Otomobil sahiplerinin en büyük korkularından biri, sabah anahtarı çevirdiğinizde veya start düğmesine bastığınızda sadece bir “tık” sesi duymaktır. Motorun hayat belirtisi göstermemesi, genellikle kritik bir bileşenin, yani marş motorunun (marş dinamosu) devreden çıkması anlamına gelir.
Marş motoru, aracınızın elektrik sisteminden aldığı enerjiyi mekanik enerjiye çevirerek motorun ilk hareketini sağlamaktan sorumludur. O olmadan, motorunuz çalışamaz. Peki, bu küçük ama hayati parça tam olarak nasıl çalışır? Bozulduğunda araç hangi net tepkileri verir ve bu sorunla karşılaştığınızda izlemeniz gereken adımlar nelerdir?
Bu kapsamlı rehberde, oto.net.tr uzmanlığıyla, marş motorunun karmaşık yapısını anlaşılır bir dille açıklayacak, yaygın arıza belirtilerini detaylıca inceleyecek ve arızayı teşhis etme, giderme ve önleme yollarını adım adım öğreneceksiniz. Amacımız, sizi bir sonraki arıza durumunda hazırlıklı kılmak ve gereksiz maliyetlerden korumaktır.
Marş Motoru Çalışma Prensibi: Adım Adım Güç Transferi
Marş motoru, içten yanmalı motorun kendi kendine çalışmaya başlaması için gereken ilk dönüş momentumunu sağlayan elektrikli bir motordur. Bir otomobil motorunun ilk sarsıntıyı ve sıkıştırmayı aşması için yeterli hızda dönmesi (genellikle dakikada 100 ila 200 devir) gerekir. Bu kritik görevi marş motoru üstlenir.
Marş motoru nasıl çalışır sorusunun yanıtı, dört temel bileşenin uyumlu çalışmasına dayanır:
1. Selenoid (Marş Şalteri)
Kontak anahtarını çevirdiğinizde veya düğmeye bastığınızda, aküden gelen düşük voltajlı sinyal öncelikle selenoid’e ulaşır. Selenoid’in iki ana görevi vardır:
- Ana Güç Bağlantısı: Aküden gelen yüksek amperli (genellikle 100-200 Amper) akımı marş motorunun kendisine iletmek için bir köprü görevi görür.
- Bendix Hareketi: İçindeki pistonu iterek Bendix dişlisini (pinyon dişlisi) volan dişlisine doğru hareket ettirir.
2. Bendix Dişlisi (Pinyon Dişlisi)
Selenoid tarafından ileri itilen Bendix, volan dişlisi ile kavranır. Bu, marş motorunun dönme gücünün motorun volanına aktarılmasını sağlar. Motor çalışmaya başladığında, Bendix dişlisi mekanik bir kavrama (tek yönlü debriyaj) sayesinde otomatik olarak volandan ayrılır. Bu, marş motorunun aşırı hızlanıp zarar görmesini engeller.
3. Endüvi ve Alan Sargıları
Yüksek akım selenoid üzerinden geçtikten sonra marş motorunun ana gövdesine ulaşır. Endüvi (rotor) ve alan sargıları (stator), bu elektrik enerjisini manyetik alanlar yaratarak dönme hareketine çevirir (Faraday’ın elektromanyetik indüksiyon prensibi).
4. Kömürler (Fırçalar)
Kömürler, akımı endüviye ileten hareketli kontaklardır. Bu parçalar zamanla aşınır ve marş motorunun en yaygın arıza nedenlerinden biridir. Kömürler aşındığında, elektrik akımı endüviye ulaşamaz ve marş motoru çalışmayı durdurur.
Özetle: Siz anahtarı çevirirsiniz. Selenoid devreye girer, Bendix’i volana kilitler ve aynı anda ana akımı marş motoruna gönderir. Marş motoru döner, motoru çalıştırır. Motor çalışınca, Bendix ayrılır ve marş motoru devreden çıkar.
Marş Motoru Arızasının Belirtileri ve Araç Ne Tepki Verir?
Marş motoru arızalandığında araç ne tepki verir? Bu tepkiler genellikle oldukça belirgindir ve dört ana kategoriye ayrılır. Bu belirtileri doğru yorumlamak, sorunun aküde mi yoksa marş motorunda mı olduğunu anlamak için kritik öneme sahiptir.
