Türkiye’de otomatik vitesli araçlara olan ilgi arttıkça, sürücülerin kafasındaki en büyük teknik soru işaretlerinden biri de şanzıman türlerinin farkları oluyor. Bir araç alırken veya mevcut aracınızın bakımını yaptırırken, “CVT şanzıman mı tork konvertörlü mü? Hangisi daha sağlam?” sorusuyla sıkça karşılaşırsınız. Bu iki popüler otomatik şanzıman sistemi, çalışma prensipleri, sürüş dinamikleri, bakım gereksinimleri ve özellikle dayanıklılıkları açısından büyük farklılıklar gösterir.
Bu kapsamlı teknik rehberde, oto.net.tr okuyucuları için CVT (Sürekli Değişken Şanzıman) ve Geleneksel Tork Konvertörlü Otomatik Şanzıman (AT) sistemlerini en ince ayrıntısına kadar inceleyeceğiz. Amaç, size teknik olarak doğru, güvenilir ve pratik bilgiler sunarak, aracınız için en uygun kararı vermenize yardımcı olmaktır. Unutmayın, hiçbir şanzıman “en iyisi” değildir; sadece sizin kullanım senaryonuza ve beklentinize en uygun olanı vardır.
Otomatik Şanzıman Türlerine Giriş ve Temel Farklar
Otomatik şanzımanlar, motor torkunu tekerleklere aktarmak için tasarlanmış karmaşık sistemlerdir. CVT ve Tork Konvertörlü sistemler bu aktarımı tamamen farklı yöntemlerle gerçekleştirir.
Tork Konvertörlü Otomatik Şanzıman (AT) Nedir?
Tork konvertörlü şanzımanlar, otomatik vites sistemlerinin atası ve en yaygın türüdür. Günümüzde 6, 8, 9 veya 10 ileri oranlara sahip modern versiyonları mevcuttur.
Çalışma Prensibi
AT sistemleri, adından da anlaşılacağı gibi, bir tork konvertörü kullanarak motor ile şanzıman arasında hidrolik bir bağlantı kurar. Vites değişimleri ise karmaşık planet dişli setleri ve hidrolik basınçla çalışan debriyaj/fren bantları aracılığıyla gerçekleştirilir. Tork konvertörü, aracın durduğu anlarda motorun stop etmesini engellerken, kalkış anında torku artırma yeteneğine sahiptir.
Avantajları
- Yüksek Tork Kapasitesi: Genellikle yüksek beygir gücüne ve torka sahip motorlarla uyumludur. Ağır yük çekme ve performans odaklı sürüşler için idealdir.
- Kanıtlanmış Sağlamlık: Yapıları karmaşık olsa da, doğru bakımla çok uzun kilometreler dayanabilir. Özellikle yeni nesil AT’ler (ZF 8HP gibi), son derece hızlı ve dayanıklıdır.
- Sürüş Hissi: Geleneksel, belirgin vites geçişleri sunar. Birçok sürücü bu “klasik” otomatik sürüş hissini tercih eder.
Dezavantajları
- Yakıt Tüketimi: Tork konvertöründeki hidrolik kayma nedeniyle, özellikle eski modellerde, manuel veya CVT sistemlere kıyasla bir miktar enerji kaybı yaşanır.
- Ağırlık ve Karmaşıklık: Planet dişli setleri ve hidrolik valf gövdeleri (mekatronik) sistemi ağır ve tamiri pahalı hale getirir.
Sürekli Değişken Şanzıman (CVT) Nedir?
CVT şanzımanlar, özellikle Asyalı üreticiler (Toyota, Honda, Nissan) tarafından yakıt ekonomisi sağlamak amacıyla sıkça kullanılır. “Vites” kavramının olmadığı bir sistemdir.
Çalışma Prensibi
CVT, iki kasnak (varyatör) ve bu kasnaklar arasında hareket eden güçlü bir çelik kayış veya zincir kullanır. Kasnakların çapları sürekli olarak değişir. Bu sayede, teorik olarak sonsuz sayıda vites oranına ulaşılır. Bu, motorun daima en verimli devir aralığında çalışabilmesi anlamına gelir.
Avantajları
- Maksimum Yakıt Verimliliği: Motoru sürekli olarak en ideal devirde tuttuğu için diğer şanzıman türlerine göre genellikle daha az yakıt tüketir.
- Son Derece Pürüzsüz Hızlanma: Vites geçişi olmadığından, hızlanma sırasında herhangi bir sarsıntı veya duraklama yaşanmaz.
- Daha Basit Yapı: Planet dişli setleri yerine sadece iki kasnak ve bir kayış olduğu için, ilk bakışta daha basit görünür.
Dezavantajları
- “Lastik Bant” Hissi: Hızlanma sırasında motor devri sabit kalırken aracın hızlanması, birçok sürücüde “gaz veriyorum ama gitmiyor” hissiyatı yaratır (Rubber Band Effect).
- Tork Sınırlaması: Çelik kayışın sürtünme ile torku aktarması gerektiğinden, yüksek torklu ve güçlü motorlar için uygun değildir. Kayışın kaymasını önlemek için tork sınırlanabilir.
Teknik Sağlamlık Karşılaştırması: CVT Şanzıman Mı Tork Konvertörlü Mü?
Gelelim asıl soruya: CVT şanzıman mı tork konvertörlü mü? Hangisi daha sağlam? Bu sorunun cevabı, hangi koşullarda ve nasıl kullanıldıklarına bağlıdır. Genel kanı, Tork Konvertörlü sistemlerin mekanik olarak daha dayanıklı olduğu yönündeyken, modern CVT’ler doğru bakımla bu açığı kapatmaktadır.
Dayanıklılık ve Ömür Açısından Analiz
Tork Konvertörlü Şanzımanın Dayanıklılığı
Tork konvertörlü sistemler, kuvveti hidrolik olarak aktarır ve dişli setleri çelikten yapıldığı için çok yüksek mekanik yüklere dayanabilir. Arızaların çoğu genellikle elektronik veya hidrolik kontrol ünitelerinden (valf gövdesi/mekatronik) kaynaklanır, ana dişli setlerinden değil.
- Yüksek Tork Altında Performans: Performans ve SUV segmentindeki araçların çoğu, yüksek torku yönetebildiği için AT kullanır.
- Isınmaya Karşı Tolerans: Şanzıman yağı soğutması iyi yapıldığı sürece, AT’ler uzun süreli yüksek yüke (örneğin yokuşta römork çekmek) daha dirençlidir.
CVT Şanzımanın Dayanıklılığı ve Kritik Noktalar
CVT’nin dayanıklılığı büyük ölçüde çelik kayışın ve kasnakların baskı kuvvetine bağlıdır. CVT şanzımanlar, özellikle iki kritik noktada hassastır:
- Isınma (Termal Stres): Kayış ve kasnaklar arasındaki sürtünme ısı üretir. Yüksek hızlarda, uzun yokuş çıkışlarında veya agresif sürüşlerde aşırı ısınma, yağın viskozitesini düşürür. Yağ bozulduğunda kayış kaymaya başlar (slip), bu da kayışın ve kasnak yüzeylerinin (puleylerin) hızlı aşınmasına yol açar.
- Bakım İhmali: CVT’ler, yağ değişimi konusunda AT’lerden daha katıdır. Yağ değişimi ihmal edildiğinde, metal parçacıkları kayış ve kasnaklar arasına girerek geri dönüşü olmayan aşınmaya neden olabilir. Bu nedenle, CVT şanzıman mı tork konvertörlü mü daha sağlam sorusunun cevabı, tamamen bakım rutininize bağlıdır.
Teknik Sonuç: Ağır yük ve yüksek performans gerektiren durumlar için tork konvertörlü şanzımanlar mekanik olarak daha sağlam ve güvenilirdir. Normal şehir içi ve otoyol kullanımı için, düzenli bakımı yapılan bir CVT de son derece dayanıklı olabilir.
Bakım İhtiyaçları ve Maliyetleri
Bakım maliyetleri ve sıklığı, bir şanzımanın uzun vadedeki sağlamlığını belirleyen ana faktörlerdir. İki sistemin bakım yaklaşımları farklıdır.
Tork Konvertörlü Şanzıman Bakımı (ATF)
- Yağ Değişim Sıklığı: Üreticiden üreticiye değişmekle birlikte, genellikle 60.000 km ile 120.000 km arasında değişim önerilir. (Hassas kullanımlar ve ağır koşullar için 60.000 km’yi geçirmemek önemlidir.)
- Değişim Yöntemi: Kısmi değişim (karterden boşaltma) veya tam değişim (makine ile devir daim) yapılabilir. Tam değişim, eski yağı tamamen temizlediği için tercih edilmelidir, ancak deneyimli ustalar tarafından yapılmalıdır.
- Maliyet Tahmini: İşçilik ve kullanılan ATF (Automatic Transmission Fluid) markasına göre değişkenlik göstermekle birlikte, parçalı ve karmaşık yapısı nedeniyle AT bakımı genellikle CVT bakımına göre bir miktar daha maliyetli olabilir.
CVT Şanzıman Bakımı (CVTF)
CVT şanzımanlar için kullanılan yağ (CVTF – Continuously Variable Transmission Fluid), kayış ve kasnaklar arasında doğru sürtünmeyi sağlamak üzere özel olarak formüle edilmiştir. Standart ATF kullanmak, CVT için ölümcül olabilir.
- Yağ Değişim Sıklığı: CVT’ler termal stres nedeniyle daha sık yağ değişimine ihtiyaç duyar. Genellikle 40.000 km ile 60.000 km arasında değişim şarttır. Bakım ihmali, hızla büyük arızalara yol açar.
- Maliyet Tahmini: CVT yağı (CVTF) genellikle standart ATF’den daha pahalıdır ve filtrenin değiştirilmesi de gerekir. Ancak yapısı AT’ye göre daha az karmaşık olduğu için işçilik daha az olabilir. Toplam maliyet, AT ile rekabetçi seviyededir, ancak ihmal edildiğinde tamir maliyeti çok yüksektir.
Arıza Belirtileri ve Tipik Sorunlar
Tork Konvertörlü Şanzıman Arızaları
AT arızaları genellikle elektronik kontrol, hidrolik basınç düşüşü veya aşırı ısınmadan kaynaklanır.
- Vuruntu (Şiddetli Vites Geçişleri): Genellikle valf gövdesi (mekatronik) sorunları, düşük yağ seviyesi veya kirlenmiş yağdan kaynaklanır