İkinci el araç piyasasında, neredeyse her aracın bir hikayesi vardır. Bu hikayenin en kritik ve en çok kafa karıştıran kısmı ise “hasar kaydı”dır. Araç sahipleri ve alıcılar için, hasar kaydı sadece bir rakam değil, aynı zamanda aracın geçmişteki güvenilirliği, gelecekteki performansı ve değer kaybı potansiyeli anlamına gelir.
oto.net.tr olarak, bu makalede hasar kaydı konusunu teknik ve tarafsız bir perspektiften inceleyeceğiz. Bir aracın geçmişindeki hangi hasarın kabul edilebilir olduğunu, hangi hasarların ise güvenlik ve maliyet açısından büyük risk taşıdığını detaylıca analiz edeceğiz. Amacımız, size “alınır ya da alınmaz” demek yerine, bilinçli ve teknik verilere dayalı bir karar vermeniz için gerekli tüm araçları sunmaktır.
Eğer bir araçta hasar kaydı varsa, bu durum otomatikman o aracı kötü yapmaz. Önemli olan, o hasarın niteliği, onarım kalitesi ve aracın yapısal bütünlüğüne ne kadar zarar verdiğidir. Bu rehber sayesinde, Tramer sorgusundan çıkan bilgileri doğru yorumlamayı, kritik teknik noktaları kontrol etmeyi ve riskli işlemlerde ne zaman profesyonel bir uzmana başvurmanız gerektiğini öğreneceksiniz.
Unutmayın, araç satın alma kararı büyük bir yatırımdır. Bu nedenle, YMYL (Your Money Your Life) kurallarına uygun olarak, sunduğumuz tüm bilgilerin resmi kaynaklara ve teknik standartlara dayandığından emin olabilirsiniz. Hasar kaydı olan araç alınır mı? Bu sorunun cevabı, sizin risk toleransınıza ve hasarın türüne bağlıdır.
Hasar Kaydı (Tramer) Nedir ve Teknik Arka Planı
İkinci el araç piyasasında en sık kullanılan terimlerden biri olan “hasar kaydı”, Karayolları Trafik Garanti Fonu (KTGF) tarafından tutulan ve genellikle Tramer (Trafik Sigortaları Bilgi Merkezi) sistemi üzerinden sorgulanan kayıtlardır. Ancak, bu kayıtların ne anlama geldiğini anlamak, hasar kaydı olan araç alınır mı sorusuna doğru yanıtı bulmanın ilk adımıdır.
Tramer Kaydı Nasıl Oluşur?
Tramer kaydı, yalnızca bir trafik kazası sonucu değil, sigorta şirketinin hasarı tazmin ettiği her durumda oluşur. Kazanın büyüklüğünden bağımsız olarak, sigorta şirketinin ödeme yaptığı her hasar, miktarıyla birlikte bu sisteme işlenir.
- Kasko veya Trafik Sigortası Kullanımı: Eğer kaza sonrası onarım masrafları sigorta şirketine fatura edilmişse (ister 500 TL ister 50.000 TL olsun), bu tutar kayda geçer.
- Çift Taraflı Kazalar: Anlaşmalı kaza tespit tutanağı düzenlenmişse ve sigorta şirketleri devreye girmişse kayıt oluşur.
- Anlaşmasız Onarım (Cebinden Karşılama): Eğer araç sahibi, sigorta primini artırmamak veya kaydı temiz tutmak için onarımı kendi imkanlarıyla yapmışsa, bu hasar Tramer kaydında görünmez. Bu durum, alıcılar için görünmez riskler yaratabilir.
Hasar Kaydı Kaynaklarının Yorumlanması
Hasar kaydını incelerken sadece meblağa odaklanmak yanıltıcı olabilir. Teknik olarak, aşağıdaki kayıt türleri arasındaki ayrımı bilmek önemlidir:
1. Çarpma/Çarpışma Kaydı
En yaygın hasar türüdür. Meblağ, değiştirilen parçanın maliyetine ve onarım işçiliğine bağlıdır. Düşük meblağlar (örneğin 2.000 – 5.000 TL) genellikle tampon değişimi, far çatlaması veya lokal boya gibi kozmetik hasarlara işaret eder.
2. Çalınma / Çalınma Geri Dönüş Kaydı
Bu, aracın çalındığı, ardından bulunduğu ve hasar onarımının sigorta tarafından karşılandığı anlamına gelir. Bu kayıtta, aracı çalınma sonrası oluşan kaporta hasarları veya elektrik sistemine verilen zararlar onarılmış olabilir. Bu tür kayıtlar, genellikle yapısal hasar riski taşımaz, ancak elektronik sistemlerin ne kadar kurcalandığı kontrol edilmelidir.
3. Ağır Hasar Kaydı (Pert Kaydı)
Bu, sigorta şirketinin aracın tamir maliyetinin piyasa değerinin belirli bir yüzdesini (Türkiye’de genellikle %70’ini veya daha fazlasını) aştığına karar verdiği durumdur. Sigorta şirketi, aracı “ekonomik total kayıp” ilan eder ve sahibine ödeme yaparak aracın mülkiyetini alır. Ağır hasar kaydı, aracın şasi bütünlüğünün ciddi ölçüde bozulduğunu veya güvenlik donanımlarının (airbagler) tamamının açıldığını gösterir. Ağır hasar kaydı olan araç alınır mı? Teknik uzmanlar ve oto.net.tr, ağır hasar kayıtlı araçların, yapısal riskler nedeniyle, uzman değilseniz satın alınmasını önermez.
Satın Alma Kararında Kilit Soru: Hangi Hasar Kabul Edilebilir?
Hasar kaydının kabul edilebilirliği tamamen hasarın türüne, konumuna ve onarımın kalitesine bağlıdır. Bir hasar kaydı olan araç alınır mı sorusunu cevaplarken, hasarları üç ana kategoriye ayırabiliriz.
1. Kozmetik ve Yüzeysel Hasarlar (Genellikle Kabul Edilebilir)
Bu tür hasarlar, aracın taşıyıcı sistemlerini etkilemez ve genellikle sadece görsel veya dış donanım elemanlarını kapsar. Bu tür kayıtlar, değer kaybını minimum düzeyde tutar ve dikkatli bir onarımla güvenle kullanılabilir.
- Tampon Değişimi: Tamponlar, darbe emici olarak tasarlanmıştır. Şasiye zarar vermediği sürece tampon değişimi kabul edilebilir bir hasardır.
- Far/Stop Lambası Değişimi: Plastik gövdeli bu parçaların değişimi normaldir.
- Lokal Boya (Birkaç Parça): Çizikler veya sürtmeler nedeniyle kapılarda, çamurluklarda veya bagaj kapağında yapılan küçük ölçekli boya işlemleri (Lokal boya) aracın yapısal bütünlüğünü etkilemez.
- Cam Değişimi: Taş sekmesi gibi nedenlerle ön camın veya yan camların değişmesi.
Teknik Kontrol İpucu: Yüzeysel hasarlarda bile, değişen parçanın altındaki podye (çamurluk içi bağlantı noktaları) ve iç direk bağlantılarında macun veya düzeltme izi olup olmadığını kontrol ettirmelisiniz. Yüzeysel hasar, ciddi hasarı gizlemek için kullanılabilir.
2. Orta Düzey Hasarlar (Detaylı İnceleme Gerekir)
Bu hasarlar genellikle bir veya birden fazla kaporta panelinin değiştirilmesini veya kapının onarılmasını gerektirir. Meblağlar, aracın segmentine bağlı olarak orta ila yüksek aralıkta olabilir.
- Kapı Değişimi: Ağır yan darbe almamış, sadece panelin değiştirildiği durumlar. Kapı değişiminde dikkat edilmesi gereken en önemli nokta, kapının menteşe bağlantılarının bulunduğu B veya A direklerinde işlem olup olmadığıdır. Direklerde işlem varsa, aracın yapısal mukavemeti tehlikeye girmiş olabilir.
- Çamurluk veya Kaput Değişimi: Cıvatalı (sökülüp takılabilir) parçalar olduğu için, bu parçaların değişimi tek başına alarm vermez. Ancak, kaput değişiminde ön panelin, radyatör taşıyıcılarının (travers) ve şasi ucunun (kule) kontrol edilmesi zorunludur.
- Airbag Patlamadan Yapılan Onarımlar: Eğer kaza şiddetli olmasına rağmen airbagler açılmamışsa, bu durum hasarın nispeten kontrol altında olduğunu gösterebilir, ancak şasi kontrolü hayati önem taşır.
Uyarı: Bu düzeydeki hasarlar, kötü niyetli onarımlarda macunla kapatılmış şasi hasarlarını gizleyebilir. Orta hasarlı araçlar alınıyorsa, tam teşekküllü, bağımsız bir ekspertiz şarttır.
3. Yapısal ve Güvenlik Riski Taşıyan Hasarlar (Kaçınılması Gerekir)
Bu hasarlar, aracın pasif güvenlik sistemlerini, yol tutuşunu ve uzun ömürlü dayanımını doğrudan etkiler. Bu tip hasar kaydı olan araç alınır mı sorusuna cevabımız genellikle olumsuzdur, özellikle de onarımın kalitesinden emin değilseniz.
Ağır Hasar Kaydı ve Pert Kaydı
Daha önce de belirtildiği gibi, ağır hasar veya pert kaydı, aracın ciddi yapısal sorunlar yaşadığının en büyük göstergesidir.
Şasi ve Taşıyıcı Yapı Hasarı
Bir aracın şasisi (şase), kaza anında enerjiyi emmek ve yolcuları korumak için tasarlanmıştır. Şaside meydana gelen eğrilme, çatlak, kaynak veya germe/düzeltme işlemleri, aracın orijinal fabrika ölçülerini bozar. Bu durum:
- Yol tutuşunda bozulmalara (düz gidememe, sapma).
- Lastik aşınma sorunlarına.
- En önemlisi, ikinci bir kaza anında aracın enerjiyi emme yeteneğinin kaybolmasına neden olur.
Kritik Noktalar: Podye, direkler (A, B, C), tavan saçları ve arka travers bağlantıları. Bu noktalarda işlem olan bir araç, teknik olarak güvenli sürüş standartlarını tehlikeye atabilir.
Airbag (Hava Yastığı) Açmış Olması
Airbag sistemlerinin açılması, kaza anında aracın sensörlerinin darbenin yolcu güvenliğini tehlikeye atacak şiddette olduğuna karar verdiğini gösterir. Airbag açması sonrası aracın onarımı yapılırken, airbag modüllerinin yenilenmesi ve sensörlerin programlanması gerekir. Piyasada çok sık karşılaşılan risk, patlayan airbaglerin yerine direnç takılması veya doldurulmasıdır. Bu, kritik bir güvenlik ihlalidir. Airbag açmış hasar kaydı olan araç alınır mı? Sadece serviste orijinal yedek parçalarla ve garantili onarım yapıldığı kanıtlanabiliyorsa düşünülmelidir. Aksi takdirde güvenlik riski çok yüksektir.
Hasar Kaydının Teknik Kontrolü: Derinlemesine İnceleme
Tramer kaydı size ne kadar ödeme yapıldığını söyler, ancak hasarın ne kadar iyi onarıldığını söylemez. Hasar kaydı olan bir aracı değerlendirirken atmanız gereken adım adım teknik kontroller şunlardır:
Adım 1: Tramer Sorgulama ve Meblağ Analizi
İlk olarak, aracın plakasından veya şasi numarasından resmi Tramer kaydını sorgulayın. Aldığınız kayıtta:
- Kaza Tarihi: Kazanın yakın zamanda mı yoksa yıllar önce mi olduğunu kontrol edin. Yıllar önce onarılmış bir hasarın uzun vadeli etkileri genellikle kendini belli etmiş olur.
- Hasar Miktarı: Meblağı, aracın güncel piyasa değeriyle karşılaştırın. Eğer meblağ, aracın o günkü değerinin %30’unu aşıyorsa, yapısal hasar riski ciddiye alınmalıdır.
- Hasar Tipi: Kayıtta “Çarpışma”, “Mini Onarım” veya “Ağır Hasar” ibarelerinin olup olmadığını kontrol edin.
Adım 2: Bağımsız ve Tarafsız Ekspertiz
Hasar kaydı olan araçlarda ekspertiz, opsiyonel değil, ZORUNLUDUR. Ancak ekspertiz firmasının tarafsızlığı kritik önem taşır. Satıcının yönlendirdiği ekspertiz yerine, kendi seçtiğiniz bağımsız ve tam donanımlı bir firmada kontrol yaptırın.
Ekspertizde İstenmesi Gereken Özel Kontroller:
- Boya/Kaporta Kalınlık Ölçümü: Mikron değeri, boyanın orijinal mi (genellikle 80-150 mikron), çift kat mı yoksa macunlu mu olduğunu gösterir. Macun (yüksek mikron değerleri) genellikle altındaki sacın ciddi şekilde düzeltildiğini gösterir.
- Şasi Kontrolü (Ölçüm): Ekspertiz merkezinde bilgisayarlı şasi ölçümü yapılmasını talep edin. Bu test, aracın burun kuleleri, dingil mesafesi ve ana gövde bağlantı noktalarının fabrika toleranslarında olup olmadığını milimetrik olarak kontrol eder.
- Podye ve İç Direk Kontrolü: Kapı fitillerini sökerek A, B ve C direklerinin iç yüzeylerine bakın. Fabrika kaynak dikişlerinin ve punto izlerinin orijinal olup olmadığını kontrol edin. Herhangi bir eğrilik, düzensiz kaynak veya macun izi, yapısal müdahale anlamına gelir.
- Airbag Modülü ve Soket Kontrolü: Airbag sisteminin teşhis cihazı ile taranmasını isteyin. Airbag hata kodlarının silinip silinmediğini veya direnç hatası olup olmadığını kontrol edin.
Adım 3: Mekanik ve Yürüyen Aksam Kontrolü
Ciddi bir darbe, motor kulakçıklarına, şanzıman bağlantılarına ve süspansiyon geometrisine zarar verebilir. Bu nedenle, hasar kaydı olan bir aracın mekanik olarak da incelenmesi gerekir:
- Rot Ayarı ve Lastik Aşınması: Eğer aracın şasisi bozuksa, rot ayarı tutmaz veya tutsa bile lastikler düzensiz aşınır. Bu, yol tutuş bozukluğunun ilk belirtisidir.
- Süspansiyon Elemanları: Darbe alan bölgedeki amortisör, salıncak ve aks millerinin eğrilme veya çatlak açısından kontrol edilmesi önemlidir.
- Motor Sızdırmazlık: Şiddetli kazalar motor bloğunda veya karterde çatlaklara neden olabilir. Motorun alt kısmında yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol edin.
Hasar Kayıtlı Araçların Değerlendirilmesi ve Finansal Boyutları
Hasar kaydı olan araç alınır mı sorusunun bir diğer boyutu da finansaldır. Bir aracın geçmişindeki hasar, gelecekteki satış değerini doğrudan etkileyecektir. Bu, hasar kaydını bir “pazarlık faktörü” olarak kullanabileceğiniz anlamına gelir.
Değer Kaybı Hesaplaması (Pratik Yaklaşım)
Türkiye’de hasar kaydının piyasa değerine etkisi, hasarın niteliğine göre değişir. Kesin bir formül olmamakla birlikte, genel kabul gören tahmini değer kaybı aralıkları şöyledir:
- Mini Onarım / Yüzeysel Hasar: Genellikle değer kaybı %0 ile %5 arasında seyreder. Bu tür hasarlar, piyasada “temizlik boyası” veya “önemsiz hasar” olarak kabul edilir.
- Orta Düzey Hasar (Cıvatalı Parça Değişimi, Lokal Boya): Aracın piyasa değerinde %5 ile %15 arasında bir değer kaybı yaratır. Bu durum, aracın kaporta bütünlüğünün bir miktar bozulduğu algısını yaratır.
- Ağır Hasar / Yapısal Hasar: Bu kategorideki araçların piyasa değeri, emsallerine göre %30 ile %50 arasında düşebilir. Ağır hasarlı araçlar, krediye uygunluk ve kasko imkanları açısından da zorluklar yaratabilir.
Pazarlık İpuçları: Hasar kaydı olan bir araç alıyorsanız, satıcının istediği fiyattan, hasarın niteliğine uygun bir değer düşüşü talep etme hakkınız doğar. Unutmayın, ne kadar uyguna alırsanız, satarken de o kadar uyguna satmak zorunda kalacaksınız.
Sigorta ve Kasko Maliyetleri
Ağır hasar kaydı olan araçlarda kasko yaptırmak zorlaşabilir veya sigorta şirketleri kasko bedelini çok yüksek tutabilir. Bunun nedeni, sigorta şirketinin araca yeniden hasar vermesi durumunda onarım maliyetinin beklenenden daha yüksek çıkma riskidir. Standart hasar kaydı (kozmetik) bu durumu nadiren etkilerken, yüksek meblağlı hasarlar sigorta primlerini artırabilir.
Satın Alma Öncesi Kritik Adımlar ve Sık Yapılan Hatalar
Hasar kaydı olan bir aracı alırken heyecanınıza yenilmek yerine, sistematik ve soğukkanlı hareket etmelisiniz. Birçok alıcının yaptığı hatalardan kaçınmak, sizi gelecekteki maliyetlerden ve güvenlik risklerinden korur.
Sık Yapılan Hatalar
- Yetersiz Ekspertiz: Sadece kaporta boya testi yaptırıp şasi kontrolünü atlamak en büyük hatadır. Aracın görünmeyen, yapısal kısımları hayati önem taşır.
- Tramer Meblağına Takılıp Kalmak: Önemli olan meblağ değil, hangi parçanın değiştiği veya onarıldığıdır. 5.000 TL’lik bir Tramer kaydı, şasinin eğrildiği ve düşük maliyetle düzeltildiği anlamına gelebilirken, 20.000 TL’lik bir hasar sadece far ve tampon değişimi olabilir.
- Servis Kayıtlarını İhmal Etmek: Eğer onarım yetkili serviste yapılmışsa, faturada hangi parçaların değiştiği, hangi işlemlerin uygulandığı detaylıca yazar. Bu belgeler, onarım kalitesinin kanıtıdır. Özel tamirhanede yapılan işlemlerin kalitesi genellikle garanti edilemez.
- Sözlü Beyana Güvenmek: “Basit sürtme” veya “sadece lokal boya” gibi sözlü beyanlar yerine, her zaman bağımsız ekspertiz raporu ve Tramer kaydını esas alın.
Pratik Satın Alma İpuçları
1. Usta Gözüyle İnceleme
Aracı ekspertize götürmeden önce, kaput altındaki motor bölmesine ve bagaj havuzuna dikkatlice bakın. Civataların boyası sökülmüş mü (parçanın sökülüp takıldığını gösterir), fitillerde veya macunlarda düzensizlik var mı? Fabrika kaynak izleri (puntolar) düzenli mi, yoksa elle yapılmış gibi mi duruyor?
2. Güvenlik Donanımlarını Doğrulama
Aracı test sürüşüne çıkarın ve gösterge panelini kontrol edin. Airbag (SRS) ışığı, kontak açıldığında yanıp kısa süre sonra sönmelidir. Eğer sürekli yanıyorsa veya hiç yanmıyorsa, sistemde bir arıza ya da manipülasyon olabilir. Ciddi hasar kaydı olan araçlarda bu kontrol kritiktir.
3. Geçmiş Tarihli Belgeler
Hasarın meydana geldiği tarihe ait kaza tespit tutanağı veya sigorta eksper raporu varsa, bunları mutlaka inceleyin. Bu belgeler, hasarın şiddeti ve yönü hakkında en net bilgiyi sağlar.
Önleyici Bakım ve Risk Yönetimi
Hasar kaydı olan araç alındıktan sonra, bazı ek önleyici bakımlar yaparak aracın güvenilirliğini artırabilirsiniz. Özellikle şasiye yakın darbe almış araçlarda bu adımlar önemlidir.
- Geometri Kontrolü: Satın alımdan hemen sonra yetkili bir serviste detaylı ön düzen ve rot ayarı kontrolü yaptırın. Bu sayede, onarım sonrası gizlenmiş olabilecek küçük şasi eğriliklerini erken teşhis edebilirsiniz.
- Sıvı Kontrolü ve Filtreler: Motor ve şanzıman yağı gibi kritik sıvıların, darbe sonrası sızıntı veya kirlilik riski nedeniyle kontrol edilmesi ve gerekirse değiştirilmesi önerilir.
- Pas Önleme: Kaporta panelinin değiştiği veya boyandığı bölgelerde, onarımın kalitesine bağlı olarak su yalıtımı bozulmuş olabilir. Özellikle kış aylarında bu bölgelerin paslanmaya karşı koruyucu spreylerle desteklenmesi, uzun vadeli sorunları engeller.
Ne Zaman Profesyonel Bir Servise Gitmeli?
Her ne kadar bu makale size detaylı teknik bilgiler sunsa da, ciddi yapısal hasar veya şüpheli onarımlarla karşılaştığınızda bireysel müdahale yetersiz kalacaktır. Aşağıdaki durumlarda tereddüt etmeden yetkili bir servise veya bağımsız uzmana başvurunuz:
- Yapısal Parça Şüphesi: Ekspertiz raporunda “şaside işlem”, “podyede düzeltme” veya “direkte boya/kaynak” ibareleri varsa.
- Airbag Sorunu: Airbag sisteminde arıza tespit edildiyse veya patladığı halde yetkili servis dışında onarım yapıldığı görülüyorsa. Airbag sistemleri hayat kurtaran hassas mühendislik ürünleridir ve yetkisiz müdahale kabul etmez.
- Yüksek Tramer Miktarı: Aracın piyasa değerinin %30’unu aşan bir hasar kaydı varsa, hasarın altındaki gizli sorunları bulmak için özel test cihazları gereklidir.
Unutmayın, hasar kaydı olan araç alınır mı sorusunun cevabı, aracı kaç paraya aldığınızdan çok, o aracın size ve sevdiklerinize ne kadar güvenli bir sürüş sunduğudur. Güvenlik, paradan daha önemlidir.
Sonuç: Bilinçli Alıcının Yol Haritası
Hasar kaydı olan bir araç almak, doğru bilgi ve dikkatli inceleme ile büyük bir sorun olmaktan çıkar, aksine, iyi bir pazarlık fırsatına dönüşebilir. Piyasada çok sayıda düşük kilometreli, ancak küçük hasar kaydı nedeniyle uygun fiyatlı araç bulunmaktadır.
Temel kural, hasarın büyüklüğünden ziyade türüne odaklanmaktır. Tampon ve çamurluk gibi cıvatalı, sökülüp takılabilir parçaların değişimi genellikle kabul edilebilirken; şasi, podye, direkler ve tavan gibi aracın ana taşıyıcı yapısına yapılan müdahalelerden kesinlikle uzak durulmalıdır.
Ekspertiz, hasar kaydı olan araç alımının en hayati adımıdır. Kendi seçtiğiniz, bağımsız ve detaylı ölçüm yapabilen bir uzmana güvenin. Teknik verileri yorumlayın ve duygusal kararlar vermekten kaçının. oto.net.tr olarak amacımız, her zaman en güvenilir ve teknik olarak doğru bilgileri sunarak, sizi piyasadaki risklere karşı korumaktır. Bilinçli seçimler, güvenli sürüşler getirir.
Sık Sorulan Sorular (SSS)
1. Sadece boya hasarı olan araçta hasar kaydı çıkar mı?
Evet, eğer boya işlemi kasko veya trafik sigortası üzerinden ödenirse (örneğin mini onarım kapsamında değilse), Tramer kaydına işlenir. Önemli olan, bu boyanın lokal mi olduğu yoksa macunlu bir onarım mı gerektirdiğidir.
2. Airbag açmış bir araç güvenli midir?
Airbag açmış bir araç, yetkili serviste orijinal parçalar kullanılarak, sensör ve beyin dahil tüm sistemleri yenilendiyse teknik olarak güvenli hale getirilebilir. Ancak piyasadaki çoğu onarımda sadece airbag kapağı değiştirilir veya direnç takılır; bu durum aracın ikinci bir kazada koruma sağlamayacağı anlamına gelir ve kesinlikle kaçınılması gerekir.
3. “Parça parça hasar kaydı” ne anlama gelir?
Bu, aracın tek bir büyük kaza yerine, farklı zamanlarda küçük çarpışmalar veya sürtmeler sonucu hasar gördüğü anlamına gelir. Eğer toplam meblağ düşükse ve hasarlar yüzeyselse, genellikle tek bir büyük hasardan daha az risklidir.
4. Tramer sorgusunda bedelsiz hasar kaydı ne demektir?
Bedelsiz hasar kaydı, kaza tespit tutanağı düzenlenmiş ancak sigorta şirketinin herhangi bir ödeme yapmadığı veya onarım maliyetinin belirlenemediği anlamına gelebilir. Bu, hasarın çok küçük olduğunu veya karşı tarafın itirazı nedeniyle sürecin tamamlanmadığını gösterebilir. Ancak yine de ekspertizde kontrol edilmesi şarttır.
5. Ekspertiz raporu hasar kaydı olan aracı almayı garanti eder mi?
Ekspertiz raporu, size aracın o anki durumunu gösteren teknik bir belgedir. Eğer rapor, aracın yapısal bütünlüğünün bozulmadığını ve onarımın standartlara uygun yapıldığını gösteriyorsa, aracı almanız için güçlü bir kanıt sunar. Ancak ekspertiz, gelecekte oluşabilecek arızaları garanti etmez.