1. Hiçbir Tepki Yok: Tam Sessizlik
Kontak anahtarını çevirdiğinizde ya da start düğmesine bastığınızda gösterge panelindeki ışıklar yanıyor, radyo çalışıyor ancak marş motorundan hiçbir ses (dönme sesi, “tık” sesi) gelmiyorsa, bu genellikle tam bir elektrik kesintisine işaret eder.
- Araç Tepkisi: Motor çalışmaz, tam bir sessizlik hakimdir.
- Olası Nedenler:
- Selenoid arızası (akımın marş motoruna iletilmesini engeller).
- Marş motoruna giden ana güç kablosunun (kalın kablo) kopması veya aşırı oksitlenmesi.
- Kontak anahtarı veya immobilizer sistemi ile ilgili elektrik sinyali sorunu.
2. Sadece “Tık” Sesi Gelmesi
Bu, marş motoru arızasının en yaygın ve en kafa karıştırıcı belirtisidir. Anahtarı çevirdiğinizde tek bir net “tık” sesi duyuyorsunuz, ancak marş motoru dönmüyor.
- Araç Tepkisi: Kısa, güçlü bir metalik “tık” sesi duyulur ve hemen ardından sessizlik oluşur.
- Olası Nedenler:
- Düşük Akü Gücü: Aküde marş motorunu döndürmeye yetecek güç yoktur, ancak selenoidi çekmeye yetecek kadar güç kalmıştır. Selenoid “tık” sesi çıkarır, ancak ana akımı iletemez.
- Selenoid Kontak Arızası: Selenoid çalışıyor, ancak içindeki kontaklar aşınmış veya yanmıştır, bu yüzden yüksek akım marş motoruna ulaşamaz.
- Marş Motoru Kilitlenmesi: Kömürlerin bitmesi nedeniyle endüvi kilitlenmiştir ve dönmek için direnç göstermektedir.
3. Yavaş ve Ağır Dönme (Gıcırtı veya Uğultu)
Marş motoru çalışıyor ancak motoru çalıştırmaya yetecek hızda döndüremiyorsa, genellikle zayıf akım veya mekanik aşınma söz konusudur. Soğuk havalarda bu durum daha sık görülür.
- Araç Tepkisi: Motor çok yavaş ve zorla döner, sanki akü bitmek üzereymiş gibi.
- Olası Nedenler:
- Yetersiz Akü Şarjı: En sık karşılaşılan neden budur. Akü voltajı düşüktür.
- Kötü Bağlantılar: Akü terminallerindeki veya marş motorundaki kablolar oksitlenmiş veya gevşemiştir. Bu durum akımın düzgün geçişini engeller.
- Aşınmış Kömürler: Kömürler aşındığında, marş motoruna ulaşan akım miktarı azalır ve motor zayıflar.
4. Serbest Dönme Sesi (Motoru Kavramama)
Anahtarı çevirdiğinizde marş motorunun yüksek hızlı, gürültülü bir şekilde boşta döndüğünü duyarsanız ancak motor hiç hareket etmiyorsa, sorun Bendix dişlisindedir.
- Araç Tepkisi: Motor yerinde kalır, ancak marş motorundan “vızıldama” veya “ıslık” benzeri yüksek hızlı bir ses gelir.
- Olası Nedenler:
- Bendix Dişlisi Arızası: Bendix dişlisi ileri fırlatılmıştır ancak volan dişlisi ile kavrayamıyordur, ya da içerisindeki tek yönlü kavrama arızalanmıştır.
- Volan Dişlisinin Hasarı: Çok nadiren, motorun volan dişlileri aşınmış veya kırılmıştır ve Bendix ile düzgün kilitlenme sağlayamaz.
Marş Motoru Arızalarının Detaylı Teknik Nedenleri
Marş motoru sorunlarının teşhisinde kritik olan, arızanın kaynağının marş motorunun kendisi mi, yoksa ona güç sağlayan elektrik sistemi mi olduğunu anlamaktır. İşte marş motorunun çalışmamasına yol açan başlıca teknik nedenler:
A. Elektriksel Kaynaklı Sorunlar (Güç Kaynağı ve Kablolar)
Marş motorunun yüksek akım çekmesi gerektiği için, en ufak bir bağlantı sorunu bile performansı ciddi şekilde etkiler.
