Trafik ışıklarında beklerken veya sıkışık trafikte dur-kalk yaparken, aracınızın en çok yıpranan kısımları genellikle motor ve şanzımandır. Her kalkış, özellikle de aceleci ya da yanlış tekniklerle yapıldığında, kavrama diskleri, tork konvertörleri ve vites kutusu dişlileri üzerinde gereksiz baskı oluşturur. Türkiye’deki yoğun şehir trafiği göz önüne alındığında, bu tür kalkışlar aracınızın ömrünü doğrudan etkileyen kritik anlardır.
oto.net.tr olarak, bizler araç sahiplerinin bu yıpranmayı en aza indirmeleri ve uzun vadede yüksek maliyetli arızalardan kaçınmaları için teknik ve pratik bilgileri sunmayı hedefliyoruz. Bu kapsamlı rehberde, lamba kalkışlarında motoru ve şanzımanı yormadan nasıl hareket edilir? sorusuna derinlemesine cevaplar bulacaksınız. İster manuel ister otomatik şanzımanlı bir araç kullanın, bu teknikleri uygulayarak yakıt verimliliğinizi artıracak ve aracınızın ömrünü uzatacaksınız.
Unutmayın: Bu makaledeki tüm bilgiler güvenilir teknik kaynaklara dayanmaktadır ve araç kullanımınızı optimize etme amacı taşır. Ancak şanzıman veya motor sistemlerinde ciddi bir arıza belirtisi varsa (örneğin kayma, vuruntu veya yanık koku), derhal yetkili bir servise başvurmanız en doğrusudur. Gerçekçi olmayan vaatler sunmaktan kaçınıyor, sadece doğrulanabilir, teknik ipuçları paylaşıyoruz.
Motoru ve Şanzımanı Zorlayan Temel Teknikler Nelerdir?
Birçok sürücü, özellikle şehir içi trafikte, zaman kazanmak adına farkında olmadan motor ve şanzımanına zarar veren alışkanlıklar edinir. Bu alışkanlıkların tespiti, lamba kalkışlarında motoru ve şanzımanı yormadan nasıl hareket edilir? sorusunun ilk adımıdır.
Ani Hızlanma ve Yüksek Devir Riski
Trafik ışığı yeşile döndüğü anda gaza sert basmak, motorun aniden yüksek devirlere çıkmasına neden olur. Bu durum, motorun optimum çalışma sıcaklığına ulaşmamışken büyük bir tork üretmeye zorlanması anlamına gelir. Şanzıman tarafında ise, manuel araçlarda kavramanın aniden serbest bırakılması (debriyajı hızla çekme) veya otomatik araçlarda tork konvertörünün aniden kilitlenmesi ciddi bir şoka neden olur. Bu şok, hem motor kulaklarında hem de şanzıman dişlilerinde mikro çatlaklara veya erken aşınmaya yol açabilir.
- Manuel Şanzıman Riski: Hızlı gazlama, debriyajın doğru kavrama anına izin vermez, bu da balatanın hızla erimesine ve yanık kokusu oluşmasına neden olur.
- Otomatik Şanzıman Riski: Sert kalkışlar, özellikle CVT veya çift kavramalı (DSG/DCT) şanzımanlarda, hidrolik basıncın ve kavrama disklerinin aşırı ısınmasına neden olur.
Yanlış Kavrama Kullanımı (Manuel Araçlar)
Manuel şanzımanlı araçların kalkışlarında yapılan en büyük hata, debriyajı olması gerekenden çok daha uzun süre “yarım kavramada” tutmaktır. Yarım kavrama, disklerin birbiri üzerinde kaymaya devam ettiği ve ısı ürettiği noktadır. Sürücünün aracı yavaşça hareket ettirmek için debriyajı uzun süre bu noktada tutması, baskı balata setinin ömrünü dramatik şekilde kısaltır.
Doğrusu: Kalkış anı, debriyajın kavrama noktasını bulup, gazla senkronize bir şekilde minimum sürede tamamen serbest bırakıldığı an olmalıdır. Motorun yorulmaması için bu geçişin akıcı olması kritik öneme sahiptir.
