Otomobil satın alma kararı, Türkiye’deki birçok sürücü için sadece bir tercih meselesi değil, aynı zamanda uzun vadeli bir finansal stratejidir. Özellikle yakıt fiyatlarındaki dalgalanmalar, artan emisyon kısıtlamaları ve bakım maliyetleri göz önüne alındığında, “Dizel mi benzinli mi almalı?” sorusu her zamankinden daha karmaşık hale geldi.
2026 yılına yaklaşırken, bu klasik ikilem, hibrit teknolojilerinin yükselişi ve dizel motorlara yönelik düzenlemelerin sıkılaşması nedeniyle yeni bir boyut kazanıyor. Bu makale, sadece anlık yakıt tüketimine odaklanmak yerine, bir aracın Toplam Sahiplik Maliyeti (TCO) üzerinden dizel mi benzinli mi almalı 2026? Gerçek kullanıcı hesaplaması yaparak, size en doğru kararı vermenizde yardımcı olacak teknik ve finansal verileri sunmayı amaçlamaktadır.
Amacımız, abartılı vaatler veya kesin çözümler sunmak yerine, dürüst ve teknik verilere dayalı bir analiz yapmaktır. Bu rehberin sonunda, sürüş alışkanlıklarınıza, yıllık kilometrenize ve bütçenize en uygun motor tipini bilimsel verilerle seçebileceksiniz.
Dizel ve Benzinli Motorların Teknik Farkları ve 2026 Vizyonu
Her iki motor tipinin de çalışma prensipleri ve dolayısıyla bakım gereksinimleri temelde farklıdır. Bu farklar, 2026 sonrası araçların uzun ömürlülüğünü ve maliyetini doğrudan etkileyecektir.
Benzinli Motorlar: Avantajlar, Dezavantajlar ve Geleceği
Benzinli motorlar, genel olarak daha basit mekanik yapılara sahiptir. Bu, ilk satın alma maliyetlerini ve potansiyel tamir maliyetlerini düşürebilir.
- Performans ve Sürüş Konforu: Genellikle daha yüksek devirlere çıkabilirler, daha sessiz çalışırlar ve daha geniş bir güç bandında performans sunarlar. Şehir içi kısa mesafeler için idealdirler.
- LPG Dönüşüm Uyumluluğu: Türkiye’deki en büyük avantajlarından biri, özellikle port enjeksiyonlu eski nesil benzinli motorların LPG sistemine kolayca ve ekonomik olarak dönüştürülebilmesidir. Bu, yakıt maliyetini dizel seviyesinin altına çekebilir.
- GDI (Direkt Enjeksiyon) Sorunları: Modern benzinli motorların çoğu yakıtı direkt olarak yanma odasına püskürtmek için GDI teknolojisini kullanır. Bu teknoloji yakıt verimliliğini artırsa da, emme manifoldunda ve supaplarda karbon birikimine yol açabilir. Bu durum, motorun performansını düşürür ve düzenli temizlik gerektirebilir (Tahmini maliyet: 5.000 – 15.000 TL, her 60.000-80.000 km’de bir).
- Hibrit Uyumluluğu: Benzinli motorlar, hafif hibrit (MHEV) ve tam hibrit (HEV) sistemlerle çok daha uyumludur. 2026’da hibrit teknolojileri, şehir içi emisyon kısıtlamalarına karşı güçlü bir çözüm olarak öne çıkacaktır.
Dizel Motorlar: Avantajlar, Dezavantajlar ve Bakım Zorlukları
Dizel motorlar, yüksek tork (özellikle düşük devirlerde) ve üstün yakıt verimliliği ile bilinirler. Ancak karmaşık emisyon sistemleri, bakım maliyetlerini artırabilir.
- Yakıt Verimliliği: Aynı gücü üreten benzinli bir motora göre %15 ila %30 daha az yakıt tüketir. Bu, özellikle yıllık 20.000 km’den fazla yol yapan kullanıcılar için ciddi bir avantajdır.
- Yüksek Tork: Özellikle yüklü araçlar, ticari kullanımlar veya uzun mesafe otoyol sürüşleri için idealdir.
- Emisyon Sistemleri (Kritik 2026 Maliyet Kalemi): Dizel motorların temiz çalışması için karmaşık sistemler gereklidir:
- DPF (Dizel Partikül Filtresi): Kurumu temizlemek için periyodik rejenerasyon gerektirir. Sürekli kısa mesafe sürüşlerinde DPF tıkanır ve zorunlu temizlik veya değişim maliyeti çıkarır (Değişim maliyeti: 20.000 TL üzeri).