1. Akü Zayıflığı veya Ömrünün Dolması
Marş motoru, çalıştırma anında akünün toplam gücünün neredeyse tamamını kullanır. Eğer akü voltajı 12.0 Volt’un altına düşmüşse (özellikle soğuk havalarda), marş motorunu yeterli hızda döndüremez.
- Pratik Kontrol: Kontağı çevirdiğinizde farların veya iç aydınlatmanın aniden sönmesi, akü voltajının yetersiz olduğunu gösterir.
2. Oksitlenme ve Gevşek Bağlantılar
Marş motoruna ve aküye giden artı (+) ve eksi (-) kablolar zamanla titreşimden gevşeyebilir veya korozyona uğrayabilir. Korozyon (mavi veya beyaz toz görünümü), akımın geçişini ciddi oranda engeller ve büyük bir direnç yaratır. Bu durum, marş motorunun yavaş dönmesine veya sadece “tık” sesi çıkarmasına yol açar.
3. Selenoid Bobini veya Kontak Plakası Arızası
Selenoid, hem Bendix’i iten elektromıknatıs hem de ana şalterdir. Eğer selenoidin sargıları yanarsa veya yüksek akımın geçtiği bakır kontak plakaları aşınırsa, marş motoru elektrik alamaz.
B. Mekanik Kaynaklı Sorunlar (Marş Motoru İçi)
Bu sorunlar genellikle marş motorunun sökülerek revize edilmesini veya tamamen değiştirilmesini gerektirir.
1. Aşınmış Kömürler (Fırçalar)
Marş motorları, kömür denilen iletken fırçalar kullanır. Bu kömürler, hareketli parçaya akım taşır ve doğal olarak zamanla erirler. Kömürler bittiğinde, akım bağlantısı kesilir ve marş motoru dönmeyi tamamen durdurur. Bu, kilometreye bağlı en yaygın iç arızadır.
2. Bendix Arızası
Daha önce belirtildiği gibi, Bendix dişlisi ileri gitmek ve motor çalıştıktan sonra geri gelmek zorundadır. Eğer Bendix dişlisi (tek yönlü kavrama) sıkışırsa, ya hiç kavrayamaz (boşta dönme sesi) ya da motor çalıştığı halde volandan ayrılamaz (çok tehlikeli, marş motorunun yanmasına yol açar).
3. Endüvi veya Alan Sargısı Hasarı
Aşırı ısınma, kısa devre veya mekanik hasar nedeniyle marş motorunun içindeki sargılar yanabilir veya hasar görebilir. Bu durum genellikle marş motorunun tamamen değiştirilmesini gerektirir.
4. Dişli Hasarı (Volan veya Pinyon)
Çok nadiren, hem marş motorundaki pinyon dişlisi hem de motorun volan dişlisindeki aşınma nedeniyle düzgün kavrama sağlanamayabilir. Bu durum genellikle metal tozu birikmesi veya sert çalıştırma girişimlerinden kaynaklanır.
Temel Arıza Teşhisi ve Kendin Yap (DIY) Kontrol Yöntemleri
Araç çalışmadığında panik yapmak yerine, sorunun kaynağını belirlemek için birkaç basit testi uygulayabilirsiniz. Unutmayın, bu testler yalnızca teşhis amaçlıdır; marş motoru değişimi veya tamiri uzmanlık gerektirir.
Adım 1: Akü Voltajını Kontrol Edin (En Önemli Adım)
Marş motoru arızası şüphesinde her zaman ilk kontrol aküdür. Zayıf akü, marş motorunu yetersiz bırakır.
- Multimetre kullanarak akü kutup başlarından voltajı ölçün.
- Sağlıklı Voltaj: 12.6 Volt civarında olmalıdır.
- Şüpheli Voltaj: 12.4 Volt’un altı.
- Çalıştırma Anında Voltaj Testi: Birisi marş basarken voltajın 10 Volt’un altına düşüp düşmediğini kontrol edin. Eğer düşüyorsa, akü zayıftır ve değiştirilmesi veya şarj edilmesi gerekir.
Adım 2: Kablo ve Terminal Kontrolü
Gözle görülür hasar, korozyon veya gevşeklik olup olmadığını kontrol edin:
- Akü kutup başlarını sıkı olup olmadığını kontrol edin. Korozyon varsa, bağlantıları sökün, tel fırça ile temizleyin ve tekrar sıkıca takın.
- Marş motoruna giden kalın ana güç kablosunun bağlantı noktasını kontrol edin. Bu bağlantılar genellikle korozyona karşı hassastır.
