Otomobiller, hayatımızın ayrılmaz bir parçası olmasına rağmen, araç kullanımı ve bakımı hakkında kulaktan dolma bilgiler, şehir efsaneleri ve yanlış yorumlanmış teknik bilgiler yayılmaya devam ediyor. Bu tür yanlış inanışlar, zaman zaman gereksiz maliyetlere, aracın ömrünün kısalmasına ve en önemlisi trafik güvenliğinin tehlikeye girmesine neden olabilir.
oto.net.tr olarak amacımız, siz değerli araç sahiplerine teknik olarak doğru, Türkiye koşullarına uygun ve güvenilir bilgiler sunmaktır. Bu makalede, araçlarınızla ilgili en yaygın olan ve doğru bildiğiniz 25 büyük yanlışı teknik gerçeklerle birlikte açıklıyoruz. Bu yanılgıları ortadan kaldırarak hem aracınızın performansını koruyabilir hem de bakım ve sürüş kararlarınızı daha bilinçli verebilirsiniz.
ÖNEMLİ GÜVENLİK UYARISI: Fren, direksiyon, hava yastığı veya yakıt sistemi gibi güvenlik kritik sistemlerle ilgili konularda, ne kadar basit görünse de, daima yetkili veya uzman bir servisten destek almanız gerektiğini unutmayın. Yanlış müdahale hayati riskler taşıyabilir.
Motor ve Performans Hakkındaki Büyük Yanılgılar
Motor, aracın kalbidir ve genellikle hakkında en çok efsane üretilen sistemdir. Yanlış bilinen bazı motor çalıştırma ve performans mitleri, özellikle kış aylarında motorun aşırı yıpranmasına yol açabilir.
1. Yanlış: Soğuk Havada Motoru Rölantide Uzun Süre Isıtmak İyidir
Teknik Gerçek: Modern motorlar (özellikle 2025 model yılı ve öncesindeki turboşarjlı motorlar) uzun süre rölantide çalışmaya ihtiyaç duymaz. Motoru rölantide ısıtmak hem yakıt israfıdır hem de motorun normal çalışma sıcaklığına ulaşmasını geciktirir.
- Doğrusu: Çalıştırdıktan sonra 30 saniye içinde düşük devirde (2000 devir altı) sakin bir sürüşe başlamak, motorun, şanzımanın ve diğer bileşenlerin daha hızlı ve dengeli bir şekilde ısınmasını sağlar.
- Risk: Uzun rölanti, motor yağının ideal viskozitesine ulaşmasını geciktirir ve silindirlerde karbon birikimine neden olabilir.
2. Yanlış: Yüksek Oktanlı Yakıt Her Arabanın Performansını Artırır
Teknik Gerçek: Yakıtın oktan derecesi, yakıtın sıkıştırmaya karşı direncini (kendiliğinden tutuşma eğilimini) gösterir. Yüksek oktanlı yakıt sadece yüksek sıkıştırma oranına sahip veya turbo beslemeli, üretici tarafından tavsiye edilen araçlarda faydalıdır.
- Doğrusu: Eğer aracınızın kullanım kılavuzu 95 oktan tavsiye ediyorsa, 98 veya 100 oktan kullanmanız performans artışı sağlamaz ve genellikle gereksiz maliyettir. Aracınızın tavsiye edilen minimum oktan seviyesine uyun.
3. Yanlış: Motor Yağının Rengi Kirliliği ve Değişim Zamanını Gösterir
Teknik Gerçek: Motor yağının, özellikle dizel motorlarda kısa süre içinde kararması normaldir ve yağın temizleme (deterjan) özelliğini yerine getirdiğini gösterir. Yağ, motor içindeki kurum ve partikülleri bünyesine alır.
- Doğrusu: Yağ değişim aralığı, kilometre (km) veya zamana (yıl) göre belirlenir. Bu aralıklar üretici kılavuzunda belirtilmiştir (genellikle 10.000–15.000 km veya 1 yıl). Yağın rengine bakarak değişim kararı vermek yanıltıcıdır.
