Direksiyon Titriyor: 7 Neden ve Ne Zaman Ustaya Gitmelisin?

Otomobil kullanırken direksiyon simidinde hissettiğiniz en ufak bir titreşim bile sürüş konforunuzu bozabilir, hatta ciddi bir güvenlik riskine işaret edebilir. Birçok sürücü bu durumu basit bir lastik sorunu olarak görse de, direksiyonun titremesi, ön takımdan fren sistemine, hatta motor bağlantılarına kadar uzanan karmaşık bir arızanın habercisi olabilir.

oto.net.tr olarak hazırladığımız bu detaylı rehberde, araç sahipleri için en sık karşılaşılan direksiyon titremesi nedenlerini, bu sorunları kendi başınıza nasıl teşhis edebileceğinizi ve en önemlisi, ne zaman vakit kaybetmeden profesyonel bir ustaya başvurmanız gerektiğini teknik detaylarla açıklıyoruz. Unutmayın, direksiyon sistemleri hayati öneme sahiptir ve doğru teşhis, can güvenliğiniz için kritik öneme sahiptir.

Direksiyon Titreşimini Anlamak: Nedenleri Neden Önemli?

Direksiyon titremesi, aracın yol ile bağlantısını sağlayan bileşenlerde (lastikler, jantlar, ön takım, frenler) dengesizlik veya hasar oluştuğunda ortaya çıkar. Bu dengesizlik, belirli hızlarda rezonans yaratarak direksiyon simidine, hatta tüm şasiye yayılan bir titreşim enerjisine dönüşür.

Titreme nedenini anlamak önemlidir, çünkü farklı arızalar, titreşimin oluştuğu hıza ve duruma göre farklılık gösterir:

• Düşük Hızda Titreşim: Genellikle ağır ön takım veya süspansiyon sorunlarına işaret eder.
• Belirli Bir Hız Aralığında (90-120 km/s) Titreşim: Klasik olarak lastik balanssızlığına işaret eder.
• Fren Yaparken Titreşim: %90 ihtimalle fren sistemi, özellikle disklerle ilgilidir.
• Rölantide Titreşim: Motor veya şanzıman bağlantılarını (takozları) kontrol etmeyi gerektirir.

Şimdi, direksiyon titriyor şikayetinin arkasındaki en yaygın 7 teknik nedeni detaylıca inceleyelim.

Direksiyon Titremesinin 7 Temel Nedeni ve Teknik Çözümler

Bir direksiyonun titremesine yol açan arızaların çoğu, lastiklerden başlar ve aracın alt yapısına doğru ilerler. İşte her araç sahibinin bilmesi gereken o 7 kritik neden:

1. Lastik ve Jant Sorunları: Balans Ayarsızlığı (En Yaygın Neden)

Direksiyon titremesinin en sık karşılaşılan nedeni, lastiklerin ve jantların dönme eksenindeki ağırlık dağılımının bozulmasıdır. Buna balans ayarsızlığı denir.

Teknik Arka Plan

Her lastiğin ve jantın mükemmel bir ağırlık dağılımına sahip olması gerekir. Zamanla, lastik aşınmaları, derin çukurlara düşme veya lastik tamiri sırasında ağırlık kurşunlarının düşmesi sonucu denge bozulur. Bu dengesizlik, genellikle 90 km/s ile 120 km/s hız aralığında belirginleşir. Araç bu hıza ulaştığında, dengesiz nokta salınım yaparak direksiyon simidini titretmeye başlar.

Belirtiler ve Çözüm

• Belirti: Titreşim, belirli bir hız aralığında (genellikle 90-120 km/s) başlar ve hızlandıkça şiddeti artar, sonra tekrar azalabilir. Titreşim genellikle sadece direksiyon simidinde hissedilir.
• Çözüm: Ön ve gerekirse arka lastiklerin balans ayarının hassas makinelerle yeniden yapılması. Jantlarda eğiklik (yama) varsa, düzeltilmesi veya değiştirilmesi gerekir.

2. Fren Sistemi Arızaları: Disk Eğriliği (Yamukluk)

Eğer direksiyonunuz sadece frene bastığınızda titriyorsa, sorun büyük olasılıkla fren sistemindedir.

