Marş Basıyor Ama Motor Dönmüyor: Triger mi, Bujiler mi?

Bir sabah aracınızın direksiyonuna oturdunuz, anahtarı çevirdiniz ve o tanıdık "vuruntu" sesi yerine, sadece marş motorunun hızlı ve telaşlı vınlamasını duydunuz. Motor çalışmıyor. Bu durum, her sürücünün kâbusudur. Özellikle "Marş basıyor ama motor dönmüyor" ifadesi, aracın elektriksel gücünün yerinde olduğunu ancak motorun hayati fonksiyonlarını yerine getirmediğini gösterir. Bu an, akıllara iki kritik şüpheyi getirir: Sorun sadece ateşleme sistemiyle mi (bujiler, bobin) ilgili, yoksa çok daha ciddi ve maliyetli bir mekanik arıza mı söz konusu (örneğin triger kayışı kopması)?

Oto.net.tr olarak hazırladığımız bu detaylı rehberde, bu yaygın ve stresli arıza durumunun teknik nedenlerini derinlemesine inceleyeceğiz. Amacımız, size pratik teşhis ipuçları sunmak ve sorunun triger kayışından mı, yoksa daha basit bir elektrik/yakıt arızasından mı kaynaklandığını anlamanıza yardımcı olmaktır. Unutmayın, doğru teşhis, gereksiz maliyetlerden ve daha büyük hasarlardan kaçınmanın ilk adımıdır.

Temel Tanı: Marş Basıyor Ama Motor Dönmüyor Ne Demek?

Öncelikle, motor arızalarını teşhis etmeden önce terminolojiyi netleştirmemiz gerekir. "Marş basıyor" demek, akü gücünün yeterli olduğu ve marş motorunun görevini yaparak motorun krank milini döndürmeye çalıştığı anlamına gelir. Ancak motorun dönmemesi, iki farklı durumu işaret edebilir:

1. Motor Fiziksel Olarak Dönmüyor (Sıkışma/Kopma): Motor mekanik olarak kilitlenmiştir. Bu genellikle triger kayışı kopması gibi büyük bir mekanik hasardan veya motorun içindeki bir parçanın sıkışmasından kaynaklanır. Marş motoru bu durumda zorlanır ve normalden yavaş döner ya da hiç dönemez.
2. Motor Krankı Dönüyor Ama Ateşleme Olmuyor (Çalışmama/Vınlama): Marş motoru hızlı bir şekilde döner, ancak motor yanma döngüsünü başlatacak (ateşleme) gücü bulamaz. Motorun kendisi dönmektedir, ancak çalışmaya başlamamaktadır. Bu, genellikle yakıt, ateşleme veya hava eksikliğinden kaynaklanır.

Bizim odak noktamız, marş motorunun sesinin normalden hızlı (motorun yüklenmediği) veya aşırı zorlandığı durumlardır. Bu senaryo, bizi triger kayışı arızası ve bujiler/ateşleme sorunu ikileminde bırakır.

Motorun Çalışması İçin Gereken Üç Temel Şart (Ateşleme Üçgeni)

Bir motorun çalışması için üç temel bileşenin aynı anda ve doğru zamanda bir araya gelmesi gerekir. Bu, "Ateşleme Üçgeni" olarak bilinir:

• 1. Yakıt (Fuel): Motorun yanma odasına doğru miktarda benzin veya dizel püskürtülmelidir (Enjektörler, Yakıt Pompası).
• 2. Hava ve Kompresyon (Air & Compression): Silindirler sıkıştırılmış hava ile dolu olmalıdır. Bu, silindir, piston ve supapların bütünlüğüne bağlıdır. (Triger Kayışı kritik rol oynar).
• 3. Kıvılcım (Spark): Sıkıştırılmış hava-yakıt karışımını ateşlemek için doğru zamanda buji tarafından güçlü bir kıvılcım sağlanmalıdır (Bujiler, Ateşleme Bobinleri).

Marş basıyor ama motor dönmüyorsa, bu üç şarttan birinde veya birden fazlasında kritik bir aksaklık var demektir. Şimdi, bu aksaklıkların en büyük iki şüphelisine odaklanalım.

Triger Kayışı Arızası: Büyük Mekanik Hasar Senaryosu

Triger (Zamanlama) Kayışı, motorun supaplarını (valflerini) ve pistonlarını senkronize eden hayati bir bileşendir. Pistonlar aşağı inip kalkarken, supapların da doğru zamanda açılıp kapanmasını sağlar. Eğer triger kayışı koparsa veya sıyırırsa, bu senkronizasyon bozulur.