Otomatik Şanzımanda Ani Tepkiler ve Rölanti Kullanımı
Otomatik araçlarda, özellikle yokuş yukarı kalkışlarda, bazı sürücüler fren pedalını bırakır bırakmaz gaza yüklenir. Modern otomatik şanzımanlar (özellikle tork konvertörlüler), rölantide dahi hafifçe ileri hareket etme eğilimindedir (creep etkisi). Bu eğilimin önüne geçip aniden gaz vermek, şanzıman yağı sıcaklığının yükselmesine ve konvertör içinde gereksiz sürtünmeye neden olur. Bu, lamba kalkışlarında motoru ve şanzımanı yormadan nasıl hareket edilir? prensibine tamamen aykırıdır.
Kalkış Dinamikleri: Tork, Devir ve Kavrama İlişkisi
Motor ve şanzımanı korumak için, bir aracın nasıl hareket ettiğini teknik olarak anlamamız gerekir. Temel olarak, kalkış anı motor torkunun (dönme kuvvetinin) şanzıman aracılığıyla tekerleklere aktarıldığı kritik bir enerji dönüşüm sürecidir.
Maksimum Tork Noktasının Önemi
Her motorun teknik özelliklerinde belirtilen bir “Maksimum Tork” aralığı vardır (örneğin, 1500-4000 RPM arası). Bu aralık, motorun en verimli ve en güçlü olduğu devir aralığıdır. Kalkış yaparken motoru bu tork aralığına yakın bir devirde tutmak, hem motorun zorlanmasını önler hem de en az yakıt tüketimiyle en hızlı ve yumuşak kalkışı sağlar.
- Dizel Motorlar: Genellikle düşük devirlerde (1500-2500 RPM) maksimum torka ulaşır. Bu yüzden dizel araçlarda kalkışlar daha az gazla daha rahat yapılabilir.
- Benzinli Motorlar: Genellikle daha yüksek devirlerde (2500-4000 RPM) maksimum torka ulaşır. Kalkışta biraz daha hassas gaz kontrolü gerektirirler.
İpucu: Kalkışlarda motor devrini 1500-2025 RPM bandında tutmaya çalışmak, çoğu araç için motoru yormadan ideal kalkış gücünü sunar.
Şanzıman Yağının Rolü ve Sıcaklık Yönetimi
Şanzıman yağı (Manuel Şanzıman Yağı – MTF veya Otomatik Şanzıman Yağı – ATF), dişliler arasındaki sürtünmeyi azaltmak ve ısıyı dağıtmakla görevlidir. Özellikle otomatik şanzımanlarda, lamba kalkışları sırasında yaşanan yoğun sürtünme ve kayma, yağın sıcaklığını hızla artırır. Yüksek sıcaklık, yağın viskozitesini (akışkanlığını) bozar ve yağlama özelliğini azaltır.
Yanlış ve sert kalkışlar, yağın erken yıpranmasına neden olur. Yağın koruyuculuğunun azalması, metal parçaların birbiriyle temas etmesine ve şanzımanın ömrünün kısalmasına yol açar. Bu nedenle, yumuşak kalkışlar sadece performansı değil, aynı zamanda şanzıman yağının kalitesini ve ömrünü de korur.
Manuel Şanzımanlarda Motoru Yormadan Kalkış Teknikleri
Manuel şanzıman, sürücüye tam kontrol verir ancak bu kontrol, doğru teknikler uygulanmadığında büyük yıpranmaya neden olabilir. Lamba kalkışlarında motoru ve şanzımanı yormadan nasıl hareket edilir? sorusunun manuel araçlar için cevabı, debriyaj ve gaz pedalının hassas senkronizasyonunda gizlidir.
Adım 1: İdeal Debriyaj Kullanımı: Kavrama Noktasını Tanıyın
Her aracın debriyaj kavrama noktası farklıdır. Kavrama noktası, debriyaj pedalını serbest bırakmaya başladığınızda, motor sesinin hafifçe değiştiği ve aracın hareket etmeye hazırlandığı andır. Bu noktayı hızlıca bulmayı öğrenmek kritiktir.
- Pedal Hareketi: Debriyajı hızla değil, kontrollü bir şekilde serbest bırakmaya başlayın.
- Kavrama Noktası: Motor devrinin hafifçe düştüğü veya aracın titremeye başladığı anı (kavrama noktası) hissedin.
- Gaz Desteği: Bu noktada, aynı anda hafifçe gaz pedalına basın (motor devri 1500-2025 RPM civarında tutulmalı).
- Tam Kalkış: Araç hareket etmeye başladıktan sonra (hızınız 5-10 km/s’ye ulaştığında), debriyaj pedalını hızla ama akıcı bir şekilde tamamen bırakın.
