Aracınızın marşı basıyor ancak bir türlü çalışmıyor mu? Ya da seyir halindeyken devir göstergeniz aniden sıfıra düşüp motor teklemeye mi başlıyor? Bu durum, her sürücünün kâbusu olabilir ve genellikle altında yatan kritik bir bileşen vardır: Krank Mili Sensörü (Crankshaft Position Sensor – CKP).
Oto.net.tr olarak, Türkiye’deki araç sahiplerinin en çok karşılaştığı teknik sorunlardan birini, krank mili sensörü arızasını derinlemesine inceliyoruz. Bu sensör, motorun beyni olan ECU’ya (Motor Kontrol Ünitesi) hayati bilgileri sağladığı için, arızalandığında aracın çalışmasını tamamen durdurabilir veya ciddi performans düşüşlerine yol açabilir.
Bu kapsamlı rehberde, krank mili sensörü bozulursa ne olur sorusunun cevabını teknik detaylarla açıklayacak, marş basmama ve devir göstergesi sorunlarının arkasındaki mekaniği anlayacak, doğru teşhis yöntemlerini ve olası tamir maliyetlerini ele alacağız. Amacımız, sizi gereksiz panikten kurtarmak ve en doğru kararı vermeniz için güvenilir bilgi sunmaktır.
Krank Mili Sensörü Nedir ve Neden Hayatidir?
Krank mili sensörü (CKP), modern içten yanmalı motorların en kritik elektrikli bileşenlerinden biridir. Bu küçük sensör, motorunuzun “ne zaman ne yapacağını” belirleyen temel zamanlama bilgisini sağlar. Basitçe ifade etmek gerekirse, sensör motorun devir hızını (RPM) ve krank milinin pozisyonunu (özellikle üst ölü merkez – ÜÖM / TDC) ECU’ya bildirir.
Çalışma Prensibi ve Görevleri
CKP sensörü genellikle krank miline takılı özel bir dişli çark (relüktör halkası) üzerindeki manyetik alan değişimlerini algılayarak çalışır. Çoğu sensör manyetik indüksiyon veya Hall etkisi prensibiyle çalışır:
- Devir Hızı (RPM) Belirleme: Sensör, dişli çarkın birim zamanda kaç kez döndüğünü sayarak motorun anlık devrini hesaplar. Bu bilgi, devir göstergesini besler.
- Konum Tespiti (Zamanlama): Dişli çark üzerinde genellikle bir veya iki diş eksiktir. Sensör bu boşluğu algıladığında, ECU’ya pistonun Üst Ölü Merkez’de (TDC) olduğunu bildirir.
- Ateşleme ve Enjeksiyon Zamanlaması: ECU, sensörden gelen bu kritik zamanlama bilgisini kullanarak bujilerin hangi anda ateşleneceğine ve yakıt enjektörlerinin ne zaman açılacağına karar verir. Yanlış zamanlama, motorun çalışmamasına veya teklemesine yol açar.
Sensörün Araçta Bulunduğu Yer
Krank mili sensörünün yeri araçtan araca değişiklik gösterebilir, ancak genellikle şu konumlarda bulunur:
- Motor bloğunun alt kısmında, krank milinin hemen yakınında.
- Volan (flywheel) veya flexplate’e yakın bir yerde (özellikle bazı otomatik şanzımanlı araçlarda).
- Motorun ön veya arka kısımlarında, krank kasnağının yakınında.
Bu konumu nedeniyle sensör, sürekli yüksek ısıya, titreşime ve yol kirine maruz kalır, bu da arıza riskini artırır.
Kritik Belirtiler: Krank Mili Sensörü Bozulursa Ne Olur?
Krank mili sensörü bozulursa ne olur? Sürüş güvenliğinizi ve araç performansınızı doğrudan etkileyen bir dizi spesifik ve rahatsız edici belirti ortaya çıkar. Bu belirtiler genellikle diğer sensör arızalarına benzemez ve motorun temel işlevini doğrudan kesintiye uğratır.
1. Marş Basma ve Çalışmama Sorunları
Bu, CKP arızasının en yaygın ve en ciddi belirtisidir. Marş motoru çalışır, akü güçlüdür, ancak motor ateşleme yapmaz. Neden mi?
