Otomatik şanzımanlar (otomatik araba vites sistemleri), modern araçların en büyük konfor unsurlarından biri olsa da, arızalandıklarında araç sahiplerinin en büyük maliyet ve stres kaynağı hâline gelebilirler. Türkiye’deki araç parkında otomatik vitesli modellerin hızla yaygınlaşmasıyla birlikte, şanzıman sorunlarını doğru teşhis etmek ve gerekli bakımı zamanında yapmak her zamankinden daha kritik hâle gelmiştir.
Bu kapsamlı rehberde, otomatik vitesli aracınızda karşılaşabileceğiniz en yaygın arıza belirtilerini, bu sorunların teknik nedenlerini, ne zaman kendiniz müdahale edebileceğinizi ve en önemlisi, ne zaman profesyonel bir servise gitmeniz gerektiğini adım adım inceleyeceğiz. Amacımız, yüksek maliyetli onarımlarla karşılaşmadan önce doğru kararları vermeniz için size güvenilir ve teknik olarak doğru bilgiler sunmaktır.
Otomatik Şanzımanların Anatomisi: Türleri ve Çalışma Farkları
Otomatik vites sistemi tek bir yapıdan ibaret değildir. Aracınızdaki otomatik şanzımanın türünü bilmek, arıza belirtilerini ve beklenen bakım gereksinimlerini daha iyi anlamanıza yardımcı olur. Türkiye yollarında en sık rastlanan üç ana otomatik şanzıman türü vardır:
1. Geleneksel Otomatik Şanzımanlar (Tork Konvertörlü – AT)
Bu sistemler, hidrolik basınç ve tork konvertörü adı verilen bir sıvı bağlantısı kullanarak çalışır. Güç aktarımı pürüzsüzdür ve genellikle ağır yüke en dayanıklı şanzıman türü olarak kabul edilir. Ancak karmaşık yapıları nedeniyle onarımları zaman alıcı ve maliyetli olabilir.
- Çalışma Prensibi: Hidrolik kontrol ünitesi (valf gövdesi) ve dişli setleri.
- Sık Görülen Arıza: Yağ sızıntısı, tork konvertörü kilitlenme sorunları, vuruntulu vites geçişleri.
2. Çift Kavramalı Şanzımanlar (Dual Clutch Transmission – DCT / DSG / EDC)
Manuel şanzımanın hızını otomatik konforuyla birleştiren sistemlerdir. İki ayrı kavramaya sahiptirler; biri tek sayılar için, diğeri çift sayılar için önceden hazırlanır. Bu, çok hızlı vites geçişleri sağlar.
- Islak Tip: Yağ banyosu içinde çalışan kavramalar (daha yüksek torklu motorlarda tercih edilir, daha iyi soğur).
- Kuru Tip: Hava ile soğutulan kavramalar (daha düşük torklu motorlarda, daha hafif ve verimlidir, ancak ısıya daha hassastır).
- Sık Görülen Arıza: Özellikle kuru tiplerde sıkışık trafikte aşırı ısınma, mekatronik ünitesi (beyin) sorunları.
3. Sürekli Değişken Oranlı Şanzımanlar (CVT)
Geleneksel dişli setleri yerine kasnak ve çelik kayış (veya zincir) kullanan CVT’ler, motor devrini en verimli noktada tutarak maksimum yakıt tasarrufu sağlar. Okuyucular genellikle “vites atma hissi” olmaması nedeniyle bu şanzımanı “kayıyor” zannedebilirler.
- Avantajı: Yüksek yakıt verimliliği.
- Sık Görülen Arıza: Kayış (belt) aşınması, ani hızlanmalarda kaydırma hissi, yüksek devirde takılı kalma.
Otomatik Vites Arızalarının En Yaygın 8 Belirtisi
Otomatik şanzımanlar genellikle arızalanmadan önce net sinyaller verir. Bu sinyalleri zamanında fark etmek, basit bir bakım veya yağ değişimi ile pahalı bir revizyon arasındaki farkı belirleyebilir. Eğer aşağıdaki belirtilerden birini veya birkaçını yaşıyorsanız, aracınızı vakit kaybetmeden kontrol ettirmeniz gerekir.