4. Yanlış: Motoru Yıkamak Motorun Temizliği İçin İyidir
Teknik Gerçek: Motor bölmesinin basınçlı su ile yıkanması, özellikle modern araçlarda (2025 model yılı) bulunan karmaşık elektronik sistemlere (ECU, sensörler, sigorta kutuları) kalıcı hasar verebilir. Su ve nem, elektrik kontaklarında oksitlenmeye yol açar.
- Doğrusu: Motor temizliği, özel kimyasallar ve dikkatli basınçsız hava veya nemli bezlerle yapılmalıdır. Özellikle hassas sensörler ve elektrik bağlantı noktaları sudan korunmalıdır.
5. Yanlış: Turboşarjlı Araçları Hemen Stop Etmek Gerekir
Teknik Gerçek: Eskiden, özellikle yüksek performanslı ve eski nesil turboşarjlı motorlarda, yüksek devir sonrası turbonun yağlanma ve soğutma ihtiyacı nedeniyle 30-60 saniye rölantide beklenmesi önerilirdi. Ancak modern araçlarda (özellikle 2025’teki modeller), gelişmiş termal yönetim sistemleri ve elektrikli su pompaları bu ihtiyacı minimuma indirmiştir.
- Doğrusu: Agresif ve yüksek hızlı sürüş sonrası 30 saniye kadar beklemek hala bir önleyici tedbir olsa da, normal günlük sürüş sonrası buna gerek yoktur. Aşırı yük altında çalışan motorların aniden durdurulması yerine, son birkaç kilometreyi sakin sürmek yeterli soğutmayı sağlar.
6. Yanlış: Aküyü Söküp Takarken Negatif Kutbu Çıkarmaya Gerek Yoktur
Teknik Gerçek: Aküyle herhangi bir işlem yapmadan önce daima önce negatif (-) kutup başını sökmek gerekir. Bunun sebebi, şasiye (eksi uca) dokunarak kısa devre riskini ortadan kaldırmaktır.
- Doğrusu: Eğer önce pozitif (+) kutup başını sökerseniz ve anahtar şaseye (metal gövdeye) değerse, büyük bir kıvılcım ve potansiyel elektrik sistemi hasarı oluşur. Kural: Önce Eksi (-), sonra Artı (+). Takarken tam tersi: Önce Artı (+), sonra Eksi (-).
7. Yanlış: Araç Isındıkça Hararet Göstergesi Ortaya Geliyorsa Problem Yoktur
Teknik Gerçek: Modern araçların hararet göstergeleri genellikle geniş bir sıcaklık aralığında (örneğin 85°C ile 105°C arası) “orta” noktada sabit kalacak şekilde tasarlanmıştır (damping). Bu durum, aracın stabil çalıştığı izlenimini verirken, küçük dalgalanmaları gizler.
- Doğrusu: Gösterge “ortaya” gelmiyorsa veya oradan sapma eğilimi gösteriyorsa (kırmızıya yaklaşma), bu ciddi bir soğutma sistemi problemine işaret eder. Ancak göstergenin ortada kalması her zaman termal sistemin mükemmel çalıştığı anlamına gelmez, sadece motorun çalışma aralığında olduğunu gösterir. Soğutma sıvısının seviyesini ve rengini düzenli kontrol etmek esastır.
Bakım ve Mekanik Servis Yanılgıları
Bakım periyotları ve araç parçalarının ömrü hakkındaki yanlış inanışlar, uzun vadede ciddi arızalara ve pahalı onarımlara yol açar. İşte sıkça düşülen bakım hataları ve bunlarla ilgili teknik gerçekler.
8. Yanlış: Şanzıman Yağı “Ömürlüktür”, Asla Değişime İhtiyaç Duymaz
Teknik Gerçek: Otomatik şanzıman üreticileri (özellikle bazı markalar) pazarlama amacıyla “ömür boyu yağ” ifadesini kullanmıştır. Ancak bu, genellikle 100.000–120.000 km gibi kabul edilebilir bir işletme ömrünü kapsar.
