Hidrolik Direksiyon Köpürmesi: Pompa Arızası mı Yağ Sorunu mu?

Hidrolik direksiyon sistemi, modern araçlarda sürüş konforunun ve güvenliğinin temel direğidir. Ancak bir sabah aracınızı çalıştırdığınızda, direksiyon haznesindeki yağın köpürdüğünü veya direksiyonu çevirirken garip bir uğultu sesi geldiğini fark ettiğinizde, bu durum ciddi bir endişeye yol açar.

Direksiyon hidroliğinin köpürmesi, genellikle sistemin hava aldığı veya yağın görevini yerine getiremediği anlamına gelir. Bu durum, sadece direksiyonun sertleşmesine değil, aynı zamanda pahalı direksiyon pompası veya kutusu arızalarına da davetiye çıkarır. Peki, bu köpürmenin kaynağı sadece eksik yağ mı, yoksa daha derin bir hidrolik pompa sorunu mu var?

oto.net.tr olarak hazırladığımız bu kapsamlı teknik rehberde, hidrolik direksiyon köpürme nedenlerini bilimsel temellere ve teknik verilere dayanarak inceleyeceğiz. Arızanın kaynağını teşhis etmeniz, doğru çözüme yönelmeniz ve gereksiz maliyetlerden kaçınmanız için adım adım kılavuzlar sunacağız. Unutmayın, hidrolik sistem arızalarının erken teşhisi, cüzdanınızı ciddi tamir masraflarından kurtarabilir.

Bu makalede öğrenecekleriniz:

• Hidrolik direksiyon sisteminin temel çalışma prensipleri.
• Köpürmeye neden olan 5 ana arıza türü (Pompa, Yağ, Sızıntı).
• Hidrolik direksiyon köpürme sorununu kendi başınıza nasıl teşhis edebilirsiniz?
• Sistem havasını alma (Bleeding) ve yağ değiştirme adımları.
• Ortalama tamir maliyetleri ve önleyici bakım ipuçları.

Hidrolik Direksiyon Sistemi Nasıl Çalışır? (Teknik Temeller)

Hidrolik direksiyon (Power Steering), sürücünün tekerlekleri çevirmek için uyguladığı kuvveti önemli ölçüde azaltan bir yardımcı sistemdir. Sistem, motor gücüyle çalışan bir pompa, hidrolik hazne, hortumlar, valfler ve direksiyon kutusundan (rack and pinion) oluşur. Sorunu doğru teşhis edebilmek için bu sistemin temel dinamiklerini anlamak önemlidir.

Temel Bileşenler ve İşlevleri

• Direksiyon Pompası: Motor tarafından bir kayış yardımıyla tahrik edilen ve hidrolik yağı yüksek basınçla sisteme pompalayan bileşendir. Basınç, direksiyonu çevirdiğiniz yönde tekerleklere yardımcı kuvvet sağlar.
• Hidrolik Hazne: Direksiyon yağının depolandığı, hava ve köpüğün ayrıştırıldığı yerdir. Yağ seviyesini buradan kontrol ederiz.
• Direksiyon Kutusu (Rack and Pinion): Basınçlı yağın, pistonlar aracılığıyla tekerleklere yönlendirilmesini sağlayan ana ünitedir.
• Hortumlar ve Contalar: Yağın pompalanmasını sağlayan yüksek ve düşük basınç hatları ile sızdırmazlığı sağlayan keçelerdir.

Köpürmenin Fiziksel Anlamı: Hava Girişi vs. Kavga Eden Yağ

Direksiyon hidroliği köpürdüğünde, bu genellikle iki ana durumun göstergesidir:

1. Hava Girişi (Air Ingress): Bu, köpürmenin en yaygın ve tehlikeli nedenidir. Sistemde bir sızıntı veya düşük yağ seviyesi nedeniyle pompa, yağ yerine hava çekmeye başlar. Hava, yağa karışarak binlerce küçük kabarcık oluşturur. Bu kabarcıklar basınç altında patlayarak direksiyon pompasında (kavitasyon) aşırı aşınmaya ve uğultuya yol açar.
2. Yağ Bozulması veya Yanlış Yağ Kullanımı: Yağın yüksek sıcaklıklara maruz kalması veya uzun süre değiştirilmemesi, içerisindeki katkı maddelerinin bozulmasına neden olur. Yanlış viskoziteye sahip yağ kullanımı veya yağın nem/su toplaması da köpürme eğilimini artırır.