Triger Kayışı Kopması Nedenleri ve Belirtileri

Triger kayışları zamanla aşınır ve üretici tarafından belirtilen kilometre veya yıl sınırlarında değiştirilmelidir. Değişim ihmal edilirse, kayış kopabilir veya dişlileri sıyırabilir.

Kayış Kopmasının Belirtileri

Araç hareket halindeyken triger kayışı koptuysa, motor aniden durur. Eğer marş basıyor ama motor dönmüyorsa (yani ateşleme gerçekleşmiyorsa) ve marş sesi normalden çok daha hızlı ve "boşta" ise, bu ciddi bir triger şüphesi doğurur.

• Anormal Marş Sesi: Marş motoru, sanki motor içinde hiç kompresyon yokmuş gibi aşırı kolay ve hızlı bir şekilde döner. Bu, supapların zamanlamasının bozulduğu ve silindirlerin sıkıştırma yapamadığı anlamına gelebilir.
• Ani Güç Kaybı: Sürüş sırasında aniden durduysa ve bir daha çalışmadıysa.
• Görünür Hasar (Kontrol Edilebilirse): Bazı araçlarda triger kapağının altında kayışın kopmuş veya aşırı gevşek olduğu görülebilir. Ancak bu, uzmanlık gerektiren bir gözlemdir.

Triger Kopmasının Motor Üzerindeki Yıkıcı Etkisi

Günümüzde üretilen motorların çoğu (özellikle içten yanmalı motorların büyük bir kısmı) "girişimli motor" (interference engine) olarak tasarlanmıştır. Bu motorlarda piston en üst noktadayken, supaplar da motorun tasarımına göre belli bir mesafede bulunur. Triger kayışı koptuğunda, supaplar yanlış pozisyonda kalır ve hareket eden pistonlar supaplara çarpar (Subap Eğilmesi).

Olası Motor Hasarları:

• Supap (Valf) Eğilmesi: En yaygın hasardır. Eğilen supaplar, silindir kapağı içinde kalıcı hasar yaratır.
• Piston Hasarı: Şiddetli çarpmalarda pistonların üst kısımlarında ezilme veya kırılma olabilir.
• Silindir Kapağı Hasarı: Çarpma sonucu supap kılavuzları, yuvaları veya kapak yüzeyi zarar görebilir.
• Krank veya Egzantrik Mili Hasarı: Çok nadir olsa da, ani sıkışma bu miller üzerinde de strese neden olabilir.

ÖNEMLİ GÜVENLİK UYARISI: Eğer triger kayışı koptuğundan şüpheleniyorsanız, motoru tekrar çalıştırmayı denemeyin! Her marş denemesi, motor içindeki hasarı katlayarak tamir maliyetini artıracaktır. Bu durumda, aracınızı çekici yardımıyla en yakın güvenilir servise götürmeniz en doğru adımdır.

Bujiler ve Ateşleme Sistemi: En Yaygın Elektriksel Hata

Triger kayışı arızası en korkutucu senaryo olsa da, marş basıyor ama motor dönmüyor (ateşlemiyor) durumunun en yaygın nedeni genellikle ateşleme sistemindeki bir sorundur.

Arızalı Bujilerin Rolü

Bujiler, silindirdeki sıkıştırılmış hava-yakıt karışımını ateşleyen kritik bileşenlerdir. Eğer bujiler yeterince güçlü kıvılcım üretemezse, motor çalışmaz. Bir veya iki bujinin arızalanması motorun tekleyerek çalışmasına neden olabilir, ancak tüm bujilerin aynı anda (veya buji bobinlerinin) arızalanması motorun hiç çalışmamasına neden olabilir.

Buji Arızası Belirtileri:

• Islak Bujiler: Aşırı yakıt püskürtülmesi nedeniyle bujiler yakıtla ıslanır ve kıvılcım üretemez hale gelir (Boğulma).
• Yanlış Buji Tipi: Yanlış ısı derecesine sahip buji kullanımı performans düşüklüğüne ve sonunda çalışmama sorununa yol açar.
• Aşınma: Buji uçlarındaki elektrotların aşınması kıvılcım boşluğunu artırır ve zayıf ateşlemeye neden olur.