ECU, krank mili sensöründen sağlıklı bir devir ve konum bilgisi almadığı sürece, motorun nerede olduğunu bilemez. Bu “körlük” durumu, ECU’nun güvenli bir ateşleme veya yakıt enjeksiyonu zamanlaması yapmasını engeller. Sonuç olarak:
- Motor döner, ancak yakıt enjekte edilmez veya bujiler kıvılcım üretmez.
- Araç, özellikle motor sıcakken çalışmayabilir (Sensör ısıya duyarlılığını kaybettiği için).
- Bazen arıza kesintili olabilir: Araç soğukken çalışır, ısınınca stop eder.
Bu durum, krank mili sensörü bozulursa marş basar mı sorusunun cevabını verir: Evet, marş basar, ancak motor çalışmaz (çünkü ateşleme yoktur).
2. Düzensiz Çalışma ve Tekleme (Misfiring ve Stalling)
Sensör tamamen bozulmak yerine, ara sıra kesintili sinyal gönderiyorsa (zayıf bağlantı, sıcaklık nedeniyle direnç değişimi), motorun çalışmasında ciddi aksaklıklar meydana gelir. Bu, özellikle hızlanma sırasında veya belirli bir devir aralığında belirgindir:
- Ani Stop Etme: Araç seyir halindeyken, özellikle bir çukura girildiğinde veya motor aniden yüke bindiğinde, sinyal tamamen kaybolur ve motor aniden durur.
- Tekleme ve Sarsıntı: Yanlış zamanlama nedeniyle bazı silindirler doğru zamanda ateşleme yapamaz. Bu, gaza bastığınızda hissedilen güçlü sarsıntı ve güç kaybına yol açar.
- Rölantide Dalgalanma: Motor rölantide sabit duramaz, devir sürekli olarak inip çıkar, hatta stop etme noktasına gelir.
3. Devir Göstergesinde Anormallikler (Devir Göstergesi Sorunları)
Krank mili sensörü, doğrudan motorun devir bilgisini sağladığı için arızası devir göstergesini (takometre) etkiler. Devir göstergesi sorunları şu şekillerde kendini gösterir:
- Sıfıra Düşme: Motor çalışırken devir göstergesi aniden sıfıra düşer ve motor performansında düşüş başlar (bu, ECU’nun sensör sinyalini kaybettiği anlamına gelir).
- Düzensiz veya Yanlış Okuma: Gösterge, gerçek motor devri ile tutarsız, sıçramalı veya takılı kalmış bir okuma gösterebilir.
- Marş Sırasında Hareket Etmeme: Motor çalışmıyorken marş basıldığında bile göstergenin hiç hareket etmemesi, sensörün hiç sinyal üretmediğini gösterir.
4. Yakıt Tüketiminde Artış ve Çekiş Kaybı
Sensör kesintili çalıştığında, ECU motoru korumak ve çalışmaya devam ettirmek için “Emniyet Modu”na (Limp Mode) geçebilir. Bu modda motor performansı kısıtlanır ve genellikle daha zengin bir yakıt karışımı kullanılır. Bu durum, belirgin bir çekiş kaybına ve normalden çok daha yüksek yakıt tüketimine neden olur.
5. Motor Arıza Lambası (Check Engine Light)
CKP sensöründen alınan sinyal 0 olduğunda veya sinyal normal aralıkların dışına çıktığında (sınıflandırılamayan devir), ECU hemen Motor Arıza Lambasını (MIL) yakar ve hafızaya ilgili hata kodlarını kaydeder. En yaygın CKP hata kodları şunlardır:
- P0335: Krank Mili Konum Sensörü A Devresi Arızası (No Signal)
- P0336: Krank Mili Konum Sensörü A Devresi Aralığı/Performans Sorunu
Krank Mili Sensörü Arızasının Teknik Nedenleri
Krank mili sensörleri nispeten basit yapılar olsalar da, bulundukları zorlu çalışma ortamı nedeniyle çeşitli arızalar gösterebilirler. Bu arızaların anlaşılması, doğru teşhis için önemlidir.
1. Isı ve Titreşim Hasarı (En Yaygın Neden)
Sensörler genellikle motor bloğuna yakın monte edilir ve sürekli olarak yüksek sıcaklığa (90°C ve üzeri) ve yoğun motor titreşimine maruz kalır. Zamanla bu durum sensörün içindeki hassas elektronik bileşenleri veya manyetik sargıları yıpratır. Plastik gövde çatlayabilir veya iç bobin kopabilir. Sensörler bu nedenle genellikle kilometreye bağlı olarak ömrünü tamamlar.