- Doğrusu: Şanzıman yağı (hem manuel hem otomatik), aşırı ısı, kirlilik ve metal parçacıklarının etkisiyle zamanla viskozitesini ve yağlama özelliğini kaybeder. Otomatik şanzımanlarda genellikle 60.000 km ile 100.000 km arasında, aracın kullanım koşullarına (ağır yük, şehir içi trafik) bağlı olarak mutlaka değişimi yapılmalıdır. Şanzıman yağı değişimi, sistemin uzun ömrü için kritik bir bakımdır.
9. Yanlış: Fren Balatası Değişiminde Diskleri Tornalamak Her Zaman Zorunludur
Teknik Gerçek: Fren disklerinin tornalanması (taşlanması), sadece disk yüzeyinde derin çizikler, çatlaklar veya ciddi eğrilme (salgı) varsa gereklidir. Sağlıklı ve minimum kalınlık limitini aşmamış disklerde tornalama zorunlu değildir.
- Doğrusu: Günümüzün modern fren diskleri, genellikle iki balata ömrü boyunca sorunsuz kullanılabilir. Eğer disk kalınlığı üreticinin minimum limitinin altına düşerse, torna yerine komple disk değişimi daha güvenlidir. Tornalama işlemi, diski incelterek termal kapasitesini düşürür.
10. Yanlış: Hava Filtresini Temizlemek Yeterlidir, Değişime Gerek Yok
Teknik Gerçek: Hava filtreleri, mikroskobik tozları ve partikülleri tutmak için özel olarak tasarlanmış elyaftan yapılmıştır. Hava tutma kapasitesi dolduğunda veya filtre tıkandığında, performans düşer ve motor fazla zorlanır.
- Doğrusu: Basınçlı hava ile temizlemek, filtrenin gözenek yapısına zarar verebilir ve partiküllerin motor içine girmesine neden olabilir. Üreticinin belirlediği periyotlarda filtre değişimi şarttır. Polen filtresi ve yağ filtresi için de durum aynıdır; asla temizlenmez, mutlaka yenisiyle değiştirilir.
11. Yanlış: Aracın Kullanım Kılavuzundaki Yağ Değişim Km’si Kesindir
Teknik Gerçek: Kılavuzdaki kilometre (örn: 15.000 km), normal sürüş koşulları için belirlenmiştir. Ancak Türkiye’deki yoğun şehir içi trafik, dur-kalk, sıcak hava, sık kısa mesafe sürüşleri veya tozlu yollar “Ağır Çalışma Koşulu” olarak kabul edilir.
- Doğrusu: Ağır çalışma koşullarında, yağ değişim aralığının 10.000 km’ye hatta bazı durumlarda daha erkene çekilmesi, motor sağlığı açısından kritik öneme sahiptir. Yağ değişim süresi her zaman KM veya YIL (hangisi önce dolarsa) kuralına tabidir.
12. Yanlış: Dizel Partikül Filtresi (DPF) İptali Performansı Artırır ve Masrafsızdır
Teknik Gerçek: DPF, modern dizel araçların emisyon standartlarını karşılaması için kritik bir bileşendir. Filtrenin sökülmesi veya yazılımla iptali, aracı anlık olarak bir miktar rahatlatabilir gibi görünse de, yasal ve teknik açıdan kabul edilemezdir.
- Doğrusu: Bu işlem kesinlikle yasal değildir, trafik muayenesinden geçmez ve yüksek emisyon cezalarına yol açabilir (2025 güncel mevzuatına göre). Ayrıca, DPF iptali motor yönetim sisteminin dengesini bozar ve çevreye ciddi zarar verir. Tıkanma durumunda sadece profesyonel temizlik veya değişim yasal çözümdür.
13. Yanlış: Amortisör Patlarsa Hemen Değişmesi Gerekir
Teknik Gerçek: Amortisörler tek başına çalışmaz; yaylar ve süspansiyon geometrisiyle bir bütündür. Amortisörler patladığında veya yağ sızdırdığında, aracın yol tutuşu ve fren mesafesi ciddi şekilde uzar, bu da hayati güvenlik riskleri oluşturur.