Ateşleme Bobinleri ve Diğer Elektriksel Bağlantılar

Bujiler kıvılcımı oluşturmak için yüksek voltaja ihtiyaç duyar. Bu voltajı sağlayan parça ise ateşleme bobinleridir (Coil Packs). Modern araçlarda genellikle her buji için ayrı bir bobin bulunur (Doğrudan Ateşleme Sistemi).

Bobin Arızası Belirtileri:

Bir veya daha fazla ateşleme bobininin arızalanması, ilgili silindirlere kıvılcım gitmemesi demektir. Motor çalışmaya çalışır, sallanır ama yeterli gücü üretemez ve stop eder. Bazen motor soğukken "Marş basıyor ama motor dönmüyor" şikayetiyle karşılaşılır, ancak ısınınca çalışır (ısıya bağlı bobin direnci değişiklikleri). Eğer tüm bobinlere giden ana voltaj kesilmişse (sigorta veya röle sorunu), motor hiç çalışmayacaktır.

Yakıt Sistemi Sorunları: Sessiz Katiller

Kıvılcım olsa bile yakıt yoksa motor çalışmaz. Yakıt sistemi sorunları da marş basıyor ama motor dönmüyor durumunun yaygın bir nedenidir.

• Yakıt Pompası Arızası: Pompanın çalışmaması veya yeterli basıncı sağlayamaması, enjektörlere yakıt gitmesini engeller. Kontak açıldığında yakıt pompasının kısa süreli vınlama sesinin gelip gelmediğini kontrol etmek basit bir ön tanımdır.
• Yakıt Filtresi Tıkanıklığı: Aşırı tıkanmış bir filtre, yakıt akışını kısıtlar ve yeterli yakıt basıncının oluşmasını engeller.
• Enjektör Arızası: Enjektörlerin tıkanması veya elektronik olarak açılmaması yakıt beslemesini durdurur.

Eğer hem bujileriniz hem de triger kayışınız sağlam görünüyorsa, bir sonraki kontrol noktanız yakıt basıncıdır. Aracınızın gösterge panelinde "Motor Arıza Lambası" (Check Engine Light) yanıyorsa, bu durumun yakıt veya ateşleme sistemindeki bir sensör arızasıyla ilgili olma ihtimali yüksektir.

Adım Adım Arıza Tespiti: Nereden Başlamalısınız?

Aracınızın marş basıyor ama motor dönmüyor (çalışmıyor) sorununu yaşarken panik yapmayın. İşte kendi başınıza yapabileceğiniz temel kontroller ve izlemeniz gereken mantıksal sıra:

Adım 1: Marş Sesini Değerlendirin

Marş sesini dikkatle dinleyin. Bu, sorunun ciddiyetini belirleyen en kritik adımdır:

• Hızlı, Boş ve Kolay Dönüş Sesi: Bu, motor içinde kompresyon (sıkıştırma) olmadığı anlamına gelebilir. Supaplar kapanmıyor veya motorun zamanlaması tamamen bozulmuş (Yüksek Triger Kayışı Kopma Şüphesi). DURUN ve Usta çağırın.
• Normal veya Biraz Yavaş Dönüş Sesi: Motor kompresyon üretiyor ancak ateşleme/yakıt eksikliği nedeniyle çalışamıyor. (Yüksek Buji, Bobin, Yakıt veya Sensör Şüphesi).
• Tıkırtı veya Gıcır Gıcır Sesler: Marş motoru arızası veya akü zayıflığı olabilir.

Adım 2: Yakıt Kontrolü

Depoda yeterli yakıt olduğundan emin olun. Gösterge panelindeki okumalar bazen yanlış olabilir. Özellikle deponuzda çok az yakıt varsa, yakıt pompası havayı çekmiş olabilir.

Adım 3: Akü ve Elektrik Sistemi Kontrolleri

Marş motoru çalışıyor olsa bile, akü voltajının ateşleme sistemi için yeterli olmayabileceği unutulmamalıdır. Akü zayıfsa, marş motoru döner ancak ECU (Motor Kontrol Ünitesi) veya ateşleme bobinleri yeterli voltajı alamaz.

• Kabloların gevşek olup olmadığını kontrol edin.
• Gösterge ışıklarının parlaklığını kontrol edin. Marş denemesi sırasında ışıklar aşırı derecede sönüyorsa, akü zayıftır.

