Otomobil kullanırken en kritik güvenlik sisteminiz frenlerdir. Hızı güvenli bir şekilde düşürmek, sadece konforlu bir sürüş değil, hayatınızı güvence altına alan temel bir eylemdir. Ancak, fren pedalına bastığınız an direksiyondan gelen rahatsız edici bir titreşimle karşılaştıysanız, yalnız değilsiniz.
Bu durum, birçok araç sahibinin yaşadığı yaygın bir sorundur ve genellikle büyük bir arızanın habercisi olmasa da, göz ardı edilmemesi gereken ciddi bir güvenlik riskidir. Titreşimler genellikle fren sistemine işaret ederken, bazen altta yatan problem süspansiyon veya tekerlek dengesiyle ilgili olabilir.
oto.net.tr olarak hazırladığımız bu detaylı rehberde, fren yapınca direksiyondan titreşim geliyor: disk mi rot mu? sorunsalını enine boyuna inceleyeceğiz. Bu titreşimin neden kaynaklandığını teknik olarak anlayacak, sorunun fren disklerinden mi yoksa rot ayarlarından mı geldiğini nasıl teşhis edeceğinizi öğrenecek ve çözüm adımlarını, tahmini maliyetleri ve önleyici bakım yöntemlerini keşfedeceksiniz. Amacımız, size pratik, teknik olarak doğru ve güvenilir bilgiler sunarak, aracınızın güvenliğini yeniden sağlamanıza yardımcı olmaktır. Unutmayın, fren sistemi ile ilgili riskli tamiratlarda daima uzman bir servise başvurmalısınız.
Fren Yapınca Direksiyon Titreşimi: Sorunun Temel Mekaniği ve Önemi
Fren yaptığınızda titreşim hissedilmesi, normalde düzgün çalışması gereken bir sistemde bir dengesizlik olduğunun kesin işaretidir. Titreşim, tekerlekten başlayarak süspansiyon kolları ve rot başları vasıtasıyla direksiyon sistemine kadar iletilir. Bu tür titreşimler, sadece sürüş konforunu bozmakla kalmaz, aynı zamanda frenleme mesafesini uzatabilir ve diğer süspansiyon bileşenlerinde erken yıpranmaya neden olabilir.
Titreşimin Çeşitleri ve Kaynağı
Titreşimin kaynağını belirlemek için titreşimin ne zaman ve nerede hissedildiğini anlamak önemlidir:
- Sadece Frenleme Sırasında Titreşim: Bu neredeyse %90 oranında fren diskleri, kaliperler veya fren balatalarıyla ilgilidir.
- Her Hızda Titreşim (Fren Yapmadan): Bu genellikle balans ayarı, rot ayarı, lastik sorunları veya porya (göbek) yataklarıyla ilgilidir.
- Direksiyonda Titreşim: Sorunun ön tekerlekler, fren diskleri veya rot/süspansiyon sistemi ile ilgili olduğunu gösterir.
- Fren Pedalında Titreşim (Atma): Bu, büyük ölçüde disk eğriliğine veya kampana ovalleşmesine işaret eder.
Bizim odak noktamız, özellikle fren yapınca direksiyondan titreşim gelmesi durumudur.
Baş Şüpheli: Fren Disklerindeki Sorunlar (Termal Deformasyon)
Fren diskleri, fren yapınca direksiyon titreşiminin en yaygın nedenidir. Diskin yüzeyi pürüzsüz ve tam düz olmalıdır. Eğer disk yüzeyinde kalınlık farkları, yamulma (eğrilik) veya sıcaklık nedeniyle oluşan lokalize noktalar varsa, bu durum titreşime yol açar.
1. Disk Eğriliği (Warpage) Nedir?
Disk eğriliği, teknik olarak diskin yan yüzeyleri arasındaki kalınlık farkının (DTV – Disc Thickness Variation) belirli bir toleransı aşmasıdır. Halk arasında “disk yamuldu” diye bilinen bu durum, diskin gerçekten görsel olarak yamulmasından ziyade, yüzeydeki mikroskobik kalınlık farklılıklarıdır. Fren balatası bu kalın/ince bölgeler üzerinden geçerken sürtünme kuvveti değişir ve bu da titreşim olarak direksiyona yansır.
Disk Eğriliğinin Ana Nedenleri:
- Aşırı Isınma (Termal Stres): Diskin aniden aşırı ısınması ve ardından hızlı soğuması (örneğin, yoğun bir yokuş aşağı inişten hemen sonra su birikintisine girmek) diskin kristal yapısını bozar ve eğriliğe neden olur.
- Hatalı Balata Malzemesi: Ucuz veya kalitesiz balatalar, yüksek sıcaklıkta diskin üzerine düzensiz malzeme transferi yaparak kalınlık farklarına yol açabilir.
- Yanlış Montaj: Yeni disk takılırken porya yüzeyinin (tekerlek göbeği) temizlenmemesi, disk ile porya arasında küçük partiküllerin kalmasına ve diskin tam olarak oturmamasına neden olur. Bu durum, disk daha ilk kullanımdan itibaren eğri çalışmasına sebep olur.
- Aşırı Torklanmış Bijonlar: Bijon somunlarının tork anahtarı kullanılmadan, aşırı sıkılması diske baskı yaparak diskin şeklini bozabilir. Bu, özellikle yeni disk takılırken yaygın bir hatadır.
2. Fren Balatası Sorunları
Nadiren de olsa, diske yapışan fren balatası malzemesi de titreşime yol açabilir. Özellikle yüksek hızda ani frenleme yapıldıktan hemen sonra fren pedalı basılı tutulursa, balatanın malzemesi diske yapışır. Bu “Ghosting” veya “Hot Spot” denilen durum, fren yüzeyinde sert ve düzensiz noktalar oluşturarak titreşimi tetikler.
3. Kaliper ve Hidrolik Sorunları
Fren kaliperleri (diskleri sıkıştıran sistem) tam olarak açılıp kapanmıyorsa veya bir piston sıkışmışsa, balata diske sürekli olarak eşit olmayan bir baskı uygular. Bu durum, diskin yalnızca bir tarafının veya belirli bir bölgesinin aşırı ısınmasına ve sonuçta eğrilmesine neden olabilir. Kaliper sorunları genellikle aracın bir tarafa çekmesiyle birlikte titreşim yaratır.
Güvenlik Uyarısı: Fren disklerindeki eğrilik zamanla kendiliğinden düzelmez. Aksine, titreşimin artmasına ve frenleme performansının düşmesine yol açar. Bu durumda sürüş güvenliğiniz ciddi risk altındadır. Fren sisteminde titreşim hissediyorsanız, vakit kaybetmeden kontrol edilmelidir.
İkinci Dereceden Şüpheli: Rot ve Süspansiyon Sistemindeki Boşluklar
Eğer fren diski yüzeyleri mükemmel durumdaysa, fren yapınca direksiyondan titreşim gelmesinin ikinci en olası nedeni rot ve süspansiyon sistemindeki boşluklar ve denge sorunlarıdır. Frenleme, araca binen kuvvetin aniden artmasına neden olur. Eğer süspansiyon elemanlarında boşluk varsa, bu kuvvet altında titreme meydana gelir.
1. Rot Başları ve Rot Kolları
Rot sistemi, direksiyon kutusundan tekerleğe hareketi ileten ve tekerleklerin yönünü kontrol eden kritik bileşenlerdir. Rot başları ve rot kolları zamanla yıpranır ve içlerinde boşluk oluşur. Frenleme sırasında, süspansiyon sistemi öne doğru yüklenir. Eğer rot başlarında boşluk varsa, bu yüklenme anında tekerlekte sallantı meydana gelir ve bu sallantı doğrudan direksiyona titreşim olarak yansır.
- Belirtiler: Rot başı boşlukları genellikle düşük hızlarda çukurlardan geçerken “lak-luk” sesleriyle de kendini belli eder.
2. Balans Ayarının Bozulması (Jant ve Lastik Sorunları)
Yanlış hizalanmış veya balans ayarı bozuk lastikler, genellikle yüksek hızlarda (80-120 km/s) direksiyon titreşimi yaratır. Ancak, balans sorunu ciddi boyuttaysa, frenleme anında tekerleğin dengesiz kütlesi daha belirgin hale gelir ve fren kuvvetiyle birleşerek titreşimi artırır. Özellikle jantlarda darbe veya hasar varsa, bu durum frenleme titreşimini tetikleyebilir.
3. Süspansiyon Burçları ve Salıncaklar
Alt salıncak burçları, tekerlek hareketini kontrol altında tutan kauçuk parçalardır. Bu burçlar yıprandığında, frenleme anındaki ileri/geri hareketi emme yeteneklerini kaybederler. Fren kuvveti uygulandığında tekerlek hafifçe ileri geri hareket eder, bu da titreşime neden olur. Yıpranmış burçlar, direksiyon tepkisinde de gevşeklik hissi yaratabilir.
4. Porya (Tekerlek Göbeği) Bozuklukları
Porya, tekerlek ve diskin üzerine monte edildiği ana gövdedir. Eğer poryada eğrilik veya hasar varsa (örneğin kaza sonucu), bu durum diskin tam düz oturmasını engeller. Disk düzgün oturmadığı için dönerken yalpalama yapar (runout), bu da fren yapınca direksiyondan titreşim gelmesine neden olur. Porya yatağı (rulman) arızaları da benzer şekilde, özellikle dönüşlerde veya hızlanmada sesle birlikte titreşim yaratabilir.
Disk mi Rot mu? Sorunu Doğru Teşhis Etme Rehberi
Araç sahibi olarak, sorunun kaynağını anlamak, servise gitmeden önce doğru teşhisi koymak ve gereksiz parça değişiminden kaçınmak için kritik öneme sahiptir. İşte size adım adım teşhis kılavuzu:
Adım 1: Titreşim Sensörünüzü Kullanın
| Belirti | Olası Kaynak | Doğrulama Yöntemi |
|---|---|---|
| Direksiyonda + Fren Pedalında Titreşim | Fren Disk Eğriliği / Balata Sorunu | Titreşim hıza bağlı olmadan, sadece fren pedalı basılıyken ortaya çıkar. |
| Sadece Direksiyonda Titreşim | Rot Başları / Balans Sorunu / Porya Sorunu | Sadece direksiyon titreşimi, özellikle araç yavaşlarken belirginleşir ve fren pedalı sert değildir. |
| Titreşim Belirli Bir Hızdan Sonra Başlıyor | Balans Ayarı Bozukluğu | Fren yapmasanız bile 80-100 km/s aralığında direksiyon titrer. Frenle artar. |
| Yüksek Hızda Frenleme ile Titreşim Şiddetleniyor | Disk Eğriliği (Ciddi Termal Stres) | Isınan diskler, yüksek hızda uygulanan fren kuvveti altında daha fazla deformasyon gösterir. |
Adım 2: Görsel Kontrol (Güvenli Alanlarda)
Aracınızı güvenli bir alanda park edin ve fren sistemine göz atın (diskler soğukken!):
- Disklere Bakın: Disk yüzeylerinde derin çizikler, oluklar veya mavi/mor renk değişiklikleri (aşırı ısınma göstergesi) var mı?
- Porya Kontrolü: Jant ve bijonların tam ve eşit torklanmış olup olmadığını kontrol edin.
- Lastik Kontrolü: Lastiklerde anormal aşınma (dişlerde düzensiz yıpranma) veya gözle görülür şişlikler var mı?
Adım 3: Rot ve Süspansiyon Boşluk Testi (Uzmanlık Gerektirir)
Bu test, bir uzmanın yapması gereken bir işlemdir, ancak ne aradığınızı bilmeniz önemlidir:
- Araç kriko ile kaldırılır ve tekerlek havada kalır.
- Usta, tekerleği 3 ve 9 pozisyonlarından (saat yönünde) tutar ve içeri-dışarı hareket ettirmeye çalışır. Eğer tekerlek sallanıyorsa, bu rot başlarında veya direksiyon kutusunda boşluk olduğunu gösterir. (Bu, fren yapınca direksiyondan titreşim geliyor sorununun Rot kaynaklı olduğunu doğrular.)
- Usta, tekerleği 12 ve 6 pozisyonlarından tutarak yukarı-aşağı hareket ettirmeye çalışır. Sallanma varsa, bu genellikle porya yatağı veya rotil/salıncak burçları sorununa işaret eder.
Sorun Giderme ve Çözüm Yolları: Servis Süreci
Teşhis konulduktan sonra, tamir süreci, sorunun kaynağına bağlı olarak değişir. Fren sistemi, sürüş güvenliğinizin temel direğidir; bu nedenle, bu tür kritik tamiratları her zaman sertifikalı bir uzmana veya yetkili servise yaptırmanız tavsiye edilir.
Çözüm 1: Fren Diskleri Kaynaklı Titreşimler
A. Disk Taşlama (Tornalama)
Eğer fren diskleri, üreticinin belirlediği minimum kalınlık limitinin (Minimum Thickness) üzerinde ve eğrilik nispeten az ise, diskler özel bir torna makinesinde taşlanarak (torna edilerek) yüzeydeki kalınlık farkları giderilebilir. Bu, özellikle yeni takılmış, ancak kısa sürede yamulmuş diskler için maliyet etkin bir çözüm olabilir.
- Risk: Disk taşlandığında incelir. Eğer zaten inceye yakınsa, taşlama sonrasında fren ısındığında daha da hızlı eğrilme riski taşır.
B. Disk ve Balata Değişimi
Eğer diskler minimum kalınlık limitine ulaşmışsa veya eğrilik çok fazlaysa, komple değişim en güvenli çözümdür. Disk değişimi yaparken, balataların da yeni diskle uyumlu çalışması için (aşınma yüzeyinin sıfırlanması amacıyla) aynı anda değiştirilmesi esastır.
- Önemli Adım: Yeni diskler takılırken, porya yüzeyinin pas ve kirden tamamen arındırılması, disk eğriliğinin tekrar oluşmasını önlemek için hayati önem taşır. Ayrıca bijon torklaması mutlaka üretici değerlerine uygun tork anahtarı ile yapılmalıdır.
Çözüm 2: Rot ve Süspansiyon Kaynaklı Titreşimler
A. Rot Başı/Rotil Değişimi
Eğer rot başlarında veya diğer mafsallı bağlantılarda boşluk tespit edilmişse, bu parçaların değiştirilmesi gerekir. Rot başlarının değiştirilmesi sonrasında, tekerlek açısı değişeceği için Mutlaka Rot Ayarı (Toe Ayarı) yapılmalıdır.
B. Rot ve Balans Ayarı
Titreşimin ana nedeni lastik dengesizliğiyse veya rot/rotil değişimi yapılmışsa, Balans ve Rot (Direksiyon Açısı) ayarı yapılmalıdır. Doğru rot ayarı, sadece titreşimi gidermekle kalmaz, aynı zamanda lastiklerin ömrünü uzatır ve aracın yol tutuşunu optimize eder.
Tahmini Maliyet Analizi ve Süreler (Genel Aralıklar)
Maliyetler, aracınızın marka ve modeline (sedan mı SUV mu), kullanılan yedek parçanın kalitesine (Orijinal, OEM, Yan Sanayi) ve servis işçiliğine göre büyük ölçüde değişiklik gösterir. Aşağıdaki fiyatlar TAHMİNİ ARALIKLAR olup, kesin fiyat garantisi vermemektedir.
1. Fren Diski ve Balata Değişimi (Ön Takım)
- Parça Maliyeti (Disk ve Balata): Orta segment bir araç için kaliteli yedek parçada 2.500 TL – 8.000 TL aralığında. Premium markalarda bu fiyat çok daha yüksek olabilir.
- İşçilik Süresi: 1.5 – 3 saat.
- Toplam Tahmini Maliyet: 3.500 TL – 10.000 TL+ (Marka ve parça kalitesine bağlı).
2. Fren Diski Tornalama (Taşlama)
- Maliyet: Disk başına ortalama 400 TL – 1000 TL.
- Avantaj: Eğer diskler yeni ve kalınlığı yeterliyse, değişimden daha uygun bir maliyet sunar.
3. Rot Başı Değişimi ve Rot Ayarı
- Parça Maliyeti (Rot Başı): Parça başına 500 TL – 1.500 TL. (Genellikle iki taraf da değişir.)
- Rot Ayarı Ücreti: 500 TL – 1.000 TL.
- Toplam Tahmini Maliyet: 2.000 TL – 5.000 TL (Parça ve işçiliğe bağlı).
Önemli Not: Tamirat yapılırken, sadece disklerin veya rot başlarının değiştirilmesi yeterli olmayabilir. Sorunun kökeni, disk eğriliğine yol açan sıkışmış bir kaliper veya porya sorunu olabilir. Bu nedenle, kapsamlı bir teşhis her zaman en uygun maliyetli çözümdür.
Önleyici Bakım İpuçları: Titreşimden Korunma Yolları
Fren sisteminin ve süspansiyon elemanlarının ömrünü uzatmak ve fren yapınca direksiyondan titreşim gelmesi gibi sorunları önlemek için düzenli bakım ve doğru sürüş teknikleri esastır.
1. Frenleme Alışkanlıkları
- Aşırı Isınmayı Önleyin: Uzun ve dik yokuşlardan inerken sürekli frene basmak yerine, motor frenini (düşük vites) kullanın. Bu, disklerin aşırı ısınmasını önler.
- Ani Soğutmadan Kaçının: Frenler çok sıcakken su birikintilerine girmekten veya aracı hemen yıkamaktan kaçının. Ani sıcaklık farkları termal şoka ve disk eğriliğine neden olur.
2. Montaj Kalitesine Dikkat Edin
Disk veya balata değişimi yaptırırken, servisin aşağıdaki adımları uyguladığından emin olun:
- Porya Temizliği: Yeni disk takılmadan önce porya yüzeyinin pas ve kirden fırçalanarak tamamen temizlenmesi.
- Doğru Torklama: Bijon somunlarının ve kaliper cıvatalarının üretici tarafından belirlenen tork değerlerine uygun şekilde sıkılması. (Yanlış torklama, disk eğriliğinin en sık görülen nedenlerinden biridir.)
3. Düzenli Kontroller
- Rot Ayarı ve Balans: Her 10.000 – 15.000 kilometrede bir veya lastik değişimi sonrasında rot ve balans ayarlarını kontrol ettirin.
- Süspansiyon Kontrolü: Periyodik bakım sırasında rot başları, rotiller ve süspansiyon burçlarında herhangi bir boşluk olup olmadığını kontrol ettirin. Yıpranmış kauçuk parçaların zamanında değiştirilmesi, daha büyük arızaları önler.
Sık Yapılan Hatalar ve Güvenlik Uyarıları
Bu tür arızalarda araç sahiplerinin ve hatta tecrübesiz tamircilerin yaptığı bazı yaygın hatalar vardır. Bu hatalardan kaçınmak, hem güvenliğiniz hem de cebiniz için önemlidir.
Hata 1: Titreşime Alışmak ve Ertelemek
Direksiyondaki veya pedal üzerindeki titreşimin hafif olduğunu düşünerek tamiri ertelemek büyük bir hatadır. Titreşim, fren performansının düştüğünü ve sistemin üzerindeki yükün arttığını gösterir. Erteleme, daha fazla aşınmaya (rot başları, porya yatakları) ve potansiyel kaza riskine yol açar.
Hata 2: Sadece Balatayı Değiştirmek
Eğer fren diski eğrilmişse ve balata değiştirilirse, yeni balata eğri disk yüzeyine göre hızla aşınacak ve titreşim kısa sürede geri dönecektir. Eğer diskte sorun varsa, balataların da disklerle birlikte kontrol edilmesi ve gerekirse değiştirilmesi gerekir.
Hata 3: Diski Minimum Kalınlığın Altında Taşlatmak
Diskler üzerinde üretici tarafından belirlenmiş minimum kalınlık değeri (MIN TH) bulunur. Eğer disk bu kalınlığın altındaysa ve yine de taşlanırsa, disk yüksek sıcaklıkta çatlama veya tamamen eğrilme riski taşır. Güvenlikten ödün vermemek adına, bu limitin altındaki diskler derhal yenisiyle değiştirilmelidir.
Önemli Güvenlik Notu: Fren sistemleri, hassas ayarlar ve doğru tork gerektiren hayati bileşenlerdir. Evde, uzmanlık gerektirmeyen basit görsel kontroller dışında fren sistemine müdahale etmeyin. Tamir ve değişim için daima profesyonel, eğitimli teknisyenlere başvurun.
Ne Zaman Ustaya Gitmeli?
Fren sisteminde hissedilen herhangi bir anormallik, acil kontrol gerektirir. Ancak aşağıdaki durumlarda aracı derhal servise götürmeniz hayati önem taşır:
- Frenleme Mesafesinde Belirgin Uzama: Titreşimle birlikte aracın durma süresi uzuyorsa, frenleme gücünüz azalmış demektir.
- Yüksek Sesler ve Kötü Koku: Fren yaparken metal metale sürtme sesi (balatanın bitmesi) veya yanık kokusu (aşırı ısınma) geliyorsa.
- Sıvı Kaybı: Fren hidrolik seviyesi hızla düşüyorsa veya pedal yumuşak hissediliyorsa (süngerimsi).
- Direksiyon Kontrol Kaybı: Titreşimin etkisiyle yüksek hızda frenleme yaparken araç bir tarafa doğru kuvvetli çekme eğilimi gösteriyorsa.
Sık Sorulan Sorular (SSS)
H3: Titreşim Sadece Yüksek Hızda Fren Yapınca Geliyorsa Sorun Nedir?
Bu, genellikle disk eğriliğinin (DTV) en tipik belirtisidir. Yüksek hızda, disklere uygulanan kuvvet ve ısı daha fazladır. Eğrilik nedeniyle diskin toleransının dışına çıkması, titreşimi artırır. Bu durumda disklerin kontrolü, gerekirse taşlanması veya değiştirilmesi gerekir.
H3: Titreşim Neden Soğuk Frenlerde Başlayıp Isındıkça Geçiyor?
Bu durum bazen disk yüzeyinde erken aşınma veya kaliper pistonlarının ilk çalıştırma anında tam gevşememesiyle ilgili olabilir. Isındıkça malzeme genleşir ve yüzeyler birbirine daha uyumlu hale gelebilir. Ancak bu geçici rahatlama, temel sorunun devam ettiği anlamına gelir.
H3: Disklerimi Yeni Değiştirdim Ama Titreşim Geri Geldi. Neden?
Yeni disklerde titreşimin geri gelmesinin en yaygın nedeni hatalı montajdır. Yeni diskin poryaya takılmadan önce porya yüzeyindeki pasın ve kirin temizlenmemesi, diskin tam olarak düz oturmasını engeller. Diğer bir neden ise, bijon somunlarının torklanmasının yanlış yapılmasıdır.
H3: Balans Ayarı Titreşimi Tamamen Giderir mi?
Eğer titreşim sadece frenleme anında ortaya çıkıyorsa, balans ayarı sorunu tamamen çözmez. Balans ayarı, fren yapmadan yüksek hızda gelen titreşimi çözer. Frenle gelen titreşim, öncelikli olarak fren sistemi (disk/kaliper) veya rot/süspansiyon boşluklarından kaynaklanır. Balans ayarı, sadece ikincil bir etkendir.
H3: Fren Diski Taşlama mı, Değiştirme mi Daha İyidir?
En iyi çözüm genellikle kaliteli parçalarla değiştirmektir. Ancak diskiniz yeniyse ve minimum kalınlığın üzerindeyse, taşlama kısa vadede maliyet etkin bir çözüm olabilir. Eğer disk minimum kalınlığa yakınsa veya termal stres çok ciddiyse, değişim, güvenlik ve uzun ömürlülük açısından daha güvenilir bir yoldur.
H3: Rot Başlarındaki Boşluk Sadece Fren Yapınca mı Titreşim Yapar?
Hayır, rot başı boşlukları genellikle aracı hareket ettirirken veya çukurlardan geçerken “lakırtı” sesleriyle kendini belli eder. Ancak frenleme sırasında tekerleğe uygulanan kuvvet, bu boşluğu anlık olarak büyüterek titreşimin direksiyona yansımasını artırır.
Sonuç: Güvenliğiniz Asla İhmale Gelmez
Fren yapınca direksiyondan titreşim geliyor: disk mi rot mu? sorusu, teknik olarak detaylı bir inceleme gerektirir. Çoğu zaman başrol oyuncusu fren disklerinin termal deformasyonu olsa da, rot ve süspansiyon sistemindeki boşluklar da bu titreşimi büyük ölçüde şiddetlendirebilir.
Unutmayın ki bu titreşimler sadece bir konfor sorunu değil, aktif bir güvenlik riskidir. Fren sistemindeki her türlü dengesizlik, acil durumlarda durma performansınızı tehlikeye atar. Bu nedenle, ilk titreşim belirtilerini hissettiğiniz anda vakit kaybetmeyin. Aracınızı güvendiğiniz bir teknik servise götürerek disklerin kalınlığını, poryanın düzgünlüğünü ve rot başlarının boşluklarını detaylıca kontrol ettirin.
Oto.net.tr olarak amacımız, teknik sorunları anlaşılır kılmak ve araç sahiplerini bilinçlendirmektir. Doğru teşhis ve zamanında yapılan bakım ile aracınızın sürüş güvenliğini ve konforunu geri kazanabilirsiniz.