Teknik Arka Plan

Fren diskleri, yüksek sıcaklık ve ani soğuma (örneğin sıcak disklerle suya girmek) gibi termal şoklar veya şiddetli aşınma nedeniyle yüzeyinde eğrilikler (yamulma) oluşturabilir. Fren pedalına bastığınızda, balata bu eğri yüzeye temas ettiğinde, balata tutma gücü anlık olarak değişir. Bu tutuş-bırakma döngüsü, direksiyon simidine titreşim olarak yansır.

Belirtiler ve Çözüm

• Belirti: Titreşim, gaza bastığınızda kaybolur ve sadece fren pedalına basıldığında, özellikle yüksek hızlarda (100 km/s üzeri) belirginleşir. Fren pedalında da atma veya pulsasyon hissedebilirsiniz.
• Çözüm: Fren disklerinin mikron düzeyinde kontrol edilmesi. Hafif eğriliklerde diskler tornada düzeltilebilir (taşlanabilir). Ancak ciddi eğrilik veya aşınma varsa, disklerin ve balataların takım halinde değiştirilmesi gerekir.

3. Süspansiyon ve Ön Takım Problemleri

Ön takım, aracın yönlendirilmesini ve süspansiyonunu sağlayan kritik parçalar bütünüdür. Bu parçalardaki boşluk veya aşınma, direksiyon titremesine neden olabilir.

Teknik Arka Plan

Ön takımda yer alan rot başları, rot milleri, salıncak burçları (tablalar) ve amortisör üst takozları zamanla yıpranır. Bu parçalar arasındaki boşluk arttığında, özellikle engebeli yollarda veya keskin dönüşlerde tekerleğin doğru pozisyonunu koruması zorlaşır. Bu gevşeklik, yüksek hızlarda titreşimi tetikler.

Belirtiler ve Çözüm

• Rot Başı/Mili Arızası: Direksiyonda boşluk hissi ve hızlandıkça artan titreme. Titremeye bazen metal sürtünme sesleri eşlik edebilir.
• Salıncak Burçları: Özellikle frenleme veya hızlanma anında direksiyonda hafif çekme ve düzensiz titreşim.
• Çözüm: Ön takımın komple kontrol edilmesi ve boşluk yapan parçaların (genellikle rot başları ve salıncak burçları) değiştirilmesi. Bu işlemden sonra MUTLAKA rot ayarı yapılmalıdır, aksi takdirde lastikleriniz hızla aşınır ve araç yolda sapma yapar.

4. Aks Mili ve Dış Aks Kafası (CV Joint) Sorunları

Aks milleri, motor gücünü tekerleklere aktaran parçalardır. Bu miller veya mafsallar (kavramalar) hasar gördüğünde, direksiyon titremesi farklı bir karakterde ortaya çıkar.

Teknik Arka Plan

Aks mafsalları (özellikle dış aks kafaları – CV Joint) koruyucu körüklerin yırtılması sonucu kirlenir veya yağsız kalır. Mafsal içerisindeki bilyeler aşındığında, güç aktarımı sırasında düzgün olmayan bir dönme hareketi oluşur. Aks mili, özellikle darbe veya kaza sonucu eğilmişse, yüksek hızlarda merkezkaç kuvveti nedeniyle dengesizlik yaratarak direksiyonu titretir.

Belirtiler ve Çözüm

• Belirti: Titreşim genellikle hızlanma anında veya yüksek hızlarda (120 km/s üzeri) hissedilir. Aks kafası arızası genellikle tam dönüşlerde “takır tukur” şeklinde seslerle de kendini belli eder.
• Çözüm: Aks millerinin kontrol edilmesi. Eğrilik veya balanssızlık varsa aks mili değiştirilir. Aks kafalarında aşınma varsa, mafsalın tamiri veya komple değiştirilmesi gereklidir.

5. Lastik Deformasyonları ve Düzensiz Aşınma

Lastik balans ayarı doğru olsa bile, lastiğin kendisindeki yapısal sorunlar titreşime yol açabilir.

Teknik Arka Plan

Uzun süre park halinde kalan veya düşük hava basıncıyla kullanılan lastiklerde iç karkas yapısı bozulabilir. Bu duruma lastik karkas ayrılması veya halk arasında “lastik balon yapması” denir. Lastik yüzeyinde gözle görülebilen küçük bir şişlik bile, yüksek hızda dönerken ciddi bir dengesizlik ve dolayısıyla titreşim yaratır.