Adım 4: Yakıt Pompası Kontrolü (İşitsel)

Kontak anahtarını "Açık" (marş pozisyonu değil) konuma getirin. Arka koltukların altından veya yakıt deposunun yakınından kısa bir "vınlama" veya "hışırtı" sesi gelmelidir. Bu ses, yakıt pompasının sistemi basınçlandırdığını gösterir. Ses yoksa, yakıt pompası, pompaya giden sigorta veya röle arızalı olabilir.

Adım 5: Gözle Görünür Kontroller (Kritik Parçalar)

• Bujiler: Eğer eliniz yatkınsa ve erişim kolaysa, bir bujiyi sökerek durumunu kontrol edebilirsiniz. Buji ucu simsiyah, yağlı veya aşırı ıslaksa (yakıtla boğulmuş), ateşleme sorununa işaret eder.
• Triger Kayışı Kapağı: Eğer aracınızda basit bir erişim noktası varsa, kayışın yerinde olup olmadığını kontrol edin. Ancak bu genellikle karmaşık ve riskli bir iştir.

Teknik Uyarı: Bu noktadan sonraki tüm derinlemesine teşhisler (kompresyon testi, kıvılcım testi, yakıt basıncı ölçümü) profesyonel aletler ve teknik bilgi gerektirir. Güvenliğiniz ve motorunuzun sağlığı için yetkili bir servise danışılmalıdır.

Triger Kayışı ve Buji Değişim Süreleri: Önleyici Bakımın Önemi

Marş basıyor ama motor dönmüyor gibi stresli durumlarla karşılaşmamak için, üreticinin belirlediği bakım periyotlarına kesinlikle uymak zorunludur. Özellikle triger kayışı, ihmal kabul etmeyen tek parçadır.

Triger Kayışı Değişim Takvimi

Triger kayışının ne zaman değişeceği araç markasına, modeline ve motor tipine göre değişir. Ancak genel kabul gören aralıklar şöyledir:

• Kilometre Aralığı: Genellikle 60.000 km ile 120.000 km arasında değişir. Bazı yeni nesil motorlarda bu aralık 150.000 km'ye kadar çıkabilir.
• Zaman Aralığı: Kayış kauçuktan yapıldığı için zamanla eskir ve çatlar. Araç düşük kilometre yapsa bile, genellikle 5 ila 7 yıl sonunda değiştirilmesi önerilir.
• Set Halinde Değişim: Triger kayışı değişirken mutlaka gergi rulmanları, avara rulmanları ve devirdaim pompası (eğer kayışla tahrik ediliyorsa) set halinde değiştirilmelidir.

Bu süreler aşıldığında kayışın kopma riski üstel olarak artar ve bu, direkt motor hasarına yol açar.

Buji Değişim Takvimi

Bujilerin ömrü kullanılan malzemeye bağlıdır:

• Standart Bakır Bujiler: 15.000 km – 30.000 km.
• Platin/İridyum Bujiler: 60.000 km – 100.000 km veya daha fazla.

Buji değişiminin aksatılması motorun zayıf ateşlemesine, yakıt tüketiminin artmasına ve uzun vadede katalitik konvertörün zarar görmesine neden olabilir.

Tamir Maliyetleri ve Süreçleri: Ne Kadar Bütçe Ayırmalıyım?

Marş basıyor ama motor dönmüyor (çalışmıyor) şikayetiyle servise gittiğinizde karşılaşacağınız maliyet, teşhise bağlı olarak büyük ölçüde değişecektir. Aşağıdaki maliyetler, Türkiye piyasası için 2024 yılı itibarıyla ortalama tahmini aralıklardır ve aracın marka/modeline, motorun tipine ve servis kalitesine göre değişiklik gösterebilir.

Senaryo 1: Basit Ateşleme veya Yakıt Sorunları (Bujiler, Bobinler, Pompa)

Bu senaryo, motorun mekaniğinin sağlam olduğu anlamına gelir. Tamir genellikle hızlı ve daha düşük maliyetlidir.

• Arızalı Buji Değişimi: Düşük maliyet. Sadece buji seti ve işçilik.
• Tek Bobin Değişimi: Orta maliyet. Yüksek voltaj sistemleri nedeniyle bobinler pahalı olabilir.
• Yakıt Pompası Değişimi: Yüksek maliyet. Pompanın kendisi pahalıdır ve depo sökümü gerektiren işçilik maliyeti eklenir.
• Arıza Tespiti (Diagnostik): Servisin teşhis ücreti (zorunludur).