Kaçınılması Gereken: Kavrama noktasını bulduktan sonra debriyajı uzun süre yarım basılı tutmak (kavramayı yakar) ve debriyajı çok hızlı bırakmak (motoru boğar veya sarsıntı yaratır).
Adım 2: El Freni Desteğiyle Yokuş Kalkışı (Usta İpucu)
Yokuş yukarı kalkışlar, hem motor hem de şanzıman için en stresli anlardır. Geri kaymayı önlemek için yarım debriyajda beklemek, baskı balataya çok büyük zarar verir. Modern araçlarda yokuş kalkış desteği (Hill Hold Assist) bulunsa da, olmayan araçlar için el freni tekniği en güvenli ve yormayan yöntemdir.
- Hazırlık: Işıkta veya yokuşta dururken el frenini çekin. Vites 1’de, debriyaj tam basılı olsun.
- Kalkış Sinyali: Gaza yavaşça basarak motor devrini 2025 RPM civarına getirin.
- Kavrama Hareketi: Debriyajı, aracın çekmeye başladığını hissettiğiniz kavrama noktasına kadar yavaşça getirin (Araç hafifçe öne doğru eğilmeye çalışacaktır).
- Serbest Bırakma: Aracın çekmeye başladığını hissettiğiniz anda el frenini indirin ve aynı anda debriyajı yavaşça bırakmaya devam edin.
Bu teknik, yükün el freni üzerindeyken kalkış anına hazırlanmanızı sağlar, böylece debriyajı yormadan kalkış yapabilirsiniz.
Adım 3: 1. Vites ve Gaz Senkronizasyonu
Kalkış her zaman 1. viteste yapılmalıdır. 2. viteste kalkış yapmak (bazı güçlü araçlarda yapılabilse de) hem motoru zorlar hem de kavramanın çok daha uzun süre kaymasını gerektirir. 1. vites, en yüksek torku tekerleklere ileten orandır ve motoru en az yorarak harekete geçmenizi sağlar.
Önemli Teknik Detay: Gaz pedalını kullanırken ayağınızı sabit tutmak yerine, debriyaj serbest bırakılırken gazı kademeli olarak artırmak, motorun gücünün pürüzsüz bir şekilde şanzımana aktarılmasını sağlar. Bu senkronizasyon, lamba kalkışlarında motoru ve şanzımanı yormadan nasıl hareket edilir? sorusunun manuel araçlar için özüdür.
Otomatik Şanzımanlarda Yumuşak ve Verimli Kalkış
Otomatik şanzımanlar, teorik olarak sürücüyü yanlış vites seçimi derdinden kurtarır, ancak yanlış gaz kullanımı otomatik şanzımanlara (özellikle hidrolik ve çift kavramalı sistemlere) ciddi zararlar verebilir.
“D” Modunda Bekleme ve “N” Kullanımı
Trafik ışıklarında 10 saniyeden uzun süre bekleyecekseniz, otomatik şanzımanı “D” (Sürüş) modunda tutmak yerine “N” (Boş) moda almak, şanzımanın ömrünü uzatır.
- “D” Modunda Beklemek: Tork konvertörlü şanzımanlarda dahi, “D” modunda beklerken motor sürekli şanzımanı ileri itmeye çalışır. Bu durumda siz freni basılı tutarak bu itmeyi engellersiniz. Bu, şanzıman sıvısında (ATF) ısı birikmesine ve mekanik stres yaratır.
- “N” Modunun Faydası: Nötr moda almak, şanzımanı motorun yükünden ayırır ve içerideki sürtünmeyi ve ısı oluşumunu minimuma indirir. Bu, şanzımanı yormadan bekleme yapmanın en pratik yoludur.
Pratik İpucu: Kalkışa geçeceğiniz zaman, frene basılı tutarken “N” modundan “D” moduna geçin, ardından freni yavaşça serbest bırakın ve hafifçe gaz verin.
Tork Konvertörü ve Çift Kavramalı (DSG/DCT) Sistem Farkları
Otomatik şanzımanların kalkış dinamikleri tipine göre değişir:
1. Tork Konvertörlü Otomatikler (Geleneksel Otomatikler)
Bu şanzımanlar, yağ bazlı bir hidrolik bağlantı (tork konvertörü) kullanır. Kalkışlarda yumuşaklık sağlamakta iyidirler ancak ani gaz tepkileri, konvertör içinde aşırı kaymaya ve ısıya neden olur. Kalkışlarda gaza yavaşça ve kademeli basmak, konvertörün hızla kilitlenmesini sağlar ve gereksiz ısıyı önler.
2. Çift Kavramalı Otomatikler (DSG, EDC, DCT)
Bu sistemler temelde iki adet otomatikleştirilmiş manuel şanzımandır ve kalkış anında kavramaları tıpkı manuel araç gibi yönetir. DSG’ler düşük hızlarda veya dur-kalk trafikte hızlı ısınma eğilimindedir.
- DSG ve Kalkış: DSG’li bir araçta, sert kalkıştan kaçının. Ani gazlama, ıslak veya kuru kavramaların aşırı sürtünmesine yol açar.
- Bekleme ve Kayma: Dur-kalk trafikte aracı çok yavaş hareket ettirmek için fren ve gazı aynı anda kullanmaktan veya aracı rölanti hızında uzun süre sürünmekten kaçının. Bu, kavramaları sürekli ısıtır. Mümkünse öndeki araçtan biraz daha geride durun ve tek seferde yumuşakça kalkış yapın.
Kalkışta Ani Gazdan Kaçınma
Otomatik araçlarda motoru ve şanzımanı yormadan nasıl hareket edilir? sorusunun cevabı oldukça basittir: Gaz pedalını bir yay gibi düşünün. İleri hareket etmek için gaza aniden yüklenmek yerine, ayağınızı yavaşça, sarsıntı hissetmeyecek kadar kademeli olarak derinleştirin. Bu, şanzımanın vites değişimlerini veya konvertörün kilitlenmesini pürüzsüzleştirir.
Sık Yapılan Hatalar ve Uzun Vadeli Etkileri
Sürüş sırasında farkında olmadan yapılan bazı hatalar, lamba kalkışları sırasında şanzıman üzerindeki yükü katbekat artırır. Bu hatalardan kaçınmak, aracınızın bakım maliyetlerini düşürmenize yardımcı olur.
Yarım Debriyajla Sürekli Beklemek (Manuel)
Manuel araç kullanan birçok sürücü, kırmızı ışıkta veya trafikte yavaşlarken vitesi boşa almak yerine, debriyaj pedalını yarım basılı tutarak 1. viteste bekler. Bu uygulama, debriyaj sistemi için yıkıcıdır.
- Etkisi: Kavrama balatası sürekli sürtünme halindedir, bu da balatanın hızla incelmesine ve aşırı ısınmasına neden olur. Ayrıca, baskı plakasının ve bilya (rulman) sisteminin gereksiz yere çalışmasına neden olur.
- Çözüm: Duruyorsanız vitesi boşa alın ve ayağınızı debriyajdan çekin. Kalkış yapacağınız an vitese geçin.
Vites Kolunu Dinlenme Yeri Olarak Kullanmak (Manuel)
Sürüş sırasında elinizi sürekli olarak vites kolunun üzerinde tutmak, vites mekanizmasına baskı uygular. Şanzıman içinde, vites koluna bağlı olan ve vites geçişlerini sağlayan senkromeçler ve çatal sistemleri, bu sürekli basınç nedeniyle erken aşınır. Bu durum, özellikle zorlu kalkışlardan sonra vites geçişlerinde takılmalara neden olabilir.
Yüksek Vitesle Kalkışa Çalışmak
Daha önce değinildiği gibi, 2. veya daha yüksek vitesle kalkış yapmak, motora olağanüstü bir yük bindirir. Motor, tekerlekleri hareket ettirmek için gerekli torku üretemediğinden, sürücü daha fazla gaz vermek zorunda kalır. Bu zorlama, hem motoru hem de kavramayı zorlar. Lamba kalkışlarında motoru ve şanzımanı yormadan nasıl hareket edilir? sorusunun temel kuralı: Her zaman 1. viteste (veya otomatik araçlarda D modunda) başlayın.
Motor ve Şanzıman Sağlığı İçin Önleyici Bakım Önerileri
Doğru sürüş teknikleri ne kadar önemliyse, düzenli ve zamanında yapılan bakım da o kadar önemlidir. Bakım, yanlış kalkışların neden olduğu hasarı telafi etmez, ancak sistemin bu strese karşı daha dirençli olmasını sağlar.
Şanzıman Yağı Değişim Aralıkları
Şanzıman yağı (ATF veya MTF) genellikle motor yağı kadar sık değiştirilmez ancak ömrü sabittir. Sert ve hatalı kalkışlar nedeniyle yağı aşırı ısınan araçlarda bu aralıklar kısalmalıdır.
- Manuel Şanzımanlar: Genellikle 60.000 – 100.000 km arasında değişim önerilir. Kullanım kılavuzunu kontrol edin.
- Otomatik Şanzımanlar (Tork Konvertörlü): 40.000 – 60.000 km arasında değişim (flush/dolaşımlı değişim) şanzıman sağlığı için kritiktir.
- Çift Kavramalı Şanzımanlar (DSG/DCT – Islak Tip): Yağ ve filtre değişimi 60.000 km’de zorunludur.
Uyarı: Şanzıman yağı değişimi karmaşık bir işlemdir ve doğru yağ tipinin (viskozite ve spesifikasyon) kullanılması hayati önem taşır. Bu işlemi mutlaka uzman bir serviste yaptırın. Yanlış yağ kullanımı şanzımanı anında bozabilir.
Debriyaj Sistemi Kontrolü ve Maliyet Tahmini (Manuel)
Eğer aracınızın kavraması yukarıda yakalamaya başladıysa, yanık kokusu geliyorsa veya kalkışlarda titreme yapıyorsa, baskı balata setiniz yıpranmış demektir. Yıpranmış bir debriyaj seti, yumuşak kalkış yapmayı bile imkansız hale getirir ve motoru gereksiz yere zorlar.
Ne Zaman Ustaya Gitmeli?
Debriyaj pedalının tepkisi değiştiyse, vites geçişleri zorlaştıysa veya aracınızın motoru kalkışta zorlanıyorsa (devir yükselmesine rağmen hızlanma olmuyorsa), acilen kontrol gereklidir.
Tahmini Maliyet Aralığı: Debriyaj baskı balata seti değişimi, aracın marka, model ve motor tipine göre büyük farklılıklar gösterir. Ortalama bir binek araç için, parça ve işçilik dahil maliyetler genellikle 4.000 TL ile 15.000 TL arasında (2025 verileri baz alınarak, güncel kur dalgalanmalarına tabidir) değişebilir. Çift kütleli volan değişimi gerekiyorsa bu maliyet önemli ölçüde artabilir.
Lamba Kalkışlarında Motoru Yormama Tekniklerinin Özeti
Doğru sürüş teknikleri, aracınızın mekanik bileşenlerini korumanın en ucuz ve en etkili yoludur. Aşağıdaki adımlar, lamba kalkışlarında motoru ve şanzımanı yormadan nasıl hareket edilir? sorusuna verilen tüm bilgilerin özetidir:
Manuel Araçlar İçin Pratik Checklist
- Kırmızı ışıkta beklerken vitesi boşa alın ve ayağınızı debriyajdan çekin.
- Kalkış yaparken gaz pedalını kademeli ve yumuşak kullanın.
- Debriyajı kavrama noktasını bulduktan sonra minimum sürede tamamen serbest bırakın (yarım debriyajda beklemeyin).
- Motor devrini kalkış sırasında 1500-2025 RPM civarında tutmaya çalışın.
- Yokuş kalkışlarında geri kaymayı önlemek için el freni tekniğini veya yokuş kalkış yardımını kullanın, asla yarım debriyajla aracı tutmaya çalışmayın.
Otomatik Araçlar İçin Pratik Checklist
- Uzun süreli beklemelerde (10 saniye üzeri) vitesi “D” yerine “N” konumuna alın.
- Kalkışta ani ve sert gaz tepkilerinden kaçının; pedalı yavaşça ve kademeli olarak kullanın.
- Dur-kalk trafikte araçlar arasındaki takip mesafenizi artırın ki, sürekli küçük küçük hareket etmek zorunda kalmayın.
- Özellikle DSG/DCT gibi çift kavramalı şanzımanlarda, düşük hızda fren ve gazı birlikte kullanmaktan kaçının.
Sonuç ve En Önemli Çıkarımlar
Aracınızın uzun ömürlü olması, büyük ölçüde ona nasıl davrandığınızla ilgilidir. Lamba kalkışlarında motoru ve şanzımanı yormadan nasıl hareket edilir? tekniklerini uygulamak, sadece yakıt tasarrufu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda debriyaj ve şanzıman gibi yüksek maliyetli bileşenlerin ömrünü binlerce kilometre uzatır.
Unutmayın, sert kalkışlar size kazandıracağı birkaç saniyeye değmeyecek mekanik yıpranmaya neden olur. Aracınızın tork eğrisini ve kavrama noktasını tanımak, yumuşak kalkışların anahtarıdır. Bu teknikleri günlük sürüş rutininize dahil ederek, otomotiv uzmanı titizliğiyle aracınızı korumuş olursunuz.
Eğer aracınızda kalkış sırasında anormal sesler, vuruntular, aşırı titreme veya yanık kokusu gibi belirtiler varsa, bu ipuçlarını uygularken dahi zorlanıyorsanız, sorun artık sadece teknik bir alışkanlık sorunu olmaktan çıkmış olabilir. Bu durumda, zaman kaybetmeden şanzıman ve debriyaj sisteminizi profesyonel bir ustaya veya yetkili servise kontrol ettirmeniz en doğru eylemdir.
Sık Sorulan Sorular (SSS)
H2: Otomatik araçlarda kırmızı ışıkta sürekli “D”de beklemek şanzımanı bozar mı?
Kısa beklemelerde sorun olmasa da, 10 saniyeyi geçen beklemelerde sürekli “D”de frene basılı tutmak, şanzıman yağı sıcaklığını artırır ve tork konvertöründe gereksiz sürtünme yaratır. Bu durum, şanzıman bileşenlerinin erken yıpranmasına ve özellikle otomatik şanzıman yağının (ATF) ömrünün kısalmasına neden olabilir. Uzun beklemelerde “N” (Nötr) modunu kullanmanız önerilir.
H2: Manuel araçlarda yokuş kalkış desteği yoksa, yarım debriyajla tutmak yerine ne yapmalıyım?
Yarım debriyajla aracı tutmak, baskı balata setine ciddi zarar verir. Bu durumda en doğru ve yormayan teknik, el freni kullanmaktır. Aracı el freniyle sabit tuttuktan sonra, kavrama noktasını bulana kadar gaz ve debriyajı senkronize edin ve araç çekmeye başladığında el frenini indirin. Bu, debriyajı minimum sürede kullanmanızı sağlar.
H2: Kalkış sırasında motor devri kaç olmalıdır?
Çoğu benzinli ve dizel motor için, motoru yormadan verimli kalkış yapmak için devir 1500 RPM ile 2025 RPM aralığında tutulmalıdır. Bu aralık, motorun minimum zorlanma ile yeterli torku ürettiği optimum bölgedir. 3000 RPM üzerine çıkmak gereksiz yıpranmaya neden olur.
H2: Motoru yoran kalkışlar yakıt tüketimini nasıl etkiler?
Sert ve ani kalkışlar, motoru kısa sürede yüksek devirlere çıkmaya zorlar. Bu, motorun zengin karışım kullanmasına ve yakıtı verimsiz yakmasına neden olur. Yumuşak, kademeli kalkışlar ise motorun verimli tork aralığında kalmasını sağladığı için uzun vadede yakıt ekonomisine olumlu katkı sağlar.
H2: Yeni başlayan sürücüler için debriyajın kavrama noktasını nasıl hızlıca bulabiliriz?
Debriyajın kavrama noktasını bulmak için düz bir zeminde durun, ayağınız frende olmasın (emniyet için el frenini kullanın). Gaza basmadan, debriyajı çok yavaşça bırakın. Motor sesinin değiştiği veya aracın hafifçe titremeye başladığı an kavrama noktasıdır. Bu noktada pratik yapmak, lamba kalkışlarında motoru ve şanzımanı yormadan nasıl hareket edilir? tekniğinin temelini oluşturur.
H2: Çift kavramalı (DSG/DCT) şanzımanlar neden dur-kalk trafikte daha çabuk ısınıyor?
Çift kavramalı şanzımanlar, manuel şanzıman gibi sürekli sürtünmeli kavramalar kullanır. Dur-kalk trafikte, araç sürekli 1. ve 2. vites arasında gidip gelir ve kavramalar defalarca ayrılıp birleşir. Bu mikro kaymalar, hidrolik sisteme ve kavrama yüzeylerine ısı olarak yansır. Bu nedenle, yoğun trafikte bu şanzımanları kullananların daha yumuşak ve kademeli gaz tepkisi vermesi kritik öneme sahiptir.