Belirtiler ve Çözüm

• Belirti: Titreşim genellikle düşük ve orta hızlarda dahi hissedilebilir. Lastiğin dış yüzeyinde veya yanağında şişlik ya da düzensiz aşınma (diş derinliğinde farklılıklar) gözlenir.
• Çözüm: Lastiklerin detaylı kontrolü. Yapısal hasar (balon, karkas ayrılması) tespit edilirse lastiğin derhal değiştirilmesi gerekir. Düzensiz aşınmanın temel nedeni (genellikle yanlış rot ayarı veya amortisör sorunu) de tespit edilmeli ve giderilmelidir.

6. Motor ve Şanzıman Takozları (Rölanti Titremesi)

Eğer direksiyonunuz sadece araç dururken (rölantide) veya düşük devirlerde titriyorsa, sorun ön takımdan değil, motorun kendisinden kaynaklanıyor olabilir.

Teknik Arka Plan

Motor ve şanzıman, şasiye “takoz” adı verilen lastik destekler aracılığıyla bağlanır. Bu takozlar, motorun titreşimini şasiye aktarmadan sönümlemekle görevlidir. Takozlar zamanla yırtılır veya sertleşirse, motorun doğal titreşimini (özellikle rölantide) sönümleyemez ve bu titreşimler doğrudan direksiyon simidine ve kabine yayılır.

Belirtiler ve Çözüm

• Belirti: Titreşim, araç durduğunda veya düşük devirde (özellikle klima açıkken) en şiddetli halini alır. Yüksek hızlarda seyir halindeyken azalır veya kaybolur. Vites geçişlerinde veya gaz verme anında motordan sert bir vuruntu sesi gelebilir.
• Çözüm: Hasarlı motor veya şanzıman takozunun tespit edilip değiştirilmesi. Motor titreşiminin kaynağı da kontrol edilmelidir (buji, bobin, yakıt sistemi sorunları).

7. Direksiyon Sistemi Hidrolik/Elektrik Destek Sorunları

Modern araçlarda hidrolik veya elektrik destekli direksiyon sistemleri kullanılır. Bu sistemlerdeki arızalar da nadiren titreşime neden olabilir.

Teknik Arka Plan

Hidrolik sistemlerde (eski araçlarda) pompa basıncı düzensizleştiğinde veya direksiyon kutusunda iç sızıntılar başladığında, özellikle direksiyonu çevirirken direnç düzensizliği titreşim yaratabilir. Elektrik destekli direksiyonlarda (EPS), tork sensörleri veya elektrik motoru arızalandığında, direksiyon beklenmedik şekilde sertleşebilir veya hafif bir “uğultu” ile birlikte titreşim hissedilebilir.

Belirtiler ve Çözüm

• Belirti: Titreşim, genellikle direksiyonu çevirirken veya tam dönüşlerde belirginleşir. Hidrolik sistemde düşük sıvı seviyesi veya pompa uğultusu duyulabilir. EPS arızalarında gösterge panelinde uyarı ışığı yanabilir.
• Çözüm: Direksiyon sistemindeki sıvı seviyelerinin ve pompaların kontrolü. Elektrik destekli sistemlerde, arızanın tespit edilmesi için bilgisayarlı arıza teşhisi (OBD) yapılması ve arızalı sensör veya motor parçasının değiştirilmesi gerekir.

Titreşimin Türüne Göre Teşhis Kılavuzu: Hız ve Durum Analizi

Direksiyon titremesi nedenini doğru tespit etmek, arızanın hangi bileşenden kaynaklandığını anlamakla başlar. Titreşimin ne zaman ve nasıl ortaya çıktığını analiz etmek, size ve ustaya değerli ipuçları sunar.

A. Hızla İlişkili Titreşim (Genellikle 80-120 km/s)

Bu, en yaygın titreşim türüdür ve neredeyse her zaman dönen parçalarla ilgilidir.

B. Frenleme ile İlişkili Titreşim

Titreşim sadece fren pedalına basıldığında başlıyor ve pedal bırakıldığında duruyorsa, sorun fren sistemindedir.

• Nedeni: Fren diski eğriliği (yamulması).
• Kontrol: Fren disklerinin yüzeyindeki dalgalanmaların kontrol edilmesi ve kalınlık ölçümü.
• Eşlik Eden Sorun: Nadiren ön takımdaki aşırı boşluklar, frenleme torkunu düzgün sönümleyemediği için titreşimi artırabilir.

C. Direksiyon Çevrilirken Titreşim

Araç sabit veya yavaş hızlarda ilerlerken direksiyonu tam sağa veya sola çevirdiğinizde titreşim veya zorlanma hissediyorsanız.

• Nedeni: Hidrolik direksiyon pompası sorunu, sıvı eksikliği veya EPS arızası.
• Kontrol: Direksiyon sıvısı seviyesi ve sistemdeki basınç kontrol edilmeli.

D. Rölanti ve Düşük Devir Titreşimleri

Titreşim, araç vitesteyken (D veya R) dururken veya motor düşük devirde çalışırken belirginleşiyorsa.

• Nedeni: Motor takozu veya şanzıman takozu arızası.
• Kontrol: Takozların görsel muayenesi (yırtık veya çatlak var mı?) ve motor ayarlarının kontrolü.

Kendin Yapılabilen Kontroller ve Güvenlik Önlemleri

Profesyonel servise gitmeden önce direksiyon titremesi sorununu daraltmak için yapabileceğiniz bazı basit görsel ve pratik kontroller mevcuttur. Ancak unutmayın, direksiyon ve fren sistemlerine müdahale ciddi teknik bilgi gerektirir.

Pratik Ön Kontroller

1. Lastik Basıncı Kontrolü: Tüm lastiklerin (yedek dahil) aracınızın kapı içi veya yakıt kapağında belirtilen doğru basınca şişirilmiş olduğundan emin olun. Yanlış basınçlar düzensiz titreşime neden olabilir.
2. Gözle Muayene (Balon Kontrolü): Lastik yanaklarında ve sırt yüzeyinde gözle görülebilen şişlik (balon) veya kesik olup olmadığını kontrol edin.
3. Bijon Sıkılığı: Tekerlek bijonlarının gevşek olup olmadığını kontrol edin. Gevşek bijonlar, ani titreşim ve ciddi güvenlik riski demektir.
4. Lastik Diş Kontrolü: Lastiklerin aşınma şeklini kontrol edin. Eğer lastik içten veya dıştan anormal şekilde aşınmışsa, bu rot ayarı veya süspansiyon sorununun göstergesidir.

Servis Ziyareti: Ne Zaman Ustaya Gitmelisin?

Direksiyon titremesi konusunda ne zaman sadece basit bir kontrole ihtiyacınız olduğunu, ne zaman acil olarak yola devam etmemeniz gerektiğini bilmek önemlidir. İşte kritik servis ziyaret anları:

Acil Durumlar (Derhal Servis Çağırın/Yola Devam Etmeyin)

Aşağıdaki durumlar, can güvenliğiniz için risk oluşturur ve profesyonel müdahale gerektirir:

• Frenleme Sırasında Şiddetli Titreşim: Fren mesafenizin uzadığı veya aracın kontrolünü kaybettiğiniz hissi varsa.
• Ani Başlayan Titreşim ve Yön Değişikliği: Titreşimle birlikte araç bir tarafa çekiyorsa veya direksiyon hakimiyetiniz azaldıysa.
• Titreşime Eşlik Eden Vuruntu Sesleri: Özellikle dönüşlerde veya hızlanırken gelen yüksek tıkırtı, tıkırtı veya vuruntu sesleri (Rot, Aks, Amortisör kopması riski).
• Direksiyon Boşluğunun Artması: Direksiyonu hareket ettirmenize rağmen tekerleklerin tepki vermekte geciktiği hissi.

Planlı Servis Ziyaretleri (Mümkün Olan En Kısa Sürede)

• Titreme, sadece 90-120 km/s hız aralığında görülüyorsa (Balans veya Rot Ayarı).
• Rölantide rahatsız edici bir titreme hissediliyorsa (Motor Takozu).
• Hafif fren yapıldığında pedalda pulsasyon hissediliyorsa (Başlangıç seviyesinde disk eğriliği).

Ortalama Tamir Maliyetleri ve Süreçler (Tahmini Aralıklar)

Direksiyon titremesi tamir maliyetleri, arızanın türüne, aracın markasına/modeline ve kullanılan yedek parçanın kalitesine (Orijinal, Muadil) göre büyük farklılıklar gösterir. Aşağıdaki maliyetler, 2024 yılı için Türkiye’deki genel tahmini aralıkları belirtmektedir ve sadece bilgilendirme amaçlıdır. Kesin fiyat için servisinize danışmanız gerekir.