- SCR (Seçici Katalitik İndirgeme) ve AdBlue: Euro 6 ve sonrası standartlar için AdBlue (Üre çözeltisi) kullanımı zorunludur. AdBlue sistemi arızalandığında veya pompası bozulduğunda tamir maliyetleri yüksektir.
- Enjektörler: Yüksek basınç altında çalıştıkları için hassastırlar ve kötü yakıttan çabuk etkilenirler. Enjektör değişimi veya tamiri, benzinli araçlara göre daha maliyetlidir.
- İlk Satın Alma Maliyeti: Eşdeğer güçteki benzinli versiyonlara göre genellikle daha yüksektir. Bu fark, yakıt tasarrufu ile kapatılmalıdır.
Gerçek Kullanıcı Maliyet Hesaplaması (TCO)
Motor seçiminde en büyük hata, sadece depoyu doldurma maliyetine bakmaktır. Gerçekçi bir dizel mi benzinli mi almalı 2026? Gerçek kullanıcı hesaplaması yapmak için Toplam Sahiplik Maliyeti (TCO) analizi şarttır. TCO, ilk alım fiyatı, yakıt, bakım, sigorta ve olası tamir maliyetlerini içerir.
Aşağıdaki hesaplamada, 2026 yılında C segmenti popüler bir hatchback veya sedan modelini baz alacağız (Örn: Golf, Megane, Corolla segmenti).
1. İlk Satın Alma Maliyeti Farkı
Dizel motorun karmaşık yapısı ve turboşarj sistemi, ilk yatırım maliyetini artırır. Bu farkın kapanması için gereken kilometre, kritik eşiği belirler.
- Ortalama Satın Alma Farkı (Tahmini): Dizel versiyon, benzinli muadilinden ortalama %5 ila %10 daha pahalıdır. (Örn: 1.200.000 TL benzinli ise, 1.300.000 TL dizel.)
- Kapital Farkı: 100.000 TL ek yatırım gereklidir. Bu 100.000 TL’nin faiz veya alternatif yatırım getirisi kaybı da hesaplamaya katılmalıdır.
2. Yakıt Tüketimi ve Eşik Hesaplaması
Yakıt tasarrufu, dizelin en güçlü argümanıdır. Ancak bu tasarruf, yakıt fiyatları arasındaki makasın daralmasıyla azalmaktadır.
Varsayımlar (2026 Gerçekçi Tahminler):
(Not: Yakıt fiyatları sürekli değiştiği için, karşılaştırma oranı önemlidir.)
- Benzinli Ortalama Tüketim (Şehir/Karma): 7.5 litre / 100 km
- Dizel Ortalama Tüketim (Şehir/Karma): 6.0 litre / 100 km
- Yakıt Fiyatı Oranı: Benzin fiyatının 1.0 (baz) olduğu durumda Dizel fiyatı 0.95 (Hafif bir dizel avantajı varsayımı).
- Yakıt Farkı/100 km: 1.5 litre (Dizel lehine)
A. Yıllık 10.000 Km Yapan Kullanıcı (Düşük Kilometre)
| Motor Tipi | Yıllık Tüketim (Litre) | Yıllık Maliyet (Yakıt Fiyatı x Litre) | Fark |
|---|---|---|---|
| Benzinli | 750 L | 750 * Benzin Fiyatı | Referans |
| Dizel | 600 L | 600 * Dizel Fiyatı | Tahmini yıllık tasarruf: 150-200 birim |
Sonuç: Düşük kilometreli kullanıcı, yıllık bazda yakıttan sadece küçük bir miktar tasarruf eder. İlk satın almadaki 100.000 TL’lik farkı kapatması 10 yıldan uzun sürebilir. Bu kullanıcı için benzinli motor, daha düşük ilk maliyet, daha basit bakım ve DPF/AdBlue riski olmaması nedeniyle daha mantıklıdır.
B. Yıllık 25.000 Km Yapan Kullanıcı (Yüksek Kilometre)
| Motor Tipi | Yıllık Tüketim (Litre) | Yıllık Maliyet (Yakıt Fiyatı x Litre) | Fark |
|---|---|---|---|
| Benzinli | 1875 L | 1875 * Benzin Fiyatı | Referans |
| Dizel | 1500 L | 1500 * Dizel Fiyatı | Tahmini yıllık tasarruf: 450-550 birim |
Sonuç: Yüksek kilometreli kullanıcı, yılda önemli miktarda yakıt tasarrufu sağlar. İlk satın alma farkını (100.000 TL) kapatma süresi 3-5 yıla düşebilir. Bu senaryoda dizel motor finansal olarak kendini amorti eder, ancak karmaşık sistem arızaları (DPF, enjektör) yaşanmazsa.
3. Bakım ve Tamir Giderleri Karşılaştırması (Kritik Fark)
Bakım maliyetleri, özellikle yüksek kilometreli dizel araçlarda, tasarrufları sıfırlayabilecek sürpriz giderler yaratabilir.
Periyodik Bakım:
- Dizel: Yağ, filtreler (yakıt filtresi dahil) genellikle benzinli muadilinden %15-25 daha pahalıdır. Ayrıca Dizel Partikül Filtresi (DPF) rejenerasyonunun başarısız olduğu durumlarda zorunlu servis ziyaretleri gerekebilir.
- Benzinli: Bakım maliyetleri daha stabildir. Eğer LPG dönüşümü varsa, yıllık LPG filtre ve ayar bakımı eklenir.
Büyük Arıza Riskleri (100.000 km sonrası):
| Arıza Kalemi | Dizel Motor (Tahmini Maliyet Aralığı) | Benzinli Motor (Tahmini Maliyet Aralığı) | Açıklama |
|---|---|---|---|
| Enjektör Değişimi (Adet) | 8.000 TL – 20.000 TL+ | 5.000 TL – 12.000 TL (GDI) | Dizel enjektörler daha yüksek basınçta çalıştığından daha hassastır. |
| DPF Tıkanıklığı / Değişimi | 20.000 TL – 70.000 TL | Yok | Kısa mesafe kullanan dizel araçlar için büyük risk. |
| Turbo Şarj Tamiri | 15.000 TL – 35.000 TL | 10.000 TL – 30.000 TL | Dizel motorlarda turbo kullanımı daha yaygın ve zorunludur. |
| EGR Valfi/Emisyon Sensörleri | 4.000 TL – 12.000 TL | 2.000 TL – 7.000 TL | Dizel motor emisyon sistemleri daha karmaşıktır. |
Önemli Uyarı: Bu maliyetler tahmini aralıklardır ve araç modeline, markasına ve yetkili/özel servis seçimine göre büyük ölçüde değişebilir. Kompleks tamiratlarda MUTLAKA yetkili veya güvenilir bir ustaya/servise danışmanız önerilir.
Çevresel Etkiler ve Gelecek Trendleri (2026 Yönetmelikleri)
2026 yılına yönelik araç alım kararı verirken, sadece mevcut maliyetleri değil, gelecekteki potansiyel yasaklamaları ve değer kayıplarını da göz önünde bulundurmalısınız.
Dizel Motorlara Yönelik Sıkılaşan Kurallar
Dünya genelinde birçok büyük şehir, dizel araçların şehir merkezine girişini kademeli olarak kısıtlamaktadır. Türkiye’de henüz böyle yaygın bir uygulama olmasa da, Avrupa Birliği’nin Euro 7 (2025/2026 civarında bekleniyor) gibi daha katı emisyon standartları, ithal edilen araçların maliyetini artıracaktır.
- Yaşlı Dizellerin Durumu: 2026 ve sonrası için Euro 5 (2009 öncesi) ve Euro 6 (2014 sonrası) dizeller arasındaki değer farkı açılacaktır. Euro 6/6d standartlarını karşılayan modern dizeller bile DPF ve SCR sistemlerinin hatasız çalışmasına bağımlı olacak, aksi takdirde muayeneden geçmeleri zorlaşacaktır.
- Sektörün Yönü: Üreticiler, hibrit ve tamamen elektrikli araçlara kaydığı için, dizel motor geliştirme ve yedek parça yatırımları zamanla azalabilir.
Benzinli Motorlar ve Hibrit Geçiş
Benzinli motorlar, karbon monoksit ve hidrokarbon emisyonları açısından dizele göre daha kolay yönetilebilir. Hibrit teknolojilerle birleştirildiklerinde (özellikle Benzinli HEV/PHEV), hem düşük yakıt tüketimi sunar hem de gelecekteki emisyon standartlarını karşılama konusunda daha esnektirler.
Öneri: Eğer 2026 ve sonrasında uzun yıllar kullanmayı düşündüğünüz bir araç alıyorsanız ve yıllık kilometreniz 15.000 km’nin altındaysa, potansiyel kısıtlamalardan kaçınmak için benzinli veya hafif hibrit (MHEV) benzinli bir model daha güvenli bir yatırım olabilir.
Sürüş Tarzına Göre Motor Seçimi: Kime Ne Uyar?
Dizel mi benzinli mi almalı 2026? Gerçek kullanıcı hesaplaması, sadece rakamlarla değil, aracın nasıl kullanılacağıyla da ilgilidir.
1. Şehir İçi Yoğun Kullanım (Yıllık 15.000 km Altı)
- Motor Tipi: Benzinli (Tercihen atmosferik veya hafif hibrit).
- Neden: Dizel motorlar, özellikle DPF sistemi, sürekli kısa mesafelerde ve düşük hızlarda sağlıklı bir şekilde çalışamaz. Rejenerasyon (filtre temizleme) işlemi tamamlanmadığında DPF tıkanır ve ciddi maliyet çıkarır. Benzinli motorlar daha çabuk ısınır ve şehir içi dur-kalk trafiğinde daha az yıpranır.
2. Uzun Yol, Sabit Hızda Kullanım (Yıllık 20.000 km Üstü)
- Motor Tipi: Dizel.
- Neden: Dizel motor, uzun yolda sabit hızlarda maksimum verimlilik sunar. Yüksek kilometre yapıldığı için yakıt tasarrufu, ilk satın alma maliyetini hızla amorti eder. Ayrıca, DPF sistemi, motorun sürekli yüksek sıcaklıkta çalışması sayesinde sorunsuz bir şekilde rejenerasyon yapabilir.
3. Yük Taşıma ve Ağır Koşullar
- Motor Tipi: Dizel.
- Neden: Dizelin düşük devirde sunduğu yüksek tork (çekiş gücü), araç yüklüyken veya yokuş tırmanırken benzine göre belirgin bir avantaj sağlar.
4. LPG Düşünen Kullanıcılar (Maliyet Odaklı)
- Motor Tipi: LPG uyumlu Benzinli (Genellikle eski nesil veya GDI olmayan motorlar).
- Neden: LPG, dizelden bile daha düşük kilometre başına maliyet sunabilir. Ancak bu, bagaj hacminden feragat etmeyi ve düzenli LPG bakımını kabul etmeyi gerektirir. Modern direkt enjeksiyonlu (GDI) benzinli motorların LPG dönüşümü, daha karmaşık ve pahalıdır (LPG/Benzin karışımıyla çalışır).
Dizel mi Benzinli mi Almalı 2026: Karar Verme Matrisi
Kararınızı netleştirmek için aşağıdaki tabloyu inceleyin. Bu matris, dizel mi benzinli mi almalı 2026? Gerçek kullanıcı hesaplamasının son özetini sunar.
| Kriter | Benzinli Motor | Dizel Motor |
|---|---|---|
| Yıllık KM | < 15.000 km (İdeal) | > 20.000 km (Zorunlu) |
| İlk Satın Alma Maliyeti | Daha Düşük | Daha Yüksek |
| Periyodik Bakım Maliyeti | Daha Düşük ve Stabil | Yüksek (Özellikle filtreler) |
| Büyük Arıza Riski (100K+ km) | Daha Düşük (GDI hariç) | Yüksek (DPF, Enjektör, AdBlue) |
| Sürüş Tarzı | Şehir içi, Kısa Mesafe | Otoyol, Uzun Mesafe |
| Motor Ömrü/Dayanıklılık | İyi | Yüksek (Ancak bakıma daha bağımlı) |
| Gelecek Kısıtlamaları | Daha Güvenli (Hibrit uyumu yüksek) | Potansiyel Kısıtlama Riski Var |
Sık Yapılan Hatalar ve Güvenlik Uyarıları
Motor tipi seçiminde kullanıcıların sıkça düştüğü hatalar, uzun vadede ciddi maliyetlere neden olur:
Hata 1: Dizeli Sadece Kısa Mesafede Kullanmak
Dizel Partikül Filtresi (DPF) rejenerasyon için belli bir süre ve sıcaklığa ihtiyaç duyar. Eğer sürekli olarak kısa mesafede araç kullanırsanız (market-ev arası gibi), DPF tıkanır. Tıkanıklık, zorunlu servis veya pahalı parça değişimi demektir. Bu durumda, dizel tercih etmek tasarruf değil, maliyet artışı yaratır.
Hata 2: Ucuz Yakıt Kullanmak
Özellikle dizel motorların yakıt enjeksiyon sistemleri (Common Rail), kötü veya kirli yakıta karşı aşırı hassastır. Yüksek basınç pompaları ve enjektörler, kalitesiz yakıt nedeniyle hızla aşınabilir. Yakıt sistemindeki arızalar, motor arızaları arasında en maliyetli olanlardandır. Yakıt kalitesinden asla ödün vermeyin.
Hata 3: Benzinli GDI Motorlarda Bakımı İhmal Etmek
Direkt Enjeksiyonlu (GDI) benzinli motorlarda, yakıtın emme supaplarını yıkama görevi ortadan kalktığı için karbon birikimi kaçınılmazdır. Bu motorların periyodik olarak supap temizliğine ihtiyacı vardır. Bu temizliği ertelemek, performans kaybına ve ileride daha pahalı tamiratlara yol açar.
Önleyici Bakım ve Motor Performansını Koruma İpuçları
Hangi motoru seçerseniz seçin, uzun ömürlü ve verimli bir kullanım için bazı temel önleyici bakım adımlarını takip etmelisiniz:
Dizel İçin Önleyici Bakım
- Yakıt Filtresi Değişimi: Yakıt filtresini, üreticinin önerdiği süreden daha kısa aralıklarla (örneğin her 15.000 km’de bir) değiştirmek, enjektörleri ve yüksek basınç pompasını korur.
- DPF Rejenerasyonu: Ara sıra (iki haftada bir) aracı 15-20 dakika boyunca sabit hızda (90-100 km/s) kullanın. Bu, DPF’nin kendi kendini temizlemesini sağlar.
- Motor Yağı Kalitesi: Dizel motorlarda DPF uyumlu (Genellikle C2 veya C3 standartlarında) düşük küllü yağ kullanmak zorunludur. Yanlış yağ kullanımı DPF’nin hızla tıkanmasına neden olur.
Benzinli İçin Önleyici Bakım
- Bujilerin Kontrolü: Benzinli motorlarda, özellikle LPG kullanılıyorsa, bujilerin durumu yakıt verimliliğini ve motor sağlığını doğrudan etkiler. Üretici tavsiyelerine uyarak düzenli buji değişimi yapın.
- GDI Karbon Temizliği: Eğer GDI motorunuz varsa, 60.000 km civarında emme manifoldu karbon birikimi için kontrol edilmeli ve gerekirse temizlenmelidir. Bu, motorun nefes almasını sağlar ve verimi korur.
- Soğutma Sistemi: Benzinli motorlar genellikle daha yüksek çalışma sıcaklıklarına ulaşır. Soğutma sıvısı seviyesini ve kalitesini düzenli olarak kontrol etmek, motorun aşırı ısınmasını engeller.
Ne Zaman Ustaya Gitmeli?
Motor tipiniz ne olursa olsun, aşağıdaki belirtiler ciddi bir arızanın habercisidir ve hemen profesyonel destek almayı gerektirir:
- Motor Arıza Lambası (Check Engine): Bu lamba yandığında, motor kontrol ünitesi (ECU) bir hata kaydetmiştir. Özellikle dizel araçlarda DPF, EGR veya AdBlue sistemlerinde kritik bir sorun olabilir.
- Anormal Sesler: Metal sürtünmesi, tıkırtı veya dizeldeki yakıt vızıltısının artması, enjektör veya supap sorunlarına işaret edebilir.
- Performans Kaybı: Aracın eskisine göre çekişten düşmesi (özellikle yokuşlarda) veya hızlanmanın yavaşlaması. Bu, turbo, DPF tıkanıklığı veya GDI karbon birikimi nedeniyle olabilir.
- Egzoz Dumanı Rengi: Mavi duman (yağ yakma), beyaz duman (su/antifriz yakma) veya aşırı siyah duman (dizel: kötü yanma/enjektör sorunu) gördüğünüzde aracı kullanmaya devam etmeyin.
Unutmayın, otomotiv tamiratları karmaşık sistemler içerir. Basit bakım işlerini kendiniz yapabilirsiniz, ancak motor içi, yakıt sistemi ve emisyon sistemi gibi riskli tamiratlarda, doğru teşhis ve güvenli onarım için MUTLAKA alanında uzman bir ustadan veya yetkili servisten yardım alın.
Sonuç: Gerçekçi Kararınızı Verin
2026 model bir araç için dizel mi benzinli mi almalı 2026? Gerçek kullanıcı hesaplaması net bir tablo çizmektedir: Kararınız, yıllık kilometre performansınıza ve aracınızı nerede kullanacağınıza bağlıdır.
Eğer yıllık 20.000 km ve üzeri yol yapıyorsanız, çoğunlukla uzun yollarda kullanıyorsanız ve yüksek ilk maliyeti karşılayabilecek durumdaysanız: Dizel, yakıt verimliliği sayesinde yatırımını geri kazandıracaktır.
Eğer yıllık 15.000 km altı yol yapıyorsanız, çoğunlukla şehir içinde kullanıyorsanız ve bakım risklerini minimumda tutmak istiyorsanız: Benzinli (özellikle LPG seçeneğiyle veya hibrit) motor, daha düşük ilk alım maliyeti, daha basit tamir riskleri ve gelecekteki emisyon kısıtlamalarına karşı daha esnek yapısıyla daha mantıklı bir seçimdir.
Hangi motor tipini seçerseniz seçin, en büyük tasarrufu, arıza oluşmadan önce düzenli ve kaliteli bakımı yaparak elde edeceğinizi unutmayın. oto.net.tr olarak size en doğru teknik bilgiyi sunarak, güvenli ve ekonomik sürüşler dileriz.
Sık Sorulan Sorular (SSS)
1. Dizel motorların ömrü benzinli motorlara göre daha mı uzundur?
Geleneksel olarak dizel motorlar daha yüksek sıkıştırma oranları nedeniyle daha dayanıklı parçalardan üretilmiştir ve bu nedenle daha uzun ömürlü olduğu düşünülür. Ancak modern dizellerdeki karmaşık emisyon sistemleri (DPF, AdBlue) ve yüksek basınçlı enjektörler, ihmal edildiğinde veya arızalandığında motorun ömrünü ve kullanım maliyetini dramatik şekilde düşürebilir. Düzenli bakımla, her iki motor tipi de 300.000 km üzerine çıkabilir.
2. Benzinli araca sonradan LPG takmak mantıklı mı?
Eğer aracınızın motoru (özellikle supapları) LPG uyumluysa ve yüksek yıllık kilometre yapıyorsanız (15.000 km üzeri), LPG dönüşümü yakıt maliyetlerini dizelden bile daha düşük seviyelere çekebilir. Ancak, GDI (Direkt Enjeksiyonlu) motorlara LPG taktırmak daha pahalıdır ve motorun belirli bir oranda benzin tüketmeye devam etmesini gerektirir.
3. DPF (Dizel Partikül Filtresi) arızası nasıl önlenir?
DPF arızasını önlemenin en kesin yolu, aracı çoğunlukla uzun mesafelerde ve otoban hızlarında kullanmaktır. Bu, filtrenin kendi kendini temizleme (rejenerasyon) döngüsünü tamamlamasını sağlar. Sadece şehir içinde kullanan dizel araç sahiplerinin, periyodik olarak aracı zorlayıcı sürüşlere çıkarmaları faydalıdır.
4. 2026 sonrası dizel araçların ikinci el değeri düşecek mi?
Hibrit teknolojilerinin ve potansiyel şehir içi kısıtlamaların artmasıyla birlikte, özellikle yüksek kilometreli ve Euro 5 altı dizel araçların ikinci el değerinde düşüş beklenebilir. Euro 6d veya üzeri standartlara sahip yeni dizeller, yakıt verimlilikleri nedeniyle pazar payını koruyacaktır, ancak benzinli ve hibrit muadillerine kıyasla değer kaybı riski daha yüksektir.
5. Turbo beslemeli benzinli motor mu, atmosferik benzinli motor mu daha iyidir?
Turbo beslemeli benzinli motorlar, daha küçük hacimden daha fazla güç ve tork üretir, bu da yakıt verimliliğini artırır. Ancak turbo besleme, bakım ve potansiyel arıza maliyeti ekler. Atmosferik motorlar ise daha basit yapılıdır, tamir maliyetleri düşüktür ve LPG dönüşümüne daha uyumludur, ancak verimlilikleri düşüktür.