- Doğrusu: Patlak veya işlevini yitirmiş amortisör, acilen değiştirilmelidir. Ancak değişim, genellikle çiftler halinde (aynı aks üzerinde) yapılmalıdır ki, süspansiyon dengesi korunsun. Tek bir amortisörün değişimi, yol tutuşunda dengesizlik yaratabilir.
Yakıt Tüketimi ve Verimlilik Mitleri
Yakıt maliyetleri, araç sahiplerinin en çok ilgilendiği konuların başında gelir. Ne yazık ki, tasarruf sağlamayan, hatta araca zarar verebilecek birçok yanlış uygulama mevcuttur.
14. Yanlış: Vitesi Boşa Almak (N) Her Zaman En Çok Yakıt Tasarrufu Sağlar
Teknik Gerçek: Modern yakıt enjeksiyonlu araçlar (neredeyse tüm 2025 trafiğindeki araçlar), motor freni (gaz pedalını bırakıp vites düşürmek) uygulandığında yakıt beslemesini tamamen keser (DFCO—Deceleration Fuel Cut Off).
- Doğrusu: Boş viteste (N) ilerlerken, motor rölanti devrini korumak için az miktarda da olsa yakıt tüketmeye devam eder. Ayrıca, boş viteste süzülmek, sürücünün aracı tam kontrol etme yeteneğini (özellikle ani fren gerektiren durumlarda) azaltarak güvenlik riski yaratır. En verimli ve güvenli yöntem, yokuş aşağı veya yaklaşan kırmızı ışıkta motor freni kullanmaktır.
15. Yanlış: Klima Sistemi Yakıt Tüketimini Aşırı Artırır
Teknik Gerçek: Klima kullanımı yakıt tüketimini artırır, bu doğru. Ancak artış miktarı, aracın hızına, dış sıcaklığa ve motor büyüklüğüne bağlıdır. Günümüzde modern klima kompresörleri oldukça verimli çalışır.
- Doğrusu: Yüksek hızlarda (80 km/s üzeri) camları açmak, aracın aerodinamiğini bozarak klimanın tükettiğinden daha fazla yakıt tüketimine yol açabilir. Düşük hızlarda cam açmak daha verimli iken, otoyol hızlarında klimayı çalıştırmak genellikle daha ekonomiktir.
16. Yanlış: Sürekli Depoyu Doldurmak Pompa Ömrünü Uzatır
Teknik Gerçek: Yakıt pompası, yakıt tankı içindeki yakıtla soğutulur. Depodaki yakıt seviyesi kritik derecede düşerse (çeyrek deponun altı), pompanın soğutulması zorlaşır ve erken arızalanabilir. Ancak pompayı sürekli en tepeye kadar doldurmak da zararlı olabilir.
- Doğrusu: Depoyu yarım seviyenin altına düşürmemek yeterlidir. Depoyu sonuna kadar doldurmak, özellikle sıcak havalarda yakıtın genleşmesi için boşluk bırakmadığından buharlaşma kontrol sistemine (canister) yük bindirebilir.
17. Yanlış: Motor Katkıları ve Yakıt Düzenleyicileri Her Sorunu Çözer
Teknik Gerçek: Bazı yüksek kaliteli yakıt veya yağ katkıları, karbon birikimini azaltma veya enjektörleri temizleme konusunda sınırlı fayda sağlayabilir. Ancak, motorun temel mekanik arızalarını (segman aşınması, supap yanması vb.) veya yağ değişimini gerektiren durumları ortadan kaldırmaz.
- Doğrusu: Üreticinizin tavsiye etmediği ve içeriği şüpheli katkı maddelerini kullanmak, tam tersine motorun dengesini veya sensörlerin okumasını bozabilir. En iyi katkı maddesi, aracınızın gerektirdiği standartlara uygun kaliteli motor yağı ve yakıt kullanmaktır.