1. Lastik ve Balans İşlemleri

• Rot Balans Ayarı: Basit bir rot balans ayarı (4 tekerlek için) genellikle en uygun maliyetli çözümdür. (Tahmini Maliyet: Düşük aralık)
• Jant Düzeltme (Tornalama): Jantta hafif bir eğiklik varsa. (Tahmini Maliyet: Orta-Düşük aralık, jantın alaşımına bağlı)
• Lastik Değişimi: Eğer lastikte karkas ayrılması veya balon varsa, lastiğin yenilenmesi gerekir. (Tahmini Maliyet: Lastik markası ve ebadına göre değişken)

2. Fren Sistemi Tamiratı

• Disk Taşlama (Tornalama): Disk kalınlığı yeterliyse ve eğrilik azsa. (Tahmini Maliyet: Düşük aralık)
• Ön Fren Disk ve Balata Değişimi: Disk ve balata takım halinde değiştirilir. (Tahmini Maliyet: Orta-Yüksek aralık. Performans araçlarında maliyet artar.)

3. Ön Takım ve Süspansiyon Tamiratı

Bu parçalar tek tek veya set halinde değiştirilebilir. Maliyetler genellikle parça ve işçilik olarak ayrılır.

• Rot Başı/Rot Mili Değişimi: (Tahmini Maliyet: Orta aralık)
• Salıncak Burçları/Tabla Değişimi: (Tahmini Maliyet: Orta-Yüksek aralık, parçanın set halinde gelip gelmemesine bağlı)
• Aks Mili Değişimi: Aks arızaları, aks kafasının tek başına mı yoksa komple milin mi değişeceğine göre maliyeti yükseltebilir. (Tahmini Maliyet: Yüksek aralık)

4. Motor Takozu Değişimi

Motor takozları genellikle kauçuk ve metalden oluşur. Değişim maliyeti, takozun konumuna ve sayısına bağlıdır (bazı araçlarda 3-5 adet takoz bulunur).

• Motor Takozu Değişimi: (Tahmini Maliyet: Orta aralık. İşçilik, takozun ulaşılabilirliğine göre değişir.)

Önleyici Bakım İpuçları: Direksiyon Titremesini Engellemek İçin

Direksiyonun titremesi genellikle ihmal edilmiş veya ertelenmiş bakımların sonucudur. Basit önlemlerle bu ciddi sorunların önüne geçebilirsiniz.

1. Rot Balans Kontrollerini İhmal Etmeyin

• Düzenli Kontrol: Lastiklerinizi her 10.000-15.000 km’de bir veya mevsimlik lastik değişimlerinde mutlaka balans ayarından geçirin.
• Çukur Sonrası Kontrol: Derin bir çukura düştüyseniz veya kaldırıma sertçe vurduysanız, balans ayarınız bozulmuş olabilir. Titreşim olmasa bile kontrol ettirin.

2. Lastik Rotasyonu ve Hava Basıncı

• Rotasyon Yapın: Lastiklerin ömrünü uzatmak ve düzensiz aşınmayı önlemek için genellikle her 10.000 km’de bir yerlerini değiştirin (rotasyon).
• Basıncı İzleyin: Ayda en az bir kez soğuk lastik basınçlarını kontrol edin. Yanlış basınç, lastik yapısının bozulmasına ve titreşime yol açar.

3. Süspansiyon ve Ön Takım Görsel Muayenesi

• Periyodik Bakım: Yıllık bakımlar sırasında usta/servis teknisyeninden, rot başları, salıncak burçları ve aks körüklerini kontrol etmesini isteyin.
• Körükleri Koruyun: Aks ve rot körüklerindeki en küçük yırtık bile içerideki yağı dışarı sızdırır ve tozu içeri alır, bu da kısa sürede pahalı aks arızalarına neden olur. Yırtık körükleri hemen değiştirin.

Sık Yapılan Hatalar ve Yanıltıcı Çözümler

Araç sahiplerinin direksiyon titremesi sorununu çözerken sıklıkla düştüğü bazı hatalar mevcuttur. Bu hatalar, hem maliyeti artırır hem de temel sorunu çözmez.