1. Vites Geçişlerinde Vuruntu veya Sarsıntı
Aracın vites değiştirirken (özellikle duruştan kalkışa geçerken veya yüksek hızda küçültürken) beklenmedik sertlik, tekleme veya belirgin bir “tak” sesi çıkarması en yaygın arıza belirtisidir.
- Olası Nedenler: Şanzıman yağ seviyesinin düşük olması, tork konvertöründe aşınma, valf gövdesinde (beyin) tıkanıklık veya basınç sorunu.
2. Gecikmeli Tepki ve Vitese Almada Zorlanma
Vites kolunu “P”den “D”ye veya “R”ye aldığınızda aracın tepki vermesi normalden uzun sürüyorsa, bu hidrolik basınç eksikliğine veya kavramanın geç devreye girmesine işaret eder.
- Olası Nedenler: Yağ filtresinin tıkanması, hidrolik sızıntısı, düşük şanzıman yağı (ATF) seviyesi.
3. Vitesin Kendiliğinden Boşa Geçmesi veya Kayması
Araç seyir halindeyken (özellikle yokuş yukarı veya zorlanma anında) motor devrinin yükselmesine rağmen aracın hızlanmaması, adeta “boşlukta” kalma hissi vermesi. Bu durum, kavramanın tutuşunu kaybettiği anlamına gelir ve sürüş güvenliğini doğrudan tehdit eder.
⚠️ Güvenlik Uyarısı: Eğer şanzıman kaydırıyorsa, aracı kullanmaya devam etmek sistemi tamamen kilitleyebilir ve yol güvenliğinizi tehlikeye atar. Hemen güvenli bir yere çekin ve çekici çağırın.
4. Yanık Kokusu
Aracın altından veya kaput altından gelen yanık kokusu genellikle aşırı ısınmaya işarettir. Otomatik şanzımanın en büyük düşmanı ısıdır ve bu koku genellikle şanzıman yağının aşırı ısınarak bozulduğu veya kavramaların yandığı anlamına gelir.
5. Şanzıman Yağ Kaçağı
Aracınızı park ettiğiniz yerde parlak kırmızı (veya bazı marka yağlarda farklı renklerde) bir sıvı damlası görüyorsanız, bu şanzıman yağı kaçağı olabilir. Şanzıman yağı seviyesi düştükçe, basınç yetersiz kalır ve yukarıdaki tüm arıza belirtileri ortaya çıkar.
6. Sürüş Sırasında Anormal Sesler (Uğultu, Sürtünme)
Normal motor seslerinin dışında gelen uğultu, sürtünme veya metalik gıcırtılar, dişli setlerinde, rulmanlarda veya tork konvertöründe ciddi mekanik aşınma olduğunun işaretidir.
7. Arıza Lambası (Check Engine veya Şanzıman Uyarı Işığı)
Araç beyni (ECU) veya şanzıman beyni (TCU) sistemde bir sensör hatası, voltaj sorunu veya aşırı ısı tespit ettiğinde bu ışık yanar. Işık yanıyorsa, araç genellikle kendini korumaya (Limp Mode) alır ve vites geçişleri kısıtlanır.
8. Aşırı Yakıt Tüketimi
Şanzıman verimli çalışmıyorsa (örneğin tork konvertörü olması gerektiği gibi kilitlemiyorsa), motor gücü tekerleklere tam olarak aktarılamaz. Bu da motorun daha fazla çalışmasına ve yakıt tüketiminin belirgin şekilde artmasına neden olur.
Şanzıman Arızalarının Temel Nedenleri ve Teknik Arka Plan
Otomatik şanzıman arızaları nadiren tek bir nedene bağlıdır. Genellikle ihmal edilmiş bakım, kötü kullanım veya kronik tasarım zayıflıklarının birleşimi sonucu ortaya çıkar. Türkiye koşulları (sıkışık trafik, aşırı sıcaklar, ani hızlanmalar) şanzıman sağlığını olumsuz etkileyebilir.
A. İhmal Edilen Şanzıman Yağı (ATF) ve Filtre Bakımı
Otomatik şanzıman yağının belirli aralıklarla (marka/modele bağlı olarak genellikle 60.000 km ile 120.000 km arasında) değiştirilmesi hayati önem taşır. ATF sadece yağlama yapmakla kalmaz, aynı zamanda hidrolik basıncı sağlar, soğutur ve temizler.
- Neden: Eski yağ, sürtünme nedeniyle oluşan metal tozlarını ve tortuyu bünyesinde tutar. Bu tortu, valf gövdesindeki (şanzımanın beyni) küçük kanalları tıkayarak basınç sorunlarına ve yanlış vites geçişlerine neden olur.
- Sonuç: Aşırı ısınma, vuruntu ve şanzımanın iç parçalarının (diskler, balatalar) hızla aşınması.
B. Aşırı Isınma (Overheating)
Isı, şanzımanın en büyük düşmanıdır. Sıkışık trafikte dur-kalk yapmak, uzun süre yokuş yukarı yük altında kalmak veya yetersiz yağ seviyesi, şanzıman sıcaklığının kritik seviyelere çıkmasına neden olur.
- Teknik Sonuç: Yüksek ısı, ATF’nin kimyasal yapısını bozar ve yağlama özelliğini kaybetmesine neden olur. Bu, contaların sertleşmesine ve sızıntılara yol açar.
C. Elektronik ve Mekatronik Sorunlar (DCT/CVT’de Sık)
Modern otomatik şanzımanlar, vites geçişlerini kontrol eden karmaşık elektronik ünitelere (TCU – Şanzıman Kontrol Ünitesi) sahiptir. DCT ve bazı tork konvertörlü şanzımanlarda mekatronik üniteler, hem elektronik hem de hidrolik işlevleri birleştirir.
- Sorun Kaynağı: Elektronik kart arızası, sensör hataları (hız, sıcaklık), solenoid valf (elektrikle çalışan küçük valfler) tıkanıklığı veya yanması.
- Belirti: Arıza ışığının yanması ve aracın kendini korumaya alması (Limp Mode).
D. Yanlış Kullanım Alışkanlıkları
Sürücülerin yaptığı bazı hatalar şanzımanın ömrünü kısaltır:
- Nötr (N) Kullanımı: Kısa süreli beklemelerde (kırmızı ışık) vitesi N’ye almak yakıt tasarrufu sağlamaz, aksine şanzımanın D’ye geri geçişinde gereksiz stres yaratabilir.
- Kaydırma (N ile İndirme): Yokuş aşağı vitesi boşa almak, şanzıman yağ pompasının hızını düşürerek soğutmayı azaltır ve yağlama sistemini zorlar.
- P’ye Alma Hatası: Araç tam durmadan P (Park) konumuna alınırsa, kilit pimi hasar görebilir. El frenini çekmeden aracı P’ye dayamak da şanzımanı zorlar.
Acil Durumda Ne Yapmalı? (Kullanıcı Müdahaleleri)
Şanzıman arızaları pahalı ve karmaşık olduğundan, kullanıcıların evde yapabileceği müdahaleler oldukça sınırlıdır. Ancak doğru teşhis ve ön adımlar, hem sorunun büyümesini engeller hem de serviste doğru bilgiyi vermenizi sağlar.
Adım 1: Yağ Seviyesini Kontrol Edin (Mümkünse)
Bazı modern araçlarda seviye çubuğu yoktur ve kontrol serviste özel aletlerle yapılır. Ancak seviye çubuğu olan eski model araçlarda:
- Aracı düz bir zemine park edin ve motoru ısıtın (çoğu şanzıman sıcak yağda kontrol edilir, ancak kullanım kılavuzuna bakın).
- Motor çalışır vaziyetteyken, vites kolunu P’den R’ye, N’ye ve D’ye doğru sırayla birer saniye bekleterek gezdirin.
- Vitesi tekrar P’ye veya N’ye alın (kılavuza göre) ve motor çalışırken seviye çubuğunu çekip silin, tekrar yerine takıp çıkarın.
- Yağ seviyesi MIN seviyesinin altındaysa veya yağ kirli ve yanık kokuluysa, profesyonel yardım şarttır.
UYARI: Şanzıman yağı eklemek çok risklidir. Farklı tipte yağlar (ATF-Dexron, ATF-SP IV, CVT, vb.) birbirleriyle kesinlikle karıştırılmamalıdır. Yanlış yağ, tüm şanzımana zarar verebilir.
Adım 2: Aracı Güvenli Moda Alın
Şanzıman arıza ışığı yandığında ve araç zorlanıyorsa, derhal aracı müsait bir yere çekin. Birçok modern araç, sistemin daha fazla hasar görmesini önlemek için “Limp Mode” (Sınırlı Güç Modu) adı verilen koruma moduna girer. Bu modda sadece belirli bir viteste (genellikle 3. vites) sabitlenir ve düşük hızda hareket edebilirsiniz.
Adım 3: Elektronik Beyin (TCU) Sıfırlama Girişimi (Geçici Çözüm)
Bazen sadece geçici bir sensör hatası nedeniyle arıza ışığı yanabilir. Bu durumda, akü kutup başını kısa bir süre (15-30 dakika) sökmek, aracın arıza kayıtlarını geçici olarak sıfırlayabilir. Ancak bu, altta yatan mekanik veya hidrolik sorunu çözmez. Eğer arıza tekrar ederse, sıfırlama faydasızdır ve servise gitmek gerekir.
Otomatik Şanzıman Bakımı: Ne Zaman ve Nasıl Yapılır?
Otomatik şanzıman ömrünü uzatmanın tek yolu düzenli ve doğru bakımdır. Türkiye’de ne yazık ki birçok araç sahibi, “şanzıman yağı ömürlüktür” yanlış inancıyla hareket etmektedir. Bu, genellikle üreticilerin yalnızca ilk garanti süresini kapsayacak şekilde yaptığı bir açıklamadır.
1. Şanzıman Yağı Değişimi
Otomatik şanzıman yağı değişimi (ATF), aracın modeline ve kullanım koşullarına göre belirlenmelidir.
- Standart Aralık: Çoğu otomobil üreticisi, ağır kullanım şartları (şehir içi trafik, sık dur-kalk) göz önüne alındığında 60.000 km ile 80.000 km arasında değişim önermektedir.
- Önemli Fark: Yağ değişimi iki şekilde yapılır:
- Karter Tahliyesi (Kısmi Değişim): Şanzıman karterinden sadece yer çekimi ile inen yağ değiştirilir (%40-60). Bu yöntem, bütçe dostu olsa da, tork konvertöründeki eski yağı içeride bırakır.
- Tam Değişim (Şanzıman Flushing): Özel bir makine yardımıyla tüm sistemdeki eski yağ (tork konvertörü dahil) yeni yağ ile değiştirilir. En etkili yöntemdir ancak daha pahalıdır ve doğru yağlama tekniği gerektirir.
2. Şanzıman Filtresi ve Conta Değişimi
Yağ değişimi sırasında mutlaka şanzıman filtresi (kartel içinde bulunur) ve karter contası da yenilenmelidir. Tıkanmış bir filtre, yağ akışını kısıtlayarak valf gövdesine yeterli basınç ulaşmasını engeller.
3. Doğru Yağ Türünün Kullanımı
Otomatik şanzımanlarda yağ tipi kritiktir. CVT, DCT, 8 ileri ZF veya 6 ileri Aisin şanzımanların her birinin kendine özgü, farklı viskozite ve kimyasal özelliklere sahip yağları vardır. Servisin, aracınızın üretici koduna uygun spesifik yağı kullandığından emin olun. Yanlış yağ, bir hafta içinde şanzımanı kullanılmaz hâle getirebilir.
Tamir mi, Revizyon mu, Değişim mi? Maliyet Tahminleri
Otomatik şanzıman arızası teşhisi konulduğunda, araç sahiplerinin karşılaştığı en büyük karar tamir yöntemidir. Bu kararı verirken maliyet, güvenilirlik ve garantiyi göz önünde bulundurmalısınız.
1. Tamir (Basit Parça Değişimi)
Eğer sorun sadece dışarıdan erişilebilen bir elektronik parça (hız sensörü, solenoid valf) veya bir yağ kaçağı ise, sadece o parçanın değiştirilmesi yeterlidir.
- Tahmini Maliyet: 3.000 TL – 15.000 TL (Parça ve işçiliğe göre değişir).
2. Revizyon (Yenileme)
Şanzıman indirilir, tamamen sökülür, arızalı iç parçalar (balatalar, diskler, contalar, rulmanlar) yenilenir, valf gövdesi temizlenir veya tamir edilir. Bu işlem genellikle sistemin ömrünü sıfırlar.
- Ne Zaman Gerekir: Yoğun vuruntu, kaydırma veya yanmış balata durumlarında.
- Tahmini Maliyet: 15.000 TL – 50.000 TL (Şanzımanın modeline, işçilik kalitesine ve değiştirilen parça sayısına bağlı olarak büyük değişiklik gösterir. Özellikle ithal mekatronik parçalar maliyeti ciddi oranda yükseltir).
3. Komple Şanzıman Değişimi (Sıfır veya Çıkma)
Eğer şanzımanın ana gövdesi (kasa) çatlamışsa, onarılamayacak kadar ciddi dişli hasarı varsa veya revizyon maliyeti sıfır bir üniteye yaklaşıyorsa, değişim düşünülür.
- Sıfır Ünite: Çok pahalıdır. Genellikle aracın değerine yakın maliyetler ortaya çıkabilir.
- Çıkma (İkinci El) Ünite: En popüler ancak en riskli seçenektir. Genellikle daha uygun fiyatlıdır (10.000 TL – 35.000 TL), ancak garantili ve güvenilir bir kaynaktan alındığından emin olunmalıdır.
DİKKAT: Bu maliyetler tamamen tahmini aralıklardır. Türkiye’deki ekonomik koşullar, döviz kurlarındaki dalgalanmalar, servis konumu (yetkili/özel) ve parça tedarik süresi bu fiyatları anlık olarak değiştirebilir. Kritik tamir kararlarını vermeden önce mutlaka en az iki farklı uzmandan fiyat ve teşhis almanız önerilir.
Önleyici Kullanım İpuçları ve Sık Yapılan Hatalar
Otomatik şanzımanınızın sorunsuz çalışması büyük ölçüde sizin kullanımınıza bağlıdır. İşte şanzıman sağlığını korumak için pratik ipuçları:
Yapılması Gerekenler
- ATF Seviyesini Kontrol Ettirin: Rutin motor yağı değişimlerinde, servisten şanzıman yağı seviyesini ve rengini kontrol etmesini isteyin.
- Çekme (Towing) Talimatlarına Uyun: Aracınız başka bir aracı çekecekse veya çekilecekse, kullanım kılavuzunda belirtilen sınırlara ve hızlara kesinlikle uyun. Bazı şanzımanlar, çekilirken mutlaka ön tekerleklerin yerden kesilmesini gerektirir.
- Düzgün Durma Prosedürü: Yokuşlarda bile önce aracı durdurun, N (Boş) konumuna alın, el frenini çekin, ayağınızı frenden kaldırarak ağırlığı el frenine verin, sonra P (Park) konumuna alın.
- Sıcaklık Yönetimi: Yaz aylarında uzun dur-kalk trafiklerinden sonra şanzımanı biraz dinlendirin veya mümkünse vitesi N’ye alarak kavramaların sürekli stres altında kalmasını önleyin.
Kaçınılması Gereken Hatalar
- Ani ve Sık Kick-Down: Sürekli olarak gaz pedalına sonuna kadar basarak aracı zorlamak, özellikle DCT ve CVT şanzımanlarda aşırı ısı ve kavramada hızlı aşınmaya yol açar.
- R’den D’ye Geçiş (Tekerlek Dönüyorken): Araç tam olarak durmadan vitesi D’den R’ye veya R’den D’ye almak, şanzımanın dişlilerine ve kavramasına büyük şok yükü bindirir.
- Şanzıman Katkıları: Servislerin bilgisi ve onayı olmadan, şanzıman içine iddia edilen “iyileştirici” katkı maddeleri eklemeyin. Modern, hassas şanzımanlar bu tür kimyasallarla uyumsuz olabilir.
Ne Zaman Ustaya / Servise Gitmeli?
Otomatik şanzıman arızaları, motor arızaları gibi değildir; genellikle kendiliğinden düzelmezler ve ihmal edildikçe maliyeti katlanarak artar. Aşağıdaki durumlarda kesinlikle profesyonel yardım alın:
- Tekrarlayan Arıza Işığı: Akü sökme gibi geçici çözümlere rağmen ışık tekrar yanıyorsa.
- Görünür Yağ Kaçağı: Park yerinizde parlak, yeni sıvı damlaları görüyorsanız.
- Vuruntulu ve Sert Geçişler: Özellikle araç soğukken veya sıcakken geçişler belirgin bir şekilde hissediliyorsa.
>Vites Atma Reddi: Araç bir viteste sabit kalıyorsa veya istediğiniz viteste ilerlemiyorsa.
Otomatik şanzıman tamiri, yüksek uzmanlık, özel arıza tespit cihazları ve temiz çalışma ortamı gerektirir. Fren veya direksiyon sistemleri gibi şanzıman da aracın kritik güvenlik bileşenidir. Amatör tamir girişimleri, daha büyük ve onarılamaz hasarlara yol açabilir.
Sonuç: İhmal Edilen Her Belirti Maliyeti Artırır
Otomatik araba vites sistemleri, karmaşık mühendislik harikalarıdır ve düzenli bakım ile uzun yıllar sorunsuz çalışabilirler. Unutmayın ki şanzıman arızaları nadiren aniden ortaya çıkar; genellikle erken belirtiler görmezden gelindiği için büyür. Bir şanzıman yağı değişimi için yapacağınız harcama, bir revizyon maliyetinin çok küçük bir parçasıdır.
Eğer aracınızda vuruntu, gecikme, ses veya yanık kokusu gibi belirtiler fark ederseniz, paniğe kapılmak yerine aracı zorlamaktan kaçının ve vakit kaybetmeden şanzıman konusunda uzmanlaşmış güvenilir bir servise başvurarak arıza kodlarını okutun. Doğru ve zamanında teşhis, cüzdanınızı korumanın en etkili yoludur.
Sık Sorulan Sorular (SSS)
Otomatik şanzıman yağı ömürlük müdür?
Hayır, bu yaygın bir yanılgıdır. Her ne kadar bazı üreticiler “ömürlük” dese de, bu genellikle aracın garanti süresi dikkate alınarak söylenir. Türkiye gibi zorlu iklim ve trafik koşullarında otomatik şanzıman yağının (ATF) ortalama 60.000 ila 80.000 kilometrede bir değiştirilmesi, şanzımanın sağlığı ve uzun ömrü için kritik öneme sahiptir.
Aracım vites geçişlerinde vuruntu yapıyor, hemen bozulur mu?
Vuruntu, genellikle şanzımanın hidrolik basıncında bir sorun olduğunu veya valf gövdesinde tıkanıklıklar başladığını gösterir. Hemen bozulmayabilir, ancak bu belirti sistemin zorlandığı anlamına gelir. İhmal edilirse, sürtünme diskleri ve balatalar hızla aşınır, bu da tamiri çok daha maliyetli hâle getirir. Derhal bir uzmana başvurulmalıdır.
DCT ve CVT şanzımanlar neden Tork Konvertörlü şanzımanlardan daha hassas?
DCT (Çift Kavramalı) şanzımanlar, hızlı vites geçişi için kuru veya ıslak kavramaları kullanır ve bu kavramalar, özellikle sıkışık trafikte yüksek ısıya karşı hassastır. CVT’ler ise kasnak ve kayış sistemi kullandığından, yüksek tork ve ani hızlanmalarda kayışta aşınma ve ısınma riski taşır. Her ikisi de çok daha sık ve doğru yağ bakımı gerektirir.
Şanzıman arızası olduğunda yola devam etmeli miyim?
Eğer arıza ışığı yanıyorsa veya şanzıman kaydırma yapıyorsa, yola devam etmeniz şanzıman içindeki hasarı onarılamaz seviyeye taşıyabilir. Şanzıman yağı kaçağı veya yanık kokusu varsa, derhal aracı durdurup çekici çağırmak, yüz binlerce lirayı aşabilecek maliyetlerden sizi kurtarabilir.
Şanzıman revizyonu ne kadar güvenilir?
Revizyon, şanzımanın sıfırdan farksız hâle getirilmesi işlemidir, ancak başarısı tamamen revizyonu yapan ustanın tecrübesine ve kullanılan yedek parçaların kalitesine bağlıdır. Güvenilir bir serviste, garantili yapılan revizyonlar uzun ömürlü olabilir. İyi bir revizyon, yeni şanzıman almaktan çok daha ekonomik bir çözümdür.
Aracımı N (Boş) konumunda rölantide çalıştırmak zararlı mı?
Hayır, kısa süreli duruşlarda (kırmızı ışık gibi) N’ye almak zararlı değildir. Ancak uzun süre N’de kaldıktan sonra D’ye geçiş yapmak, ani yüklenmeye neden olabilir. Modern AT şanzımanlar genellikle D’de (fren basılıyken) beklemeye uygun tasarlanmıştır.