Adım 3: Selenoid Vurma Testi (Tık Sesi Geliyorsa)
Eğer anahtarı çevirdiğinizde sadece “tık” sesi geliyorsa ve akü sağlam görünüyorsa, selenoiddeki kontaklar takılmış olabilir. Bu, geçici bir çözüm sağlayabilir ancak kalıcı bir tamir değildir.
⚠️ Güvenlik Uyarısı: Bu işlem riskli olabilir. Herhangi bir elektrik şoku veya kısa devreyi önlemek için dikkatli olun.
- Motorun altından marş motorunun yerini tespit edin.
- Küçük bir çekiç veya kalın bir anahtar yardımıyla marş motorunun silindirik kısmı (selenoid) üzerine hafifçe ve nazikçe vurun.
- Vurma işlemi sırasında biri anahtarı çevirmeyi denesin.
Bu, bazen sıkışmış kömürleri veya selenoid kontaklarını geçici olarak serbest bırakabilir. Eğer araç çalışırsa, marş motorunun iç mekanik sorunları olduğunu anlarsınız ve en kısa sürede servise gitmeniz gerekir.
Adım 4: Sigorta Kontrolü
Bazı modern araçlarda, marş motorunun kontrol devresi (yüksek akım değil, sinyal akımı) bir sigorta veya röle üzerinden geçer. Eğer araç hiç tepki vermiyorsa, sigorta kutusunu kontrol edin. Yanmış bir marş motoru rölesi veya sigortası, aracı tamamen hareketsiz bırakabilir.
Tamir mi, Değişim mi? Karar Verme Rehberi
Marş motoru arızasında en zor kararlardan biri, mevcut parçanın tamir edilip edilemeyeceği (revizyon) yoksa tamamen yenisiyle değiştirilmesi midir.
Marş Motoru Revizyonu (Tamir)
Revizyon, genellikle sadece aşınmış parçaların (kömürler, burçlar, selenoid kontakları) değiştirilmesi anlamına gelir. Eğer arıza basit bir kömür bitmesi ise, tamir ekonomik bir çözüm olabilir.
- Avantajları: Daha düşük maliyet, çevre dostu.
- Dezavantajları: Eğer endüvi veya sargılarda hasar varsa, tamir kısa ömürlü olabilir. Tamir eden ustanın tecrübesi kritiktir.
- Ne Zaman Önerilir: Araç eski ve kilometre yüksekse, bütçe sınırlıysa veya arıza nedeni sadece kömür veya burç aşınmasıysa.
Yeni Parça Değişimi
Yeni bir marş motoru takmak, uzun vadede en güvenilir çözümdür, özellikle araç nispeten yeniyse veya yüksek performans beklentiniz varsa.
- Avantajları: Güvenilirlik, genellikle uzun garanti süresi, yeni parça teknolojisi.
- Dezavantajları: Daha yüksek ilk maliyet.
- Ne Zaman Önerilir: Selenoid veya Bendix dişlisi gibi pahalı ana bileşenler arızalıysa, marş motoru içinde kısa devre tespit edilmişse veya araç sık sık yoğun kullanıma maruz kalıyorsa.
Kullanılmış veya Yenilenmiş (Rebuilt) Parçalar
Piyasada “yenilenmiş” olarak satılan marş motorları da mevcuttur. Bunlar, fabrika standartlarında yenilenmiş ve garantili parçalardır. Maliyet ve güvenilirlik açısından yeni ile tamir arasında bir denge sunar.
Marş Motoru Bakımı ve Ömrünü Uzatma Yolları
Marş motorları genellikle 150.000 ila 250.000 kilometre arasında sorunsuz hizmet verir, ancak kullanım alışkanlıklarınız bu süreyi kısaltabilir veya uzatabilir. İşte ömrünü uzatmak için yapmanız gerekenler:
1. Kontağı Gereksiz Yere Çevirmeyin
Marş motorunun ömrü, çalıştırıldığı çevrim sayısıyla doğrudan ilişkilidir. Kısa mesafeler için sürekli aracı çalıştırıp durdurmak, marş motorunu ve aküyü zorlar. Motor çalışır çalışmaz anahtarı bırakın ve 5 saniyeden fazla marşa basmaktan kaçının.