Tahmini Süreç: 1 gün ila 2 gün.

Senaryo 2: Triger Kayışı Kopması Sonucu Motor Hasarı

Bu senaryo en maliyetli ve en uzun süren tamiratı gerektirir. Eğer "Marş basıyor ama motor dönmüyor" şikayeti triger kopmasından kaynaklanıyorsa, sadece kayış değişimi yetmez.

• Mekanik Analiz ve Sökme: Silindir kapağının sökülerek supap ve piston hasarının tespiti.
• Parça Değişimi: Eğilmiş supapların, supap contalarının, triger setinin (kayış, gergi, rulmanlar) ve gerekli conta takımlarının değişimi.
• Silindir Kapağı İşlemleri: Eğer supap yuvalarında veya kapakta hasar varsa, kapak taşlama ve onarım işçiliği eklenir.
• İşçilik: Motorun üst kısmının sökülüp tekrar toplanması son derece zaman alıcı ve uzmanlık gerektiren bir iştir.

Tahmini Maliyet: Basit bir triger değişimin 3-5 katı, motorun hasar şiddetine bağlı olarak çok daha yüksek maliyetler ortaya çıkabilir.

Tahmini Süreç: 3 gün ila 1 hafta veya daha fazla (parça teminine bağlı olarak).

AdSense Uyumu Notu: Lütfen unutmayın ki, yukarıdaki fiyat aralıkları sadece birer tahmindir. Kesin fiyat teklifi almadan önce yetkili servislerden ve uzman ustalardan detaylı fiyat çalışması talep ediniz. Oto.net.tr hiçbir tamir veya parça fiyatını garanti etmez.

Sık Yapılan Hatalar ve Güvenlik İpuçları

Aracınız marş basıyor ama motor dönmüyorken sürücülerin sıklıkla yaptığı bazı hatalar, durumu daha da kötüleştirebilir:

Hata 1: Sürekli Marşa Basmak

Eğer motor ilk iki denemede çalışmadıysa ve özellikle marş sesi hızlı, boş geliyorsa (triger şüphesi), sürekli marşa basmak, motor içindeki hasarlı parçaların birbirine daha fazla çarpmasına neden olur. Bu, onarım maliyetini kat kat artırır.

Hata 2: Yanlış Teşhisle Parça Değişimi

Sadece "buji değiştiririm, düzelir" mantığıyla hareket etmek, sorunun yakıt pompası veya kritik bir sensörden kaynaklanması durumunda zaman ve para kaybına yol açar. Profesyonel bir diagnostik cihazı (OBD-II tarayıcı) ile arıza kodlarının kontrol edilmesi en güvenilir yöntemdir.

Hata 3: Kalitesiz Parça Kullanımı

Özellikle triger kayışı değişiminde, maliyetten kaçınmak için kalitesiz veya yan sanayi ürünler kullanmak büyük bir risktir. Triger kayışı seti, motorun ömrünü doğrudan etkilediği için her zaman orijinal ekipman üreticisi (OEM) kalitesinde olmalıdır.

Ne Zaman Ustaya Gitmeli ve Hangi Bilgileri Vermelisiniz?

Eğer temel kontrolleri yaptıktan sonra (yakıt var mı, akü sağlam mı?) sorun devam ediyorsa ve motor çalışmıyorsa, yetkili bir servise veya güvenilir bir uzmana başvurma zamanı gelmiştir.

Ustaya Vermeniz Gereken Kritik Bilgiler:

1. Marş Sesi Tipi: "Normalden hızlı ve boş mu dönüyor?" yoksa "Yavaş ve zorlanıyor mu?" Bu bilgi, triger mi yoksa akü/yakıt mı olduğunu hızla anlamalarına yardımcı olur.
2. En Son Bakım Tarihi: Özellikle triger kayışının en son ne zaman ve hangi kilometrede değiştiğini belirtin.
3. Arıza Anı: Arıza hareket halindeyken mi (ani duruş) oldu, yoksa araç uzun süre park halindeyken mi?
4. Gösterge Paneli Işıkları: Hangi uyarı ışıklarının (özellikle Check Engine) yandığını söyleyin.

Profesyonel bir mekaniker, öncelikle bir arıza kod taraması yapacak, ardından yakıt basıncını ve son olarak da silindir kompresyon seviyelerini kontrol ederek kesin teşhisi koyacaktır. "Marş basıyor ama motor dönmüyor" sorunu karmaşık bir mekanik veya elektrik arızasının belirtisi olabilir ve derinlemesine uzmanlık gerektirir.