2. Kablo ve Soket Hasarları
Sensörün kendisi sağlam olsa bile, elektrik sinyalini ECU’ya taşıyan kablo demeti veya bağlantı soketinde sorun olabilir. Bu sorunlar genellikle şunlardır:
- Kablo Erimesi veya Aşınması: Kabloların motorun sıcak yüzeylerine temas etmesi veya hareketli parçalar tarafından kesilmesi.
- Soket Korozyonu: Sensör soketine su, yağ veya kir girmesi sonucu oluşan oksitlenme, sinyal iletimini zayıflatır veya tamamen keser.
- Zayıf Temas: Uzun süreli titreşim nedeniyle soket bağlantılarının gevşemesi.
3. Sensörün Metal Talaşları ile Kirlenmesi
CKP sensörü manyetik prensiple çalıştığı için, motor içinde oluşan küçük metal talaşları (özellikle motorun eski veya aşınmış olduğu durumlarda) sensörün ucunda birikebilir. Bu birikintiler, sensörün relüktör halkasındaki dişleri doğru okumasını engeller. Bu durum, düzensiz ve zayıf sinyal gönderilmesine neden olur.
4. Yanlış Hava Boşluğu (Gap Ayarı)
Bazı araçlarda sensör ile dişli çark arasındaki hava boşluğu (gap) kritik öneme sahiptir. Sensörün yanlış takılması veya montaj braketinin eğilmesi sonucu bu boşluk artarsa, sensör zayıf veya kesintili sinyal gönderebilir. Yanlış boşluk, düşük devirlerde sinyal alınamamasına neden olabilir.
Kendi Kendine Teşhis ve Doğrulama Yöntemleri
Krank mili sensörü arızası belirtileri birçok farklı sorunu taklit edebileceğinden, doğru teşhis kritiktir. Servise gitmeden önce yapabileceğiniz temel doğrulama adımları ve teknik kontroller mevcuttur. Ancak unutmayın, bu kontroller sadece teşhis amaçlıdır; parça değişimi veya ileri düzey tamirler için her zaman profesyonel bir yardım almalısınız.
1. OBD-II Hata Kodlarının Okunması
Motor arıza lambası yanıyorsa, ilk adım basit bir OBD-II tarayıcı ile hata kodlarını okumaktır. Daha önce bahsettiğimiz P0335 ve P0336 kodları doğrudan CKP arızasına işaret eder. Eğer bu kodlar mevcutsa, büyük olasılıkla sensör veya kablolama sorunludur.
2. Görsel Kontrol ve Kablo Sağlamlığı
Motor soğukken ve kontak kapalıyken, sensörün bulunduğu yeri bularak görsel bir inceleme yapın:
- Sensör gövdesinde çatlak, erime veya fiziksel hasar var mı?
- Sensöre giden kablo demetinde soyulma, kopma veya ezilme var mı?
- Sensörün metal ucu aşırı derecede kirlenmiş veya metal talaşlarıyla kaplanmış mı? Eğer kaplanmışsa, temizlemeyi deneyebilirsiniz (ancak hasar vermemeye dikkat edin).
- Soket bağlantısının sıkı olup olmadığını kontrol edin. Gevşekse dikkatlice yeniden takın.
3. Multimetre ile Direnç Ölçümü (Teknik Kontrol)
Bu yöntem, sensörün iç sargılarının sağlıklı olup olmadığını anlamak için kullanılır. Bu işlem için aracınızın servis kılavuzuna ihtiyacınız olacaktır, çünkü her sensörün (Hall etkisi veya endüktif) referans direnç değerleri farklıdır:
- Kontak kapalıyken sensör soketini ayırın.
- Multimetreyi Ohmetre (Direnç) moduna alın.
- Sensörün pinleri arasındaki direnci ölçün.
- Ölçtüğünüz değeri araç üreticisinin belirlediği referans değerle (genellikle 200 ohm ile 2000 ohm arası) karşılaştırın.
Eğer ölçülen direnç değeri sonsuz (açık devre) veya referans değerden çok uzaksa, sensörün iç bobini yanmış veya kopmuş demektir ve değişmesi gerekir.
⚠️ ÖNEMLİ UYARI: Bazı yeni nesil Hall efekt sensörleri, motorun çalışması için gerekli olan voltajı üretmek yerine, doğrudan ECU’dan gelen bir voltajla çalışır. Bu sensörlerde sadece direnç ölçümü yapmak yanıltıcı olabilir. En güvenilir teşhis yöntemi, bir osiloskop ile ECU’ya giden sinyal dalgasını kontrol etmektir. Bu işlem servis ortamında yapılmalıdır.
Tamir ve Değişim Süreci: Adım Adım Kılavuz (Servis Önerisi)
Krank mili sensörü arızası genellikle tamir edilmez; parçanın yenisiyle değiştirilmesi gerekir. CKP sensörünün erişimi zor olabilir ve hassas zamanlama ayarlarını etkileyebileceği için, değişim işleminin uzman bir teknisyen tarafından yapılması şiddetle tavsiye edilir.
Doğru Sensör Seçimi ve Kalite
Piyasada çok sayıda CKP sensörü mevcuttur. Ancak, kritik zamanlama işlevleri nedeniyle kaliteden ödün vermek büyük risk taşır:
- Orijinal Ekipman (OEM): Her zaman ilk tercihiniz olmalıdır. OEM sensörleri, aracınızın ECU’su ile tam uyumludur ve doğru sinyal profiline sahiptir.
- Kaliteli Muadil Ürünler: Bosch, Denso, Hella gibi güvenilir markaların ürettiği kaliteli muadil sensörler, doğru seçim olabilir.
Ucuz ve kalitesiz, adı duyulmamış markaların sensörleri, motorun teklemesine, yanlış okumalar vermesine veya birkaç ay içinde yeniden bozulmasına neden olarak size daha büyük maliyetler çıkarabilir.
Değişim İşleminin Genel Hatları
Değişim işlemi genellikle 30 dakika ile 2 saat arasında sürer, aracın modeline ve sensörün erişimine bağlıdır:
- Güvenlik Önlemleri: Akü bağlantısı kesilir ve motorun soğuması beklenir.
- Erişim Sağlama: Sensöre ulaşmak için hava filtre kutusu, bazı borular veya motor alt koruması sökülmelidir.
- Sökme: Sensör genellikle tek bir civata ile sabitlenmiştir. Civata sökülür, soket bağlantısı çıkarılır ve sensör yuvadan dikkatlice çekilir.
- Montaj: Yeni sensör, varsa O-ring contası değiştirilerek yerine takılır. Civata üreticinin önerdiği tork değerinde sıkılır.
- Kontrol ve Sıfırlama: Akü bağlanır. Bazı araçlar, yeni sensörün sinyalini doğru bir şekilde öğrenmek için ECU’nun “öğrenme” (relearn) prosedüründen geçirilmesini gerektirir. Arıza kodları silinir.
Yanlış montaj veya torklama, sensörün kısa sürede tekrar arızalanmasına neden olabilir. Bu nedenle, karmaşık tamiratlarda MUTLAKA yetkili servise veya güvenilir bir uzmana danışmalısınız.
Maliyet Analizi ve Süreç Tahminleri (Genel Aralıklar)
Krank mili sensörü arızasının maliyeti, aracın markasına, modeline, motor tipine ve kullanılan parçanın kalitesine göre büyük ölçüde değişir. Aşağıdaki maliyetler yalnızca genel bir tahmin olup, güncel fiyatlar için yerel servislerden fiyat teklifi almanız en doğrusudur.
1. Parça Maliyetleri (Krank Mili Sensörü)
Sensörün kendisi nispeten ucuz bir elektronik parça olabilir, ancak lüks veya nadir motorlu araçlarda maliyet yükselebilir.
- Muadil/Yan Sanayi (Güvenilir Markalar): 400 TL – 1.200 TL
- Orijinal Parça (OEM): 900 TL – 3.500 TL (Marka ve modele göre bu aralık artabilir)
Öneri: CKP sensörü gibi kritik motor zamanlama parçalarında, ucuz yan sanayi parçalarından kaçınmak, uzun vadede motor sağlığı ve güvenilirliği açısından daha ekonomiktir.
2. İşçilik Ücretleri ve Süresi
İşçilik maliyeti, sensörün erişim zorluğuna bağlıdır. Bazı araçlarda sensör, motorun ön kısmında kolayca erişilebilirken, bazılarında manifold veya diğer büyük parçaların sökülmesi gerekebilir.
- Kolay Erişimli Araçlar (Basit Değişim): 300 TL – 700 TL (Yaklaşık 30 dakika – 1 saat işçilik)
- Zor Erişimli Araçlar (Manifold Sökümü Gerekliyse): 800 TL – 1.800 TL (Yaklaşık 1-3 saat işçilik)
Toplam Tahmini Maliyet: Ortalama bir binek araç için kaliteli bir sensör ve işçilik dahil toplam maliyetin 1.200 TL ile 4.500 TL arasında değişmesi beklenir (Bu fiyatlar parça fiyatlarına ve bölgenin işçilik ücretlerine göre değişiklik gösterebilir).
Sık Yapılan Hatalar ve Önleyici Bakım İpuçları
CKP arızasını teşhis ve tamir ederken araç sahiplerinin ve bazen acemi tamircilerin yaptığı bazı yaygın hatalar vardır. Bu hatalardan kaçınmak, hem zaman hem de para tasarrufu sağlar.
1. Hata Kodunu Yanlış Yorumlama
P0335 kodu CKP arızasına işaret etse de, bu her zaman sensörün kendisinin bozuk olduğu anlamına gelmez. Hata, kablolama, soket temassızlığı, ECU’ya giden voltaj sorunu veya relüktör halkasındaki fiziksel hasardan da kaynaklanabilir. Sadece kodu okuyup hemen sensörü değiştirmek, altta yatan kablo sorununu çözmez.
2. Devir Göstergesi Sorunlarını Başka Arızalara Yükleme
Sürücüler, devir göstergesinin düşmesini bazen doğrudan gösterge paneli arızasına bağlayabilir. Ancak krank mili sensörü bozulursa, devir göstergesi sorunları motorun ateşleme problemiyle doğrudan ilişkilidir. Her zaman önce motorun sinyal verilerini kontrol edin, gösterge panelini değil.
3. Yanlış Sensör Tipi Kullanmak
Piyasada manyetik endüktif ve Hall efekt sensörleri mevcuttur. Aracınızın gerektirdiği sinyal tipinden farklı bir sensör takmak, motorun hiç çalışmamasına veya sürekli teklemesine neden olur. Daima araç şasi numarasına (VIN) uygun, doğru sinyal yapısına sahip parçayı kullanın.
Önleyici Bakım İpuçları
CKP sensörünün ömrünü uzatmak için doğrudan bir bakım prosedürü olmasa da, çevresel faktörleri kontrol altında tutabilirsiniz:
- Kablo Kontrolü: Rutin bakım sırasında, CKP kablosunun sıcak motor parçalarından ve titreşimli yerlerden uzak, sağlam klipslerle sabitlendiğinden emin olun.
- Yağ Kaçaklarını Önleme: Sensör, motor yağı veya diğer sıvıların temasına karşı hassastır. Motorunuzdaki conta ve keçe kaçaklarını zamanında onararak sensörün korunmasını sağlayın.
- Korozyon Kontrolü: Rutin kontrollerde, sensör soketini temiz tutun ve herhangi bir korozyon belirtisi görürseniz, profesyonel elektronik temizleyiciler kullanın.
Ne Zaman Ustaya/Servise Gitmeli?
Krank mili sensörü, basit bir değiştirme işlemi gibi görünse de, motor zamanlamasıyla doğrudan ilgili olduğu için hata yapma marjı yoktur. Şu durumlarda derhal profesyonel yardım almanız zorunludur:
- Motor Hiç Çalışmıyorsa: Marş basma sorunu yaşıyorsanız ve araç çalışmıyorsa, profesyonel bir teşhis cihazı (osiloskop) ile sinyal kontrolü yapılmalıdır. Yolda kalma riskini almayın.
- Arıza Kesintiliyse: Motor sıcakken stop ediyor, soğuduktan sonra yeniden çalışıyorsa, bu ısıl genleşme kaynaklı hassas bir soruna işaret eder ve sadece yetkili teknik servis bunu doğru teşhis edebilir.
- Sensör Erişimi Zorsa: Eğer sensöre ulaşmak için motorun altından çalışmak, manifold sökmek veya özel aletler kullanmak gerekiyorsa, tecrübesiz ellerin motora zarar verme riski çok yüksektir.
- Hata Kodu Silinmiyorsa: Yeni sensör takılmasına rağmen hata kodu (P0335) tekrar beliriyorsa, sorun büyük ihtimalle kablo demetinde veya ECU içindedir ve derinlemesine elektriksel analiz gereklidir.
Unutmayın, oto.net.tr olarak amacımız size bilgi sunmaktır; ancak kritik motor sistemlerindeki onarımlarda, aracınızın güvenliğini ve uzun ömürlülüğünü riske atmamak için uzman desteği alın.
Sonuç: Güvenli Sürüş İçin Erken Teşhis
Krank mili sensörü bozulursa ne olur sorusunun cevabı oldukça nettir: Kritik marş basma sorunlarından tutun, devir göstergesi sorunlarına ve araç aniden stop etme durumlarına kadar sürüş deneyiminizi felç edebilir. Bu sensör, motorun kalp atışını ECU’ya bildiren en önemli elemandır.
Eğer aracınızda tekleme, rölantide dalgalanma veya sıcak motorda çalışmama gibi belirtiler fark ederseniz, vakit kaybetmeden CKP sensörünü kontrol ettirin. Erken teşhis ve kaliteli bir OEM veya güvenilir muadil sensör değişimi, sizi yolda kalmaktan ve motorunuzun hasar görmesinden kurtaracaktır.
Aracınızın dilini anlamak, güvenli ve ekonomik sürüşün ilk adımıdır. Teknik konularda her zaman doğru ve güvenilir kaynaklardan bilgi edinmeye devam edin.
Sık Sorulan Sorular (SSS)
Krank mili sensörü arızası aracı yolda bırakır mı?
Evet, maalesef bırakır. Eğer sensör tamamen sinyal vermeyi durdurursa, ECU ateşleme ve yakıt enjeksiyon zamanlamasını yapamaz, bu da aracın anında stop etmesine ve yeniden çalışmamasına neden olur. Özellikle motor sıcakken arıza sık görülüyorsa, uzun yolculuklara çıkmadan önce değişim yapılmalıdır.
Krank mili sensörü mü, yoksa eksantrik mili sensörü mü (CMP) daha önemlidir?
Her ikisi de kritik olsa da, krank mili sensörü (CKP) mutlak motor devir bilgisini ve ana zamanlamayı sağladığı için genellikle daha temel ve hayatidir. CKP olmadan motor çalışmaz. CMP (Eksantrik Mili Sensörü) ise silindir tanıma (hangi silindirin sıkıştırma vuruşunda olduğunu) sağlar ve bazı motorlar, CMP arızalansa bile CKP bilgisiyle çalışmaya devam edebilir (ancak performansta düşüş olur).
Krank sensörü arızası yakıt tüketimini artırır mı?
Evet, artırır. Sensörün kesintili sinyal göndermesi durumunda ECU, motoru korumak için genellikle “zenginleştirilmiş” bir yakıt haritasına geçer veya Emniyet Modu’nu etkinleştirir. Bu durum, aracın çekişini düşürürken yakıt tüketimini belirgin şekilde yükseltir.
Krank mili sensörünü kendim değiştirebilir miyim?
Basit erişimli bazı araçlarda teknik bilgiye ve doğru aletlere sahipseniz sensörün sökülüp takılması nispeten kolay olabilir. Ancak, sensörün doğru hizalanması, civatanın torklanması ve bazı araçlarda ECU adaptasyon prosedürleri zorunlu olduğu için, motor zamanlamasıyla ilgili bir risk almak yerine profesyonel bir servise gitmeniz en güvenlisidir.
Marş basıyor ama araç çalışmıyorsa sorun kesin CKP midir?
Hayır, kesin değildir. Marş basma ama çalışmama sorunu aynı zamanda yakıt pompası arızası, ateşleme bobini arızası, immobilizer (anahtar) sorunu veya Triger kayışı kopması/atlaması gibi çok sayıda başka sorundan da kaynaklanabilir. CKP sensörünün arızalı olup olmadığını teyit etmek için OBD-II hata kodlarına bakmak ve sinyal testi yapmak şarttır.
Krank mili sensörü arızası sadece sıcak motorda mı olur?
Genellikle böyledir. Sensörün iç bobin sargılarındaki mikro çatlaklar veya direnç kayıpları, soğukken normal çalışabilir ancak sıcak motorun termal genleşmesi ve yüksek sıcaklığı nedeniyle elektrik akımını kesintiye uğratır. Bu yüzden birçok sürücü, aracının soğukken sorunsuz çalıştığını, ısındıktan sonra stop ettiğini bildirir.
