gereklidir.