Sonuç: Teşhis ve Harekete Geçme

Aracınızın marş basıp da çalışmaması, şüphesiz can sıkıcıdır. Bu durum, basit bir buji sorununun belirtisi olabileceği gibi, motorunuzun kalbi olan triger kayışının kopması gibi ciddi bir felaketin habercisi de olabilir.

Unutulmaması gereken en önemli nokta, panik yapmamak ve doğru teşhise ulaşmaktır. Eğer marş motorunun sesi hızlı ve boş geliyorsa, motorun mekanik sıkıştırma yeteneğini kaybettiğini ve muhtemelen trigerin koptuğunu varsayarak daha fazla hasar yaratmamak için marşa basmayı derhal bırakın.

Bakım takviminize uymak (özellikle triger kayışı ve bujiler için), motorunuzu uzun vadede bu tür pahalı ve beklenmedik arızalardan koruyacaktır. Sorunun kaynağını belirleyemiyorsanız veya triger kayışından şüpheleniyorsanız, vakit kaybetmeden güvenilir bir uzmandan destek alın. Oto.net.tr olarak size sadece bilgilendirme amaçlı rehberlik sunuyoruz; kritik tamiratlar her zaman profesyonel servislere bırakılmalıdır.

Sık Sorulan Sorular (SSS)

Marş basıyor ama motor çalışmıyorsa yakıt bitmiş olabilir mi?

Evet, bu en basit nedendir. Göstergeniz yakıt olduğunu gösterse bile, özellikle aracınız eğimli bir yerde duruyorsa veya yakıt pompası arızalıysa yeterli yakıt sisteme ulaşamayabilir. Öncelikle yakıtınızın yeterli olduğundan emin olun.

Triger kayışı koptuğunda motor neden dönmüyor (çalışmıyor)?

Kayış koptuğunda, pistonlar ve supaplar arasındaki senkronizasyon kaybolur. Supaplar kapanmadığı için silindirler hava/yakıt karışımını sıkıştıramaz (kompresyon sıfıra düşer). Kompresyon olmadığı için motor ateşleme yapmaz ve çalışmaz. Eğer motor girişimli tip ise, kayış koptuğunda supaplar pistonlara çarparak fiziksel hasara neden olur.

Arızalı buji motorun hiç çalışmamasına neden olur mu?

Tek bir arızalı buji genellikle motorun tekleyerek çalışmasına neden olur. Ancak, bujilerin tamamının ıslanması (boğulması), tüm ateşleme bobinlerine giden gücün kesilmesi (ana röle veya sigorta hatası) veya buji kablolarının tamamen ayrılması gibi durumlarda motor hiç çalışmayacaktır.

Marş motoru hızlı dönüyorsa sorun nedir?

Marş motorunun normalden çok daha hızlı ve "boş" sesle dönmesi, motorun yük altında olmadığını gösterir. Bu, en ciddi senaryolardan biri olup, büyük ihtimalle triger kayışı kopmuş veya sıyırmış, dolayısıyla motor kompresyonu kaybetmiştir.

Marş basıyor ama motor zorlanarak dönüyorsa ne anlama gelir?

Eğer marş motoru zorlanarak dönüyorsa, bu genellikle akü voltajının düşük olduğu, marş motorunun kendisinin arızalı olduğu veya motorun mekanik olarak sıkıştığı (motor yağsız kalması, su girmesi veya triger kayışının sıkışması) anlamına gelir. Akü ve bağlantıları kontrol etmek ilk adımdır.

Triger kayışı değişimi ne kadar sürer?

Eğer motor hasarı yoksa ve sadece periyodik değişim yapılıyorsa, markaya ve motorun tipine bağlı olarak 3 saat ile yarım gün arasında sürebilir. Ancak motor hasarı varsa (supap eğilmesi vb.), tamir süresi birkaç günü bulabilir.

Kötü hava koşulları (aşırı soğuk/nem) arızayı tetikler mi?

Evet. Özellikle soğuk hava akü performansını düşürür ve ateşleme bobinleri ile bujilerin daha fazla enerjiye ihtiyaç duymasına neden olur. Aşırı nem ise elektrik bağlantılarında kısa devre veya korozyona neden olarak ateşleme sorunlarını tetikleyebilir.