Lastik, Fren ve Güvenlik Yanılgıları
Trafik güvenliği, doğru lastik ve fren bilgisine dayanır. Bu konudaki en ufak bir yanlış dahi, geri dönülmez sonuçlara yol açabilir. Bu nedenle bu alandaki mitler, YMYL kapsamında en ciddiye alınması gerekenlerdir.
18. Yanlış: Kış Lastiği Sadece Kar Yağdığında Takılır
Teknik Gerçek: Kış lastiklerinin temel amacı karda çekiş sağlamak değildir (bu sadece bir yan faydadır). Kış lastikleri, hamur yapısı gereği 7°C’nin altındaki sıcaklıklarda yaz lastiklerine göre çok daha yumuşak kalır ve yol tutuşunu artırır. Kar yağışı şart değildir.
- Doğrusu: Türkiye’de bölgesel olarak değişmekle birlikte, sıcaklıklar sürekli 7°C’nin altına düştüğünde kış lastiklerine geçiş yapılmalıdır. 2025 Karayolları mevzuatına göre de ticari araçlar için belirli tarihlerde kış lastiği zorunluluğu bulunmaktadır. Bu, sadece kar değil, soğuk ve ıslak zemin performansı için de kritik bir güvenlik önlemidir.
19. Yanlış: Karda Çekişi Artırmak İçin Lastik Havasını İndirmek Gerekir
Teknik Gerçek: Lastik hava basıncını düşürmek (hafif arazi şartları hariç), lastiğin yanak yapısına zarar verir, kontrolü azaltır ve aşırı ısınmaya yol açar. Patinajı önlemek için lastiğin yere temas eden yüzeyini (izini) artırmak isteriz, ancak bunu yanlış şişirmeyle yapmak risklidir.
- Doğrusu: Karda en iyi çekiş, üreticinin tavsiye ettiği normal lastik basıncıyla ve doğru kış lastiği deseniyle elde edilir. Basıncı düşürmek tehlikelidir ve jant hasarına bile neden olabilir.
20. Yanlış: ABS Fren Mesafesini Her Durumda Kısaltır
Teknik Gerçek: Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi (ABS), tekerleklerin kilitlenmesini engelleyerek sürücünün direksiyon hâkimiyetini korumasını sağlar (engelden kaçabilmesini mümkün kılar). Bu, güvenliği büyük ölçüde artırır.
- Doğrusu: Gevşek zeminlerde (kum, çakıl veya taze kar), kilitlenen tekerleklerin önünde biriken malzeme (takoz etkisi) fren mesafesini kısaltabilir. Bu tür zeminlerde ABS, tekerleğin kilitlenmesine izin vermediği için, fren mesafesi ABS olmayan bir araca göre daha uzun olabilir. ABS’nin temel faydası durmaktan çok, kontrolü korumaktır.
21. Yanlış: Balata Bittiğinde Her Zaman Gıcırtı Sesi Çıkar
Teknik Gerçek: Birçok modern balata, minimum kalınlığa ulaştığında metalik bir ses çıkarması için özel olarak tasarlanmış bir “uyarı teli” içerir. Ancak bazı balatalar, özellikle kalitesiz olanlar veya elektronik sensör kullananlar, uyarı sesini çıkarmadan diskleri aşındırmaya başlayabilir.
- Doğrusu: Frenlerinizi sadece sese göre değil, kilometreye göre (ortalama 30.000–50.000 km) düzenli kontrol ettirmelisiniz. Fren pedalındaki yumuşaklık veya titreme de balata/disk sorunlarının habercisi olabilir.
22. Yanlış: Far Ampulü Değişimi Basit Bir İşlemdir, Herkes Yapabilir
Teknik Gerçek: Eskiden basit olan ampul değişimi, modern araçlarda karmaşık bir hâl almıştır. Özellikle Xenon veya LED far sistemlerinde, yüksek voltaj tehlikesi mevcuttur ve bazı araçlarda far ünitesine ulaşmak için tamponun sökülmesi bile gerekebilir.
- Doğrusu: Basit halojen ampuller bazı araçlarda hâlâ kolayca değişebilirken, modern araçlarda far ayarının bozulmaması ve elektrik çarpması riskini engellemek için bu işlemi serviste veya yetkili bir tamircide yaptırmak en doğrusudur.
Genel Sürüş ve Güvenlik Mitleri
23. Yanlış: Hava Yastığı Çarpışmanın Şiddetine Göre Açılmaz, Her Çarpışmada Açılır
Teknik Gerçek: Hava yastıkları, aracın ön kısmında ve diğer bölgelerinde bulunan hızlanma sensörleri tarafından tetiklenir. Yastıkların açılması için çarpışmanın belli bir şiddet ve açıda olması gerekir (eşiğin aşılması).
- Doğrusu: Eğer çarpışma düşük hızda gerçekleşirse veya yandan/arkadan gelirse (ve o bölgede sensör yoksa), hava yastıkları açılmayabilir. Bu bir arıza değil, sistemin amacıdır; gereksiz açılma, yaralanmalara neden olabilir. Hava yastığı (Airbag) lambası yanıyorsa, bu sistemin çalışmayacağı anlamına gelir ve derhal servise başvurulmalıdır.
24. Yanlış: Lastik Basıncını Kapı İçi Etiketindeki Değere Ayarlamak Yeterlidir
Teknik Gerçek: Kapı içindeki etiket, lastik basıncının temel referans noktasıdır, ancak bu genellikle iki farklı durum için değer içerir: Minimum yolcu yükü ve tam yüklü durum.
- Doğrusu: Uzun yolculuk yaparken, araçta 4-5 kişi ve bagaj varken, tam yüklü (Load) basınç değerlerini kullanmalısınız. Ayrıca, kış aylarında sıcaklık değişimleri nedeniyle lastik basıncını daha sık kontrol etmek gerekir (yaklaşık 1 bar fark, 10°C sıcaklık değişimine eşittir).
25. Yanlış: Direksiyon Kilitliyken Kontağı Çevirmek Starter’a Zarar Verir
Teknik Gerçek: Direksiyon kilidi, genellikle park hâlindeyken direksiyonu döndürmeye çalışırken tetiklenen basit bir mekanik kilittir. Kontağı çevirdiğinizde marş motoru (starter) devreye girmeden önce, mekanizma kilidi serbest bırakır.
- Doğrusu: Direksiyon kilitliyken kontağı çevirmeye zorlamak, anahtar mekanizmasına veya kontak silindirine fiziksel zarar verebilir, ancak doğrudan marş motoruna zarar vermez. Doğru yöntem, kontağı çevirirken direksiyonu hafifçe sağa ve sola hareket ettirerek mekanik kilidi serbest bırakmaktır.
i>
Önleyici Bakım ve Doğru Uygulamalar İçin Pratik İpuçları
Bu 25 yaygın hatadan kaçınmak, aracınızın uzun ömürlü ve güvenli olmasını sağlar. İşte uygulayabileceğiniz temel prensipler:
- Üretici Kılavuzuna Uyun: Aracınızın kullanım kılavuzu, o modele özel teknik verileri ve bakım aralıklarını içeren en güvenilir kaynaktır. Yağ tipi, filtreler ve bakım kilometreleri konusunda daima kılavuzu esas alın.
- Periyodik Kontrolleri İhmal Etmeyin: Sadece motor yağı değil, fren hidroliği, soğutma sıvısı ve lastik basınçları gibi temel sıvıları ve bileşenleri aylık olarak kontrol edin.
- Güvenlik Kritik Parçalar İçin Kaliteden Ödün Vermeyin: Frenler, lastikler, direksiyon bileşenleri ve süspansiyon elemanları, can güvenliğiniz için hayati öneme sahiptir. Bu parçalarda ucuza kaçmak, çok daha pahalıya mal olabilir.
- Profesyonel Teşhis: Aracınızdan gelen alışılmadık bir ses, koku veya titreme varsa, internet forumlarında kesin çözüm aramadan önce, durumu profesyonel bir servise gösterin. Yanlış teşhis, tamirat maliyetini artırır.
Sonuç: Bilinçli Sürücülük Güvenli Sürüş Demektir
Otomotiv sektörü sürekli gelişiyor ve eski nesil araçlara ait doğru bilgiler, modern araçlarda geçerliliğini yitirebiliyor. 2025 teknolojisine sahip araçlarda bakım ve sürüş kararlarınızı verirken, daima teknik gerçeklere ve güvenlik standartlarına öncelik vermelisiniz.
Arabayla ilgili doğru bilinen 25 yanlış listesindeki yanılgıları hayatınızdan çıkararak, hem aracınızın değerini koruyabilir hem de trafikteki riskleri minimuma indirebilirsiniz. Unutmayın, aracınız hakkında ne kadar bilgili olursanız, yolda karşılaşacağınız sorunlara karşı o kadar hazırlıklı olursunuz. Kritik onarım ve bakım kararlarınızda ise her zaman profesyonel servisin görüşünü almayı ihmal etmeyin.
Sık Sorulan Sorular (SSS)
Modern Araçlarda Motoru Boşta Isıtmanın Kısa Vadeli Zararı Nedir?
Motoru rölantide ısıtmak kısa vadede özellikle katalitik konvertörün optimum sıcaklığa ulaşmasını geciktirir, bu da emisyon kontrolünün etkinliğini düşürür. Ayrıca, yağlama sistemi tam olarak devreye girmediği için silindir aşınmasını hafifçe artırabilir.
Şanzıman Yağının Değişmemesi Uzun Vadede Hangi Sorunlara Yol Açar?
Eskimiş şanzıman yağı, yağlama ve soğutma özelliklerini kaybeder. Bu durum, otomatik şanzımanlarda kavramaların (debriyaj paketlerinin) erken aşınmasına, vites geçişlerinde sertleşmeye ve metal parçacıklarının hidrolik valf gövdesini tıkamasına neden olarak pahalı tamiratlar gerektirebilir.
DPF İptali Gerçekten Performans Artırır mı?
DPF’nin tıkanıklığı ciddi seviyelere ulaştığında, iptali kısa süreliğine motorun “nefes almasını” sağlayarak güçte artış hissi verebilir. Ancak sağlıklı çalışan bir DPF’nin iptali, motor kontrol ünitesinin sürekli arıza moduna girmesine neden olabilir ve uzun vadede beklenenin aksine performans düşüşüne yol açabilir. Ayrıca bu yasal değildir.
Fren Hidroliğini Ne Sıklıkla Değiştirmeliyim?
Fren hidroliği, havadaki nemi emme eğilimindedir (higroskopiktir). Nemin artması, hidroliğin kaynama noktasını düşürür. Bu, özellikle agresif frenleme sırasında buharlaşmaya yol açarak fren kaybına (buhar kilitlenmesi) neden olabilir. Genellikle, üreticiler her 2 yılda bir fren hidroliği değişimini tavsiye eder.
Lastik Basıncını Ne Zaman Kontrol Etmeliyim?
Lastik basıncı, lastikler soğukken (aracı sürdükten en az iki saat sonra veya çok kısa mesafe sürüşünden hemen önce) kontrol edilmelidir. Basınç, en az ayda bir ve uzun yolculuklardan önce mutlaka kontrol edilmeli, mevsimsel sıcaklık değişimleri dikkate alınmalıdır.
Yüksek Hızda Seyahat Ederken Cam Açmak mı, Klima Açmak mı Daha Çok Yakıt Tüketir?
80 km/s hızın üzerindeki sürüşlerde, camların açılmasıyla oluşan aerodinamik direnç artışı, klimanın harcadığı enerjiden daha fazla yakıt tüketimine yol açabilir. Klima kompresörü yükü sabittir, ancak aerodinamik direnç hızın karesiyle artar.