• Sadece Balans Yapmak: Titreşim 80-120 km/s hızda ortaya çıktığında hemen balans yapılması istenir. Ancak eğer jant eğikse veya lastik balon yapmışsa, balans tutmayacak veya kısa sürede tekrar bozulacaktır. Önce jantın ve lastiğin sağlamlığını teyit edin.
• Fren Diski Kalınlığını İhmal Etmek: Diskler yamulduğunda tornada düzeltilmesi maliyeti düşürür. Ancak disk, üreticinin belirlediği minimum kalınlığın altına düşerse, bu fren güvenliğini tehlikeye atar. Ucuz çözüm için güvenliği riske atmayın.
• Arka Titreşimi Göz Ardı Etmek: Titreşim direksiyon simidinde hissedilmeyebilir ancak şaside (koltukta veya zeminde) hissedilebilir. Bu durum, arka lastiklerin balanssızlığını veya arka süspansiyon/aks sorunlarını gösterir ve ihmal edilmemelidir.

Sonuç: Güvenliğiniz ve Konforunuz İçin Adım Atın

Direksiyon titremesi, sadece sürüş konforunuzu etkileyen bir durum değil, potansiyel bir güvenlik riskidir. Bu makalede ele aldığımız 7 temel neden (lastik balansı, fren diskleri, ön takım aşınmaları, aks sorunları, vb.) size yol göstermelidir.

Unutmayın ki araç üzerindeki her titreşim bir mesaj taşır. Eğer titreşim belirli bir hızda düzenli olarak ortaya çıkıyorsa, büyük ihtimalle balans sorunudur. Ancak titreşim fren yaparken, rölantide veya düzensiz şekilde ortaya çıkıyorsa, daha derin teknik müdahale ve uzman teşhisi gereklidir.

oto.net.tr olarak tavsiyemiz: Direksiyon titriyor şikayetiniz varsa, ertelemeyin. En kısa sürede güvenilir bir uzmana veya servise giderek arızanın kaynağını tespit ettirin. Unutmayın, doğru ve zamanında yapılan müdahale, hem sizi daha büyük maliyetlerden kurtarır hem de yolda güvenliğinizi garanti altına alır.

Sık Sorulan Sorular (SSS)

Direksiyon titremesi rot ayarı ile düzelir mi?

Hayır, direksiyon titremesi genellikle rot ayarı ile değil, balans ayarı ile düzelir. Rot ayarı, aracın yolda düz gitmesini ve lastiklerin düzgün aşınmasını sağlar. Titreme ana sorun ise öncelikle balans, jant ve fren diski kontrol edilmelidir. Eğer titremeye ek olarak araç sağa veya sola çekiyorsa, rot ayarı da gereklidir.

Frene basınca titreme neden olur?

Frene basıldığında direksiyon titriyorsa, bunun %90 ihtimalle nedeni fren disklerinin eğriliğidir (yamulması). Eğrilik, disk ile balata arasındaki temas yüzeyini bozar ve titreşim yaratır. Bu durum disklerin değiştirilmesi veya (uygunsa) tornalanması ile çözülür.

Yüksek hızda titreme kaç km/s sonrası başlar?

Lastik balanssızlığından kaynaklanan tipik titreşim, genellikle 80 km/s ile 120 km/s hız aralığında başlar ve hız arttıkça şiddetlenebilir. Eğer titreşim 130 km/s üzerinde ciddi şekilde artıyorsa, bu ciddi bir aks mili dengesizliğine veya lastik deformasyonuna işaret edebilir.

Motor takozu arızası direksiyon titretir mi?

Evet, ancak bu titreşim genellikle araç rölantideyken veya dururken (fakat vites D veya R konumundayken) hissedilir. Motor takozları, motorun doğal titreşimini izole edemediği için bu titreşimler doğrudan şasiye ve direksiyon simidine yansır. Seyir halindeyken oluşan titreşimin nedeni nadiren motor takozudur.

Jant eğriliği direksiyon titremesine yol açar mı?

Kesinlikle evet. Janttaki eğrilik veya çatlak, lastiğin dönme merkezini bozar ve balans ayarının yapılamamasına neden olur. Jant eğriliği, özellikle yüksek hızlarda ciddi ve sürekli titreşim yaratır. Eğrilik, düzeltme (tornalama/kaynak) veya değişim gerektirir.