Son yıllarda otomotiv dünyasında yaşanan en büyük dönüşüm hiç şüphesiz elektrikli araçlara geçiş oldu. Geleneksel içten yanmalı motorların (İYM) yerini alan bu yeni nesil teknolojiler, hem sürüş dinamiklerini hem de araç bakım alışkanlıklarımızı kökten değiştiriyor. Ancak birçok araç sahibi ve potansiyel alıcı için, bu “yeni teknoloji” hala gizemini koruyor: Elektrikli otomobil nedir, temel çalışma mantığı nasıldır?
oto.net.tr olarak, bu rehberimizde elektrikli araçların karmaşık görünen mekanizmasını en yalın ve anlaşılır şekilde ele alacağız. Amacımız, ister mevcut bir elektrikli araç sahibi olun ister gelecekte bu teknolojiyi düşünen bir kullanıcı, size pratik, teknik olarak doğru ve güvenilir bilgiler sunmaktır. Bu rehberi okuduktan sonra, elektrikli otomobilin kaputunun altında (aslında ön bölmesinde!) neler olup bittiğini tam olarak anlayacak, bakım ve arıza konularına çok daha hakim olacaksınız.
Hazırsanız, menzil kaygısı, batarya ömrü ve şarj süreleri gibi konulara değinerek, elektrikli otomobillerin dünyasına detaylı bir yolculuğa çıkalım.
Elektrikli Otomobillere Giriş: Neden Gündemdeler?
Elektrikli otomobil (EV), güç kaynağı olarak tamamen veya büyük ölçüde elektrik enerjisi kullanan araçları ifade eder. Hibrit araçlarla karıştırılmamalıdır; bu rehberde odak noktamız Tam Elektrikli Araçlar (BEV – Battery Electric Vehicles).
Elektrikli araçların bu kadar hızlı gündeme gelmesinin temel nedenleri çevresel kaygılar (sıfır egzoz emisyonu), enerji verimliliği ve sessiz, yüksek torklu sürüş deneyimidir.
İçten Yanmalı Motorlardan (İYM) Temel Farklar
Geleneksel araçlar benzini veya dizeli yakarak hareket ederken, elektrikli araçlar bataryada depolanan kimyasal enerjiyi elektrik motoru aracılığıyla mekanik enerjiye dönüştürür. Bu temel fark, tüm aracın tasarımını, bakımını ve performansını değiştirir:
- Sadelik: Elektrikli motorlar, İYM’lere göre çok daha az hareketli parçaya sahiptir (ortalama 20’den az).
- Tork: Elektrik motorları, gaza basıldığı anda maksimum torku anında sağladığı için çok hızlı hızlanma sunar.
- Verimlilik: İYM’ler enerjinin yaklaşık %20-30’unu tekerleklere aktarabilirken, elektrikli motorlar bu oranı %70-90 seviyelerine çıkarır.
Eğer elektrikli otomobil nedir, temel çalışma mantığı nasıldır? sorusunu teknik detaylarıyla anlamak istiyorsanız, öncelikle bu araçların anatomisine bakmak gerekir.
Elektrikli Otomobilin Temel Yapı Taşları ve Bileşenleri
Bir elektrikli otomobilin karmaşık gibi görünen yapısı aslında dört ana bileşen etrafında toplanır. Bu bileşenler, aracın hareket etmesini, enerjiyi depolamasını ve güvenli bir şekilde yönetmesini sağlar.
1. Batarya Paketi (Yüksek Gerilim Aküsü)
Bu, elektrikli otomobilin deposudur. Genellikle aracın tabanına, ağırlık merkezini düşürecek şekilde monte edilir. Piyasada en yaygın kullanılan tip Lityum İyon (Li-ion) bataryalardır.
- Görevi: DC (Doğru Akım) formunda büyük miktarda elektrik enerjisi depolamak ve gerektiğinde motora iletmek.
- BMS (Batarya Yönetim Sistemi): Bu kritik bileşen, bataryadaki binlerce hücrenin sıcaklığını, voltajını ve şarj durumunu sürekli izler. Bataryanın aşırı ısınmasını veya aşırı şarj olmasını önleyerek güvenliği ve ömrü garanti altına alır.
2. Güç Kontrol Ünitesi (PCU) ve İnverter (Çevirici)
Bataryadan gelen enerjiyi yöneten beyin buradadır. Bataryalar DC (Doğru Akım) üretir, ancak çoğu elektrik motoru AC (Alternatif Akım) ile çalıştığı için bir dönüştürücüye ihtiyaç vardır.
- İnverter (Çevirici): Bataryadan gelen DC gücünü motora uygun AC gücüne çevirir. Ayrıca rejeneratif frenleme sırasında motordan gelen AC gücünü tekrar DC’ye çevirerek bataryayı şarj eder.
- PCU: Sürücünün gaz pedalına ne kadar bastığını algılar ve motora gönderilecek güç miktarını ayarlar.
3. Elektrik Motoru
Bataryadan gelen elektrik enerjisini tekerlekleri döndürecek mekanik enerjiye çeviren parçadır. Genellikle AC asenkron veya sabit mıknatıslı senkron motorlar kullanılır.
- Konum: Bazı araçlarda tek bir motor bulunurken (genellikle ön veya arka aks), dört çeker modellerde her aksta bir motor bulunabilir.
- Tek Vites Kutusu: Elektrik motorlarının geniş bir hız aralığında verimli çalışabilmesi nedeniyle karmaşık vites kutularına (şanzımanlara) gerek kalmaz. Genellikle tek hızlı redüksiyon dişlisi kullanılır.
4. Şarj Portu ve Şarj Birimleri
Aracın dışarıdan elektrik almasını sağlayan bağlantı noktasıdır. Elektrikli otomobiller hem AC (ev tipi şarj) hem de DC (hızlı şarj) alabilir.
Bu bileşenlerin nasıl bir araya geldiğini ve hareketin nasıl sağlandığını anlamak için elektrikli otomobil nedir, temel çalışma mantığı nasıldır? sorusunun en kritik kısmına geçelim.
Elektrikli Otomobil Çalışma Mantığı Adım Adım Nasıl İşler?
Elektrikli otomobilin çalışma döngüsü, içten yanmalı motorlara kıyasla çok daha basittir. Enerji akışını dört aşamada inceleyebiliriz:
Aşama 1: Sürücü Talebi ve Güç Aktarımı
Sürücü gaz (hızlanma) pedalına bastığında, pedalın konumu elektronik olarak algılanır. Bu bilgi Batarya Yönetim Sistemi (BMS) ve Güç Kontrol Ünitesi’ne (PCU) iletilir. Sürücü ne kadar hız isterse, o kadar çok enerji talep edilmiş demektir.
Aşama 2: DC/AC Dönüşümü (İnverterin Rolü)
Batarya, DC (Doğru Akım) enerjiyi tutar. Ancak elektrik motorları genellikle AC (Alternatif Akım) ile çalışır, çünkü AC motorlar daha verimli ve dayanıklıdır. PCU içerisindeki İnverter, bataryadan gelen DC gücünü istenen hız ve tork seviyesine uygun olarak değişken frekanslı AC gücüne dönüştürür. Bu süreç, aracın hızının anında ve akıcı bir şekilde ayarlanmasını sağlar.
Aşama 3: Mekanik Harekete Geçiş
İnverterden gelen AC gücü elektrik motoruna iletilir. Elektrik motoru, AC akımının yarattığı manyetik alanlar sayesinde dönmeye başlar. Bu dönme hareketi (tork), bir redüksiyon dişlisi (tek hızlı şanzıman) aracılığıyla tekerleklere aktarılır ve araç hareket eder. Motorun gücü, PCU’nun İnverter aracılığıyla gönderdiği akımın şiddetine bağlıdır.
Aşama 4: Rejeneratif Frenleme (Enerji Geri Kazanımı)
Elektrikli otomobilin en büyük verimlilik sırrı rejeneratif frenlemedir. Sürücü ayağını gaz pedalından çektiğinde veya frene hafifçe bastığında, elektrik motoru geçici olarak jeneratör moduna geçer. Bu durumda, tekerleklerin dönme momentumu elektrik motorunu döndürür, motor bu kinetik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürür ve bu elektrik tekrar DC olarak bataryaya depolanır.
Bu süreç, elektrikli otomobil nedir, temel çalışma mantığı nasıldır? sorusunun cevabında kilit noktadır, zira rejenerasyon, menzili önemli ölçüde uzatır ve fren balatalarının çok daha yavaş aşınmasını sağlar.
Elektrik Motoru Çeşitleri ve Güç Üretimi
Piyasada kullanılan elektrikli otomobillerde genellikle iki ana tip motor teknolojisi kullanılır. Üreticiler, maliyet, performans ve verimlilik dengesine göre bu motorlardan birini veya ikisini birlikte kullanmayı tercih edebilirler.
1. Sabit Mıknatıslı Senkron Motor (PMSM)
Bu motorlar genellikle yüksek performans ve verimlilik gerektiğinde tercih edilir. Rotor (dönen kısım) güçlü sabit mıknatıslardan oluşur.
- Avantajları: Yüksek verimlilik, özellikle düşük ve orta hızlarda mükemmel tork, daha küçük boyut.
- Dezavantajları: Mıknatıslar için nadir toprak elementleri (Neodimiyum) kullanılması maliyet ve tedarik zinciri zorlukları yaratabilir.
2. AC Asenkron Motor (Endüksiyon Motoru)
Rotoru mıknatıs yerine sarımlı çelik lamellerden oluşur ve manyetik alan, stator (dış gövde) tarafından indüklenir (oluşturulur).
- Avantajları: Daha düşük maliyetli üretim, yüksek hızlı sürüşte stabilite, nadir toprak elementleri ihtiyacının olmaması.
- Dezavantajları: PMSM’lere göre genellikle biraz daha düşük enerji verimliliği.
Tork ve Güç Yönetimi
Geleneksel bir İYM, en yüksek torku belirli bir devir aralığında (örneğin 3000-5000 devir/dk) verir. Elektrikli motorlar ise, daha en baştan (0 devir/dk’dan) itibaren maksimum torku üretir. Bu özellik, elektrikli araçların neden kalkış anında bu kadar seri olduğunu açıklar. PCU, torkun pürüzsüz ve anlık ayarlanmasını sağlayarak sürücüye kusursuz bir kontrol sunar.
Batarya Teknolojileri ve Menzil Yönetimi
Bir elektrikli otomobilin en değerli ve teknik açıdan en kritik bileşeni bataryasıdır. Batarya, aracın menzilini, hızını, şarj süresini ve toplam maliyetini belirler. Bu nedenle, elektrikli otomobil nedir, temel çalışma mantığı nasıldır? konusunu incelerken bataryaya ayrı bir başlık açmak zorunludur.
Batarya Kimyası ve Kapasitesi
Bugün piyasada standartlaşmış batarya türü Lityum İyon (Li-ion) teknolojisidir. Ancak bu kimya da kendi içinde NMC (Nikel Manganez Kobalt) veya LFP (Lityum Demir Fosfat) gibi alt başlıklara ayrılır.
- Kapasite (kWh): Bataryanın depolayabileceği enerji miktarıdır. Bir elektrikli aracın menzilini belirleyen en temel faktördür. Türkiye yollarında genellikle 50 kWh ile 100 kWh arası kapasiteler görülür.
Batarya Sağlığı ve Degradasyonu
Tıpkı cep telefonları gibi, elektrikli otomobil bataryaları da zamanla ve kullanımla kapasite kaybeder (degradasyon). Üreticiler genellikle batarya sağlığına (SOH – State of Health) 8 yıl veya 160.000-200.000 km gibi bir garanti verirler. Sağlığın %70-80’in altına düşmesi beklenmez.
Batarya Ömrünü Koruma İpuçları:
- %100 Şarjdan Kaçının: Gündelik kullanımda bataryayı sürekli %80’in üzerinde tutmak, uzun vadede hücre stresini artırır. Eğer uzun yol yapmayacaksanız, %80 hedefi belirleyin.
- Aşırı DC Hızlı Şarj Kullanımı: DC hızlı şarj (yüksek akım), bataryanın ısınmasına ve zamanla daha hızlı yıpranmasına neden olabilir. Hızlı şarjı sadece gerektiğinde kullanın.
- Aşırı Soğuk ve Sıcak Hava: Batarya yönetim sistemi, ideal sıcaklık aralığında (genellikle 20-25°C) çalışmayı sever. Aşırı sıcak ve soğuklarda BMS daha fazla enerji harcayarak bataryayı ısıtmaya veya soğutmaya çalışır.
Uyarı: Batarya tamiratı veya müdahalesi son derece tehlikeli ve yüksek riskli bir işlemdir. Asla kendi başınıza batarya paketine müdahale etmeye çalışmayın. Yetkili servis ve uzman eğitimi almış teknisyenler dışında kimsenin bu sistemi tamir etmesi önerilmez.
Şarj Altyapısı ve Şarj Türleri: Evde mi, İstasyonlarda mı?
Elektrikli otomobil sahipliğinin pratik yönü olan şarj, geleneksel yakıt alımından farklı dinamiklere sahiptir.
Temel Şarj Türleri
Türkiye’de ve dünyada üç ana şarj seviyesi bulunmaktadır:
1. Seviye 1 (Ev Tipi Priz – AC)
- Hız: En yavaş şarj yöntemidir (Genellikle 2.3 kW).
- Kullanım: Acil durumlar veya günlük 50-70 km altı yol yapan kullanıcılar için gece boyu şarj etme.
2. Seviye 2 (Duvar Kutusu/İstasyon – AC)
- Hız: Orta hızlı şarj (7 kW, 11 kW veya 22 kW).
- Kullanım: Ev veya işyerine kurulan özel duvar kutuları (Wallbox) ile birkaç saat içinde bataryanın büyük kısmını doldurur.
3. Seviye 3 (Hızlı Şarj – DC)
- Hız: Çok hızlı şarj (50 kW, 150 kW, 350 kW ve üzeri).
- Kullanım: Uzun yolculuklarda mola yerlerinde 20-40 dakika içinde bataryayı %80 seviyesine getirmek için kullanılır.
Şarj Standartları
Türkiye’de en yaygın iki şarj standardı şunlardır:
- Type 2 (AC Şarj): Avrupa standardıdır ve evde veya çoğu kamusal AC istasyonunda kullanılır.
- CCS (Combined Charging System – DC Şarj): Hızlı şarj istasyonlarında kullanılan standarttır. Günümüzde çoğu Avrupa ve Kore menşeli araç bu standardı kullanır.
Aracınızı satın alırken veya şarj istasyonu kurarken, aracınızın desteklediği şarj gücünü (kW) ve şarj standardını kontrol etmek, günlük kullanım konforunuz için hayati önem taşır.
Elektrikli Otomobillerin Bakım İhtiyaçları ve Farkları
Geleneksel araç sahipleri olarak, elektrikli otomobillerin bakım gereksinimleri size oldukça yabancı gelebilir. Elektrikli otomobil nedir, temel çalışma mantığı nasıldır? sorusunun yanıtı, bakımın neden bu kadar değiştiğini açıklar: Daha az hareketli parça, daha az aşınma demektir.
Periyodik Bakımda Azalan Kalemler
Bir elektrikli otomobilde, klasik bakım kalemlerinin çoğu ortadan kalkar:
- Motor yağı ve yağ filtresi değişimi YÖK.
- Buji değişimi YÖK.
- Triger kayışı/zinciri bakımı YÖK.
- Şanzıman yağı değişimi (tek hızlı redüksiyon dişlisi genellikle ömürlüktür veya çok uzun aralıklarla kontrol edilir).
Odaklanılması Gereken Kritik Bakım Noktaları
Elektrikli araçların bakımı daha az olsa da, göz ardı edilmemesi gereken kritik alanlar vardır:
1. Fren Sistemi
Rejeneratif frenleme sayesinde, elektrikli araçlar mekanik frenleri çok daha az kullanır. Bu, balata ve disk ömrünün 2-3 kat artması anlamına gelir. Ancak fren hidroliğinin periyodik olarak kontrol edilmesi ve değiştirilmesi (genellikle 2 yılda bir) nem tutma riskine karşı zorunludur.
2. Lastikler
Elektrikli araçlar batarya paketi nedeniyle ağırdır ve yüksek anlık torkları lastikleri daha hızlı aşındırabilir. Doğru tipte (EV için tasarlanmış) lastik basınçlarının kontrolü ve balans ayarı kritik öneme sahiptir.
3. Termal Yönetim Sistemi (Soğutma)
Bataryanın ve motorun ideal sıcaklıkta kalması performans ve güvenlik için esastır. Bu sistem, genellikle antifriz bazlı özel bir soğutma sıvısı kullanır. Bu sıvının seviyesi ve kalitesi düzenli olarak kontrol edilmelidir.
4. Kabin İçi Filtreler
Klima sisteminin polen filtresi (kabin filtresi) ve havalandırma sistemi bakımı, İYM’li araçlardaki gibi periyodik olarak yapılmalıdır.
Yüksek Gerilim Sistemi Kontrolleri
En önemli bakım kalemi, yüksek gerilim kabloları, bağlantı noktaları ve batarya paketinin yalıtım kontrolüdür. Bu tür kontroller sadece yetkili servislerde, yüksek gerilim eğitimi almış personel tarafından yapılmalıdır.
Elektrikli Araç Satın Almadan Önce Dikkat Edilmesi Gerekenler
Eğer elektrikli otomobil almayı düşünüyorsanız, geleneksel araç kıyaslamalarından farklı parametrelere odaklanmanız gerekir.
1. Gerçek Dünya Menzili
Üreticilerin sunduğu WLTP menzil değerleri, laboratuvar ortamında elde edilmiştir. Gerçek hayatta menzil, kış koşulları, yüksek hız, klima/ısıtma kullanımı ve sürüş stiline bağlı olarak %20 ila %40 oranında düşebilir. Aracın “gerçek dünya menzilini” (özellikle Türkiye’deki trafik ve iklim koşullarına uygunluğunu) araştırın.
2. Batarya Garanti Şartları
Batarya, aracın en pahalı bileşenidir. Garanti süresi, genellikle 8 yıl veya belirli bir kilometre (160.000 km üzeri) olarak sunulur ve bu süre sonunda batarya sağlığının belirli bir yüzdesinin (genellikle %70) altına düşmeyeceği garanti edilir. Garanti koşullarını dikkatlice okuyun.
3. Şarj Hızı ve Maksimum Şarj Gücü
Bir aracın bataryası 80 kWh olabilir, ancak sadece 50 kW DC şarjı destekliyorsa, 350 kW’lık hızlı istasyonda bile maksimum 50 kW hızında şarj olacaktır. Aracınızın AC ve DC maksimum şarj kapasitelerini bilmek, uzun yolculuk planlamasında kritik önem taşır.
4. Toplam Sahip Olma Maliyeti (TCO)
Elektrikli araçların ilk satın alma maliyeti yüksek olabilir, ancak işletme maliyetleri düşüktür. Yakıt (elektrik) maliyeti, çok az bakım gereksinimi ve bazı vergisel avantajlar (ülkeye göre değişir) hesaba katıldığında, TCO, İYM’li araçlara göre uzun vadede daha avantajlı olabilir.
Elektrikli Otomobiller Hakkında Sık Yapılan Hatalar ve Yanılgılar
Elektrikli araç teknolojisi yeni olduğu için, kullanıcılar arasında bazı yaygın yanlış anlaşılmalar ve hatalı uygulamalar bulunmaktadır. Bunlardan kaçınmak, aracınızın ömrünü ve performansını artıracaktır.
Yanılgı 1: Batarya Sıcaklığının Önemsiz Olması
Gerçek: Batarya performansı, özellikle kış aylarında sıcaklığa karşı çok hassastır. Soğuk bataryalar şarjı yavaş alır ve daha az menzil sunar. Çoğu modern EV, şarj başlamadan önce bataryayı ideal sıcaklığa getirir (Pre-conditioning). Özellikle hızlı şarjdan önce bu özelliğin kullanılması, şarj sürenizi %30’a kadar kısaltabilir.
Yanılgı 2: Hızlı Şarjın Her Zaman En İyisi Olduğu
Gerçek: Hızlı şarj (DC), sadece acil durumlarda veya uzun yolda kullanılmalıdır. Günlük kullanım için yavaş AC şarj (Ev/İşyeri) hem batarya sağlığı açısından daha naziktir hem de maliyeti genellikle daha düşüktür. Yoğun DC kullanımı bataryanın ömrünü hızlandırabilir.
Yanılgı 3: Fren Balatalarının Hiç Değişmeyeceği
Gerçek: Balatalarınız rejeneratif frenleme sayesinde 100.000 km’den fazla dayanabilir, ancak paslanma ve hareketsizlik kaynaklı sorunlar ortaya çıkabilir. Periyodik bakımlarda, balataların ve disklerin temizlenip yağlanması (özellikle kaliper pimlerinin) önemlidir. Aksi takdirde, çok az kullanılan fren sistemi korozyon nedeniyle sıkışabilir.
Yanılgı 4: Elektrik Tüketiminin Sadece Motorla İlgili Olduğu
Gerçek: Elektrikli araçta enerji tüketiminin büyük bir kısmı, motor değil, kabin ısıtması ve batarya sıcaklık yönetim sistemleri tarafından yapılır. Kışın ısıtmayı kullanmak veya yazın klimayı yoğun çalıştırmak, menzili önemli ölçüde (bazen %25’e kadar) azaltabilir.
Ne Zaman Ustaya Veya Servise Gitmeli?
Elektrikli otomobil nedir, temel çalışma mantığı nasıldır sorusunun cevabını bilmek, sizi basit kontroller için yetkilendirir. Ancak yüksek gerilim sistemi içeren her türlü müdahale yetkili uzmanlık gerektirir. Elektrikli aracınızı servise götürmeniz gereken durumlar:
- Sarı veya Kırmızı Batarya Uyarı Lambaları: Batarya yönetim sisteminde (BMS) bir arıza olduğunda bu ışıklar yanar. Bu, genellikle bir hücre arızası veya termal yönetim sorunu anlamına gelir ve acil servis ziyareti gerektirir.
- Hızla Düşen Şarj Hızı: Aracınız normalde 100 kW şarj alırken, aynı istasyonda aniden 30 kW’a düşüyorsa, bataryanın sıcaklık yönetimi sistemi veya şarj ünitesi (On-Board Charger) arızalanmış olabilir.
- Isıtma/Soğutma Sisteminin Çalışmaması: Kabin içi ısıtmanın arızalanması, termal yönetim sisteminin arızalandığının veya batarya soğutma sıvısında kaçak olduğunun işareti olabilir. Bu durum, batarya güvenliğini tehlikeye atar.
- Yüksek Voltaj Kablolarında Hasar: Herhangi bir kaza sonrası veya yolda oluşan hasar sonucu yüksek voltaj turuncu kablolarda ezilme veya soyulma fark ederseniz, aracı derhal durdurun ve yetkili servisi çağırın. Elektrik çarpması riski çok yüksektir.
UNUTMAYIN: Elektrikli araçlarda tamirat ve teşhis için özel yüksek voltaj ekipmanları, yalıtımlı aletler ve özel eğitim gerekir. Bu sistemlere amatörce yaklaşım, hayati tehlike oluşturur.
Sonuç: Elektrikli Otomobil Teknolojisi Elinizin Altında
Bu kapsamlı rehberde, elektrikli otomobil nedir, temel çalışma mantığı nasıldır? sorusuna en temel bileşenlerinden başlayarak cevap verdik. Gördüğünüz gibi, elektrikli araç teknolojisi karmaşık olsa da, çalışma prensipleri içten yanmalı motorlara kıyasla daha temiz ve verimlidir.
Unutmayın ki elektrikli araçlar sadece bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda yüksek teknoloji ürünü bir cihazdır. Doğru kullanım, düzenli ve bilinçli bakım (özellikle batarya sağlığına odaklanarak) ile aracınızdan alacağınız verimi ve menzili en üst düzeye çıkarabilirsiniz. Otomotiv dünyasının bu yeni dönemine ayak uydurmak için teknik bilgi birikiminizi güncel tutmaya devam edin.
Sık Sorulan Sorular (SSS)
1. Elektrikli otomobil bataryası ömrü ne kadardır?
Modern lityum iyon bataryalar genellikle 8 yıl veya 160.000 ile 200.000 km arasında garantilidir. Bu süre sonunda batarya tamamen bitmez, ancak kapasitesi orijinal kapasitesinin %70-80’ine düşmesi beklenir. Ortalama ömürleri 15-20 yılı bulabilir.
2. Elektrikli otomobilde vites kutusu (şanzıman) var mıdır?
Çoğu elektrikli otomobilde geleneksel çok vitesli şanzıman bulunmaz. Elektrik motorlarının geniş devir aralığında yüksek tork üretebilmesi sayesinde, genellikle tek hızlı bir redüksiyon dişlisi (tek vites) kullanılır. Bu, hareketli parça sayısını minimuma indirir.
3. Kışın elektrikli otomobil menzili neden düşer?
Kışın menzil düşüşünün iki ana nedeni vardır: Birincisi, bataryalar soğuk havada optimal performansı sağlamak için enerji harcar (ısıtma). İkincisi, kabin içini ısıtmak için kullanılan yüksek güçlü rezistanslar bataryadan ciddi miktarda enerji çeker. Soğuk, menzili %20-40 oranında azaltabilir.
4. Elektrikli otomobillerde motor yağı değişir mi?
Hayır, elektrikli motorlar içten yanmalı motorlar gibi yakıt yakmadığı için motor yağına veya yağ filtrelerine ihtiyaç duymaz. Bazı modellerde redüksiyon dişlisi için şanzıman yağı bulunabilir, ancak bu çok nadiren veya ömürlük olarak kabul edilir.
5. Elektrikli araçlarda rejeneratif frenleme fren balatalarını ne kadar korur?
Rejeneratif frenleme, yavaşlamanın büyük bir kısmını mekanik sürtünme yerine motoru jeneratör olarak kullanarak gerçekleştirdiği için, balata ve disk aşınmasını önemli ölçüde azaltır. Sürüş stiline bağlı olarak balata ömrü 150.000 km’yi aşabilir.