2. Akü Sağlığını Koruyun
Marş motoru arızalarının büyük bir kısmı, akünün zayıflaması sonucu marş motorunun daha uzun süre ve daha az voltajla çalışmak zorunda kalmasından kaynaklanır. Akü kutup başlarının temiz ve sıkı olmasını sağlayın. Kış gelmeden önce akünüzün voltajını ve şarj durumunu kontrol ettirin.
3. Vites Boşta Çalıştırma Alışkanlığı (Manuel Araçlar)
Manuel şanzımanlı araçlarda debriyaja basmadan marş basmak, motorun dönmesine ek olarak şanzıman dişlilerini de döndürmeyi gerektirir, bu da marş motoruna fazladan yük bindirir. Daima debriyaj pedalına tam basarak marş yapın.
4. Elektriksel Bağlantıları Kontrol Ettirin
Rutin bakımlar sırasında, ustanızdan marş motorunun ana bağlantı kablolarını (özellikle şase bağlantılarını) korozyon ve gevşeklik açısından kontrol etmesini isteyin.
Marş Motoru Tamir ve Değişim Maliyetleri (Tahmini Aralıklar)
Marş motoru tamir veya değişim maliyetleri, aracın markası, modeli (özellikle Avrupa premium markalarında maliyetler yüksektir), arızanın türü ve parçanın orijinal mi (OEM) yoksa yan sanayi mi olduğuna bağlı olarak büyük ölçüde değişir. Aşağıdaki maliyetler yalnızca bir tahmindir ve piyasa koşullarına göre farklılık gösterebilir. Kesin fiyat garantisi verilmemektedir.
A. Tamir/Revizyon Maliyetleri
Eğer arıza sadece kömür, burç veya selenoid kontak tamiri gerektiriyorsa, maliyet daha düşük olacaktır.
- Kömür ve Burç Değişimi: (Parça ve işçilik dahil) 500 TL – 2.000 TL aralığında olabilir.
- Selenoid Tamiri veya Değişimi: 750 TL – 3.500 TL aralığında olabilir.
- Süre: 2 ila 4 saat sürebilir (parçanın sökülüp takılması dahil).
B. Yeni Parça Değişim Maliyetleri
Motorun tamamen değiştirilmesi, en yüksek maliyeti oluşturur, ancak en uzun ömürlü çözümdür.
- Yan Sanayi/Yenilenmiş Marş Motoru: 1.500 TL – 5.000 TL (Modele göre değişir).
- Orijinal/OEM Marş Motoru: 3.000 TL – 10.000 TL ve üzeri (Özellikle lüks veya nadir bulunan araçlarda maliyet artar).
C. İşçilik ve Ekstra Kontroller
Marş motorunun konumu işçilik süresini büyük ölçüde etkiler. Bazı araçlarda marş motoru motorun altında kolay erişilebilir bir yerdeyken, bazılarında manifold veya diğer büyük parçaların sökülmesini gerektirebilir.
- Genel İşçilik Ücreti: 500 TL – 1.500 TL (Konuma bağlı).
Uzman Önerisi: Marş motorunu tamir ettirmeden önce, ustanızdan akü ve kablo bağlantılarını test etmesini isteyin. Yanlış teşhis edilen bir marş motoru, aslında akü sorunu olabilir ve gereksiz masrafa yol açabilir.
Önemli Uyarılar: Ne Zaman Kesinlikle Ustaya Gitmelisiniz?
Otomotiv tamiratında güvenlik her şeyden önemlidir. Marş motoru, aküden gelen çok yüksek akımla çalıştığı için kısa devre veya yangın riski taşır. Aşağıdaki durumlarda ASLA kendiniz müdahale etmeye kalkışmayın:
- Erişim Zorluğu: Marş motoru, aracınızda zor erişilen (örneğin motorun altı, egzoz manifoldunun arkası) bir konumdaysa, kaldırma ekipmanı ve özel anahtarlar gerekir.
- Elektriksel Şok Riski: Akü bağlantıları doğru şekilde kesilmeden marş motoruna müdahale etmek, ciddi elektrik çarpması veya kısa devreye neden olabilir.
- Volan/Dişli Hasarı Şüphesi: Eğer sorun Bendix veya volan dişlisindeyse, motorun diğer kritik bileşenlerine zarar verme riski yüksektir.
Unutmayın, bu makaledeki bilgiler bilgilendirme amaçlıdır. Yüksek güvenlik riski ve teknik uzmanlık gerektiren tamiratlarda daima sertifikalı bir uzmana veya yetkili servise danışın.
Sık Sorulan Sorular (SSS)
Marş motoru arızasının ana nedeni nedir?
Marş motoru arızalarının en yaygın ana nedenleri ikiye ayrılır: 1) Elektriksel: Yetersiz akü gücü veya kablo korozyonu. 2) Mekanik: Motor içindeki kömürlerin (fırçaların) aşınması ve bitmesidir. Aşınmış kömürler, marş motoru ömrünü tamamladığında ortaya çıkan doğal bir sorundur.
Marş motoru ne kadar sürede bozulur/ömrü ne kadardır?
Marş motorlarının standart ömrü, kullanım yoğunluğuna bağlı olarak 5-10 yıl veya 150.000 km ila 250.000 km arasında değişir. Ömrü, çalıştırma sayısıyla doğrudan orantılıdır; şehir içi kısa mesafelerde sık sık kullanılan araçlarda ömrü daha çabuk tükenir.
Marş motoru arızalandığında araç itilerek çalıştırılabilir mi?
Manuel şanzımanlı araçlar, itilerek (vurdurarak) çalıştırılabilir, ancak bu yöntem katalitik konvertörlü ve modern enjeksiyon sistemli araçlar için önerilmez. Otomatik şanzımanlı araçlar kesinlikle itilerek çalıştırılamaz. İtilerek çalıştırmak, marş motorunu bypass eder, ancak arızanın kaynağını çözmez.
Sadece “tık” sesi geliyorsa sorun kesinlikle marş motorunda mıdır?
Hayır. Sadece “tık” sesi gelmesi, en sık akü gücünün Selenoid’i çekmeye yetecek kadar güçlü ancak Endüvi’yi döndürmeye yetecek kadar zayıf olduğu anlamına gelir. Öncelikle akü testi yapılmalıdır. Eğer akü sağlamsa, o zaman sorun selenoid kontaklarında veya marş motorunun kendisinde aranır.
Marş motoru arızalanırsa motoru çalışır durumda bırakmalı mıyım?
Motorunuz bir kez çalıştıktan sonra, marş motoruna ihtiyacınız kalmaz; motorun çalışmaya devam etmesini alternatör sağlar. Ancak marş motoru arızalıysa ve motoru durdurursanız, tekrar çalıştıramazsınız. Bu nedenle arızayı gidermeden motoru gereksiz yere durdurmaktan kaçının.
Marş motoru arızalanırsa yakıt tüketimi artar mı?
Hayır, marş motoru sadece motorun ilk hareketini sağlamakla yükümlüdür ve motor çalıştığı sürece yakıt tüketimini etkilemez. Ancak, arızalı bir marş motorunun neden olduğu düşük akü voltajı, diğer hassas elektronik sistemleri dolaylı olarak etkileyebilir.
Marş motoru ne kadar elektrik çeker?
Marş motoru, aracın en çok akım çeken bileşenidir. Çalışma anında modeline ve motor tipine bağlı olarak 100 Amper ile 250 Amper arasında yüksek bir akım çeker. Bu yüzden sağlam bir akü ve temiz kablo bağlantıları zorunludur.
Sonuç ve Aksiyon Planı
Marş motoru, otomobilinizin sorunsuz çalışmasının kapı anahtarıdır. Anahtarı çevirdiğinizde sadece bir “tık” sesi duyuyorsanız veya motor yavaş dönüyorsa, sorun büyük ihtimalle akü, kablo bağlantıları ya da marş motorunun içindeki aşınmış kömürler ve selenoid kontaklarıdır.
Aksiyon Planınız:
- Öncelikle akü voltajını kontrol edin ve akü terminallerinin temizliğini sağlayın.
- Eğer akü sağlam olduğu halde araç marş basmıyorsa, sorunun marş motorunun kendisine kaydığını kabul edin.
- Güvenliğiniz için karmaşık elektriksel veya mekanik tamiratları kendiniz yapmaya çalışmayın.
- Güvenilir bir oto elektrikçisinden veya servisten randevu alın. Marş motorunun tamir mi yoksa değişim mi gerektirdiğini öğrenin ve garanti koşullarını netleştirin.
oto.net.tr olarak, teknik bilgileri doğru ve anlaşılır bir şekilde sunarak, araç sorunlarınızla başa çıkmanızı kolaylaştırmayı hedefliyoruz. Unutmayın, düzenli bakım her zaman en iyi önleme yöntemidir.