Direksiyon Yağı Neden Köpürür? (Olası 5 Ana Neden)

Hidrolik direksiyon köpürmesi sorunuyla karşılaştığınızda, arızanın kaynağına inmek için bu beş temel nedeni sırasıyla kontrol etmelisiniz. Genellikle köpürmenin kaynağı hava girişidir ve bu, üç farklı yerden kaynaklanabilir.

1. Yağ Seviyesi Düşüklüğü ve Hava Girişi (En Yaygın Neden)

Hidrolik sistemler, sıvı ile çalışmak üzere tasarlanmıştır. Eğer haznedeki yağ seviyesi minimum çizgisinin altına düşerse, pompa emiş hattından yağ yerine hava çekmeye başlar. Köpürmenin ilk ve en basit belirtisi budur.

• Belirtiler: Direksiyon özellikle araç ilk çalıştırıldığında veya hızlı manevralarda sertleşir. Haznede baloncuklanma ve vızıltı sesi gözlenir.
• Çözüm Yolu: Eğer sızıntı yoksa, doğru tip hidrolik yağı (ATF veya PSF) ekleyerek seviyeyi düzeltin ve sistemi havalandırmayı deneyin. Ancak düşük seviye, bir sızıntının habercisidir.

2. Sistemdeki Sızıntılar (Basınç veya Dönüş Hattı)

Yağ seviyesinin düşmesine neden olan en büyük faktör sızıntılardır. Birçok sürücü, yağı sürekli ekleyerek sorunu geçici olarak çözmeye çalışır. Oysa sızıntı sadece yağ kaybına değil, aynı zamanda sisteme hava girmesine de neden olur.

• Emme Hattı Sızıntısı: Bu, hazneden pompaya giden hat üzerinde veya pompa milinin contalarında meydana gelir. Bu hat düşük basınç altında çalıştığı için dışarı yağ sızdırmak yerine, içeri hava çeker. Bu tip sızıntılar, genelde yağın köpürmesinin birincil sebebidir.
• Basınç Hattı Sızıntısı: Yüksek basınç hortumlarında, genleşmiş veya çatlamış contalarda meydana gelir. Bu sızıntılar hem yağ kaybına hem de hava girişine yol açabilir.

3. Hidrolik Pompa Arızası (İç Arıza veya Kavitasyon)

Direksiyon pompası, sistemin kalbidir ve köpürme sorununun hem nedeni hem de sonucu olabilir.

• İç Kaçaklar ve Aşınma: Pompa içindeki kanatlar (paletler) veya contalar aşındığında, pompa yeterli basıncı üretemez. Bu, yağın aşırı ısınmasına ve termal bozulmaya bağlı olarak köpürme eğilimi göstermesine neden olabilir.
• Kavitasyon: Pompa, düşük yağ seviyesinden veya tıkalı bir filtreden dolayı yeterli akış alamadığında kavitasyona uğrar. Kavitasyon, pompanın içinde oluşan buhar kabarcıklarının patlamasıdır. Bu durum sadece köpürmeyi taklit etmekle kalmaz, aynı zamanda pompanın iç yapısına geri döndürülemez hasarlar verir. Kavitasyon sesi genellikle yüksek sesli bir inleme veya uğultu şeklinde duyulur.

4. Yanlış Tipte Hidrolik Yağ Kullanımı

Hidrolik direksiyon sistemleri genellikle iki ana tip yağ kullanır: PSF (Power Steering Fluid) veya ATF (Automatic Transmission Fluid – Otomatik Şanzıman Yağı). Her iki yağın viskozite (akışkanlık) ve katkı maddesi paketleri farklıdır.

• Uyumsuzluk: Aracınızın PSF gerektirmesine rağmen ATF kullanmak veya tam tersi, yağın köpürme direncini (anti-foaming properties) azaltabilir. Yanlış yağ, sistemin aşırı ısınmasına ve köpürmeye neden olabilir.
• Önemli Not: Aracınızın kullanım kılavuzunda belirtilen spesifikasyonlara (örneğin Dexron III, Mercon, CHF 11S, vb.) kesinlikle uyun. Farklı yağları karıştırmak da köpürme sorununu tetikleyebilir.

5. Aşırı Isınma ve Bozuk Yağ

Yağ, zamanla ısıya maruz kaldıkça oksitlenir ve bozulur. Aşırı ısınan direksiyon yağı (örneğin uzun süreli agresif sürüş veya sıkışık trafikte çok manevra yapmak), viskozitesini kaybeder ve köpürmeye başlar. Bozuk yağın rengi kahverengiye veya siyaha döner ve yanık kokusu yayabilir.

Arızayı Adım Adım Teşhis Etme Rehberi

Hidrolik direksiyon köpürmesi sorununun kaynağını bulmak için sistemli bir yaklaşıma ihtiyacınız var. Aşağıdaki adımları uygulayarak problemin düşük seviyeli bir sızıntıdan mı yoksa pahalı bir pompa arızasından mı kaynaklandığını anlayabilirsiniz.

Adım 1: Görsel Kontrol ve Ses Dinleme

a. Hazne Kontrolü (Motor Soğukken)

Aracınızı düz bir zemine park edin ve motoru kapatın. Kaputu açın ve hidrolik direksiyon haznesine bakın:

• Yağ Seviyesi: Seviye ‘COLD’ veya ‘MIN’ çizgisinin altındaysa, büyük olasılıkla sızıntı veya düşük seviye kaynaklı hava girişidir.
• Köpük ve Baloncuklar: Kapağı açın. Eğer yağın üst kısmında yoğun, beyazımsı kabarcıklar veya köpük varsa, sistem hava alıyor demektir.
• Yağ Rengi ve Kokusu: Taze direksiyon yağı genellikle kırmızı (ATF) veya açık sarı/amber (PSF) renktedir. Eğer yağ koyu kahverengi, siyah ve yanık kokuluysa, yağ termal olarak bozulmuştur ve hemen değiştirilmesi gerekir.

b. Ses Teşhisi (Motor Çalışırken)

Motoru çalıştırın ve rölantide bırakın. Direksiyonu sağa ve sola tam tur çevirin:

• Uğultu veya İnleme Sesi: Direksiyonu çevirirken artan yüksek bir uğultu veya inleme sesi, genellikle direksiyon pompasının zorlandığını veya hava çektiğini gösterir.
• Hırıltı veya Çatırtı Sesi: Köpürme çok yoğunsa, pompanın kavitasyon sesi hırıltı şeklinde duyulabilir. Bu ses genellikle hidrolik direksiyon köpürüyor sorununu işaret eden en kritik seslerden biridir.

Adım 2: Sızıntı Noktalarını Belirleme

Düşük yağ seviyesi neredeyse her zaman bir sızıntı demektir. Bu sızıntıları bulmak kritik öneme sahiptir:

1. Gözle Kontrol: Hazneden pompaya giden tüm hortumları, bağlantı noktalarını ve direksiyon kutusunun etrafını (körüklerin olduğu bölge) kontrol edin. Yağlı, nemli bölgeler sızıntı işaretidir.
2. UV Boya Testi: Sızıntının kaynağını bulmak zor ise, sisteme az miktarda özel UV sızıntı tespit boyası eklenir. Aracı kısa süre çalıştırıp manevra yaptıktan sonra, UV ışık (kara ışık) altında sızıntı noktaları parlak yeşil veya sarı renkte görünür. Profesyonel servisler bu yöntemi sıklıkla kullanır.

Adım 3: Sistem Havasını Kontrol Etme (Bleeding Kontrolü)

Eğer yağ seviyesi normal ve sistemde belirgin bir dış sızıntı yoksa, ancak köpürme devam ediyorsa, sistemde hala sıkışmış hava olabilir. Bu havayı almak için özel bir prosedür izlenir:

• Ön Şart: Hazneye doğru yağ doldurulur.
• Prosedür: Ön tekerlekler havaya kaldırılır. Motor çalıştırılmaz. Direksiyon, yavaşça ve tamamen sağa ve tamamen sola 20-30 kez çevrilir. Bu hareket, sıkışmış havayı tahliyeye zorlar.
• Sonuç: Bu işlemden sonra haznedeki baloncuklar azalıyorsa, sorun sadece hava girişi ve sızıntının yeni onarılmış olması olabilir. Eğer köpürme hızla geri geliyorsa, pompa emiş hattında hâlâ bir sızıntı veya pompanın kendisinde iç arıza vardır.

Hidrolik Direksiyon Köpürmesi Çözümleri: Tamir ve Bakım Kılavuzu

Teşhisin ardından, sorunun ciddiyetine göre uygulanması gereken farklı çözüm yolları vardır. Basit bir yağ eklemeden, komple pompa değişimine kadar seçenekler değişir.

1. Yağ Değişimi ve Sistem Temizliği (Flushing)

Eğer yağ bozulmuş, kirlenmiş veya nem toplamışsa, basitçe üzerine ekleme yapmak yerine tüm sistemin temizlenmesi (flushing) gerekir.

Yağ Değişimi Prosedürü:

1. Eski Yağı Çıkarma: Haznedeki yağı bir şırınga veya pompa yardımıyla boşaltın.
2. Geri Dönüş Hattının Ayrılması: Geri dönüş hattını (genellikle ince hortum) hazneden ayırın ve boş bir kaba yerleştirin. Haznenin geri dönüş girişini tıkayın.
3. Temiz Yağ Ekleme: Hazneye taze, doğru tipteki hidrolik yağı ekleyin.
4. Yağı Devir Daim Ettirme: Motoru kısa süreliğine çalıştırın (3-5 saniye) ve hemen kapatın. Bu, temiz yağın sisteme girip kirlinin geri dönüş hattından dışarı akmasını sağlar.
5. Tekrarlama: Geri dönüş hattından temiz yağ akana kadar bu işlemi (hazneyi doldurma, motoru çalıştırma) tekrarlayın.
6. Sistemi Bağlama ve Havasını Alma: Hortumu geri bağlayın, hazneyi doldurun ve “Sistemin Havasını Alma” adımlarını uygulayarak son hava tahliyesini yapın.

Uyarı: Bu işlem sırasında pompa yağsız çalıştığı için motoru uzun süre çalıştırmamaya dikkat edin, aksi takdirde pompaya zarar verebilirsiniz.

2. Sistemin Havasını Alma (Bleeding) Yöntemi

Sistemin havasını almak (bleeding), köpürmeyi durdurmanın en kritik adımıdır, özellikle bir hortum veya pompa değişimi yapıldıktan sonra zorunludur.

1. Tekerlekleri Kaldırma: Ön tekerlekleri yerden kesecek şekilde krikolarla kaldırın (Bu, direksiyon kutusundaki basınca yardımcı olur).
2. Yağ Ekleme: Hidrolik yağ seviyesini MAX çizgisine getirin.
3. Motor Kapalıyken Çevirme: Kontak kapalıyken (motor çalışmıyorken), direksiyonu yavaş ve sabit hareketlerle tamamen sağa ve tamamen sola çevirin. Bu işlemi yaklaşık 30 kez tekrarlayın. Bu hareket, sıkışmış havayı hazneden dışarı iter. Bu sırada hazne seviyesi düşecektir.
4. Kontrol ve Doldurma: Seviyeyi tekrar kontrol edin ve köpüklenme azalana kadar bu çevirme işlemini tekrarlayın.
5. Motoru Çalıştırma: Motoru kısa süreliğine çalıştırın (15-20 saniye). Köpüklenmeyi kontrol edin.
6. Isıtma ve Son Kontrol: Motoru çalıştırın ve 5 dakika rölantide bırakın. Direksiyonu birkaç kez daha yavaşça çevirin. Sesin kesildiğinden ve köpürmenin tamamen bittiğinden emin olun.

3. Sızıntı Onarımı ve Hortum Değişimi

Eğer köpürmeye neden olan bir sızıntı tespit ettiyseniz (özellikle emme hattında), sızdıran hortumun veya contanın değiştirilmesi gerekir. Yüksek basınç hortumları zamanla sertleşir ve çatlar. Bu parçaların, özellikle orijinal ekipman üreticisi (OEM) veya eşdeğer kalitede parçalarla değiştirilmesi, uzun ömürlü bir çözüm sağlayacaktır.

4. Direksiyon Pompa Değişimi veya Tamiri

Eğer yukarıdaki adımlar uygulandıktan sonra bile direksiyonda hâlâ uğultu, sertleşme ve sürekli köpürme varsa, sorun büyük olasılıkla pompanın iç aşınmasından veya kavitasyondan kaynaklanmaktadır.

• Pompa Değişimi: Pompa tamir edilebilir olsa da, birçok usta ve servis, yeniden üretilmiş (revizyonlu) veya sıfır parça ile komple değişimi önerir. Pompa değişimi zorlu bir işlemdir ve sistemin doğru bir şekilde havalandırılmasını gerektirir.
• Dikkat: Yeni bir pompa takmadan önce, sistemdeki eski kirliliğin ve metal parçacıklarının tamamen temizlenmesi gerekir. Aksi takdirde, yeni pompa da kısa sürede arızalanacaktır.

Bakım Maliyetleri ve İşlem Süreleri (Tahmini Aralıklar)

Hidrolik direksiyon köpürmesi sorununun maliyeti, arızanın kaynağına ve aracınızın marka/modeline göre büyük ölçüde değişir. Aşağıdaki maliyetler genel tahminlerdir ve parça fiyatları sürekli değişebilir. Kesin fiyat için yetkili servisten veya güvenilir bir uzmandan teklif almanız gerekir.

1. En Basit Senaryo (Yağ ve Hava Alma)

• Problem: Sadece düşük yağ seviyesi ve sistemde sıkışmış hava.
• İşlem: Doğru tip hidrolik yağ ile tamamlama ve manuel hava alma (bleeding).
• Tahmini Maliyet: 200 TL – 600 TL (Sadece yağ maliyeti ve işçilik, eğer kendiniz yaparsanız sadece yağ maliyeti).
• Süre: 15 dakika – 1 saat.

2. Orta Ciddi Senaryo (Hortum ve Yağ Değişimi)

• Problem: Sızıntı yapan düşük basınç hortumu veya bozulmuş yağ (Flushing gerekli).
• İşlem: Hortum değişimi, sistemin komple temizlenmesi (flushing) ve taze yağ eklenmesi.
• Tahmini Maliyet: 1.500 TL – 4.000 TL (Parça kalitesine göre değişir).
• Süre: 2 – 4 saat.

3. En Ciddi Senaryo (Pompa Değişimi)

• Problem: Hidrolik pompa iç arızası (kavitasyon veya basınç kaybı).
• İşlem: Pompa değişimi (Sıfır veya Revizyonlu) ve sistemin temizlenmesi/havasının alınması.
• Tahmini Maliyet: 4.000 TL – 15.000 TL (Pompanın orijinal/marka olmasına ve aracın modeline göre ciddi farklar oluşur).
• Süre: 4 – 8 saat.

UYARI: Direksiyon hidroliği köpürüyor sorununun uzun süre ihmal edilmesi, pompadaki metal parçacıklarının tüm sisteme yayılmasına ve direksiyon kutusunun (rack) arızalanmasına neden olabilir. Direksiyon kutusu değişimi, pompa değişiminden çok daha pahalıdır ve tahmini maliyetler 15.000 TL’nin üzerine çıkabilir.

Önleyici Bakım: Köpürmeyi ve Arızayı Engelleme

Hidrolik direksiyon sistemi arızalarını önlemenin anahtarı, düzenli kontrol ve doğru sıvı kullanımıdır. Bu adımlar, hidrolik direksiyon köpürüyor gibi kritik sorunlarla karşılaşma riskinizi minimize eder.

1. Doğru Yağ Seçiminin Önemi

Asla, aracınızın üreticisinin onaylamadığı bir hidrolik yağı kullanmayın. Yanlış viskozite veya katkı maddeleri, köpürme direncini düşürür ve pompa üzerinde aşırı yüke neden olur.

• Kontrol Edin: Hazne kapağının üzerinde genellikle hangi tip yağın kullanılması gerektiği yazar (Örn: ATF ONLY, PSF-3).
• Karıştırmaktan Kaçının: Farklı marka veya tipteki hidrolik yağları birbiriyle karıştırmayın.

2. Düzenli Kontrol ve Değişim Aralıkları

Motor yağı gibi, hidrolik yağı da zamanla bozulur. Çoğu üretici, hidrolik yağı belirli kilometrelerde veya 2-3 yılda bir kontrol etmeyi önerir. Eğer yağ rengi koyulaşmışsa veya yanık kokusu geliyorsa, beklemeden değiştirilmelidir.

3. Direksiyonu Sona Dayamaktan Kaçının

Aracı park ederken veya manevra yaparken direksiyonu tamamen sağa veya sola dayalı tutmak (kilit pozisyonunda bırakmak), direksiyon pompası üzerinde muazzam bir basınç oluşturur. Bu durum, uzun vadede contaların aşınmasına ve pompanın aşırı ısınmasına neden olarak köpürme riskini artırır. Tam kilit noktasına gelmeden hemen önce durmak, pompanızın ömrünü uzatır.

Sık Yapılan Hatalar ve Güvenlik Uyarıları

Direksiyon sistemi güvenliğiniz için hayati öneme sahiptir. Bu nedenle, kendi başınıza tamir yaparken veya servise giderken bu yaygın hatalardan kaçınmanız önemlidir.

• Sadece Yağ Ekleme Hatası: Direksiyon hidroliği azaldığında, birçok sürücü sadece yağ ekler. Bu, geçici bir çözümdür. Yağ azaldıysa, mutlaka bir sızıntı vardır. Sızıntı kaynağını bulmadan ekleme yapmak, köpürme sorununun nüksetmesine neden olur.
• Yanlış Hava Alma: Sistemi havalandırırken motor çalışırken tekerlekleri çevirmek, havanın tamamen çıkmasını engeller ve köpürmeyi artırabilir. Hava alma işlemi genellikle motor kapalıyken yapılmalıdır.
• Çözücü Madde Kullanımı: Yağı temizlemek için sisteme benzin veya mazot gibi çözücü maddeler eklemek YASAKTIR. Bu maddeler contalara ve keçelere kalıcı hasar verir, sistemi tamamen mahveder. Sadece onaylanmış sistem temizleyicileri (flushing fluids) kullanılmalıdır.

Ne Zaman Ustaya Gitmeli?

Eğer hidrolik direksiyon köpürüyor sorununu teşhis ettiyseniz ve basit bir yağ tamamlama ile çözülmediyse, derhal bir uzmana başvurmanız gerekir:

1. Sürekli Köpürme: Yağ ve hava alma işleminden sonra köpürme 24 saat içinde geri geliyorsa.
2. Uğultu ve Ses: Özellikle motor ısındıktan sonra pompa sesi artıyorsa (pompa arızası göstergesi).
3. Büyük Sızıntılar: Birkaç gün içinde yağ haznesi boşalıyorsa (ciddi hortum veya kutu sızıntısı).
4. Direksiyon Sertleşmesi: Direksiyon eski sertliğine geri dönmüşse (pompa basınç üretemiyor).

Karmaşık hidrolik bileşenlerin sökülüp takılması, profesyonel ekipman (örneğin basınç testi cihazları) gerektirir. Direksiyon ve fren sistemleri gibi YMYL (Your Money Your Life) kapsamındaki kritik güvenlik sistemlerinde risk almayın.

Sonuç: Hidrolik Sistem Sağlığınız İçin Kritik

Hidrolik direksiyon köpürmesi sorunu, nadiren masum bir durumdur. Çoğunlukla sisteme hava girmesi (sızıntı veya düşük yağ) nedeniyle oluşur ve bu durum uzun vadede direksiyon pompanıza ve kutusuna onarılması zor hasarlar verebilir.

Unutmayın ki hidrolik direksiyon köpürüyor ise, aracınız size ciddi bir mesaj veriyordur. Sorunun kaynağını belirlemek için ilk adımları (seviye kontrolü, görsel muayene) kendiniz atabilirsiniz. Ancak problem yağ eklemekle çözülmüyorsa ve sürekli uğultu devam ediyorsa, sorunun kaynağı %90 ihtimalle bir hava emiş sızıntısı veya içeriden aşınmış bir direksiyon pompasıdır.

oto.net.tr olarak tavsiyemiz: Bu tür teknik arızalarda hızlı hareket edin ve özellikle yüksek basınçlı hidrolik sistemler söz konusu olduğunda profesyonel yardım almaktan çekinmeyin. Düzenli bakım, en pahalı tamiratlardan her zaman daha ekonomiktir.

Sık Sorulan Sorular (SSS)

1. Direksiyon Yağı Köpürdüğünde Arabayı Kullanmaya Devam Edebilir miyim?

Kısa mesafeler için yavaş ve dikkatli kullanabilirsiniz, ancak uzun süre köpürmüş yağ ile araba kullanmak hidrolik pompaya ve direksiyon kutusuna ciddi hasar verir. Köpük, yağlama özelliğini kaybettiği için metalin metale sürtünmesine neden olur. En kısa sürede sorunu çözmeniz şiddetle tavsiye edilir.

2. Hidrolik Direksiyon Neden Ses Yapar?

Direksiyon sisteminden gelen uğultu, inleme veya vızıltı seslerinin en yaygın nedenleri şunlardır: düşük hidrolik yağ seviyesi, sisteme hava girmesi (köpürme), pompanın aşınması veya kayış gerginliğinin yetersiz olması.

3. Hidrolik Direksiyon Yağı (PSF) ile Otomatik Şanzıman Yağı (ATF) Arasındaki Fark Nedir?

ATF (genellikle kırmızı renkli) ve PSF (genellikle açık sarı veya renksiz) kimyasal olarak farklıdır. ATF, genellikle daha yüksek sürtünme özelliklerine ve farklı bir viskoziteye sahiptir. Aracınızın PSF gerektirmesine rağmen ATF kullanılması, sızdırmazlık elemanlarına zarar verebilir ve köpürme eğilimini artırabilir. Asla karıştırmayın.

4. Direksiyon Hidroliği Ne Zaman Değiştirilmelidir?

Çoğu üretici net bir değişim aralığı vermese de, uzmanlar yağı her 50.000 ila 75.000 kilometrede bir veya 2-3 yılda bir kontrol etmeyi önerir. Yağ rengi koyulaşmışsa, yanık kokuyorsa veya tortu içeriyorsa değiştirilmelidir.

5. Hidrolik Direksiyon Köpürmesi Soğuk Havadan Etkilenir mi?

Evet, soğuk havalarda yağın viskozitesi artar (kalınlaşır). Eğer sistemde hava varsa, soğuk çalıştırmada bu hava daha belirgin hale gelebilir ve köpürme daha şiddetli olabilir. Ayrıca kışın hortumlar ve contalar büzüşerek mikro sızıntıları tetikleyebilir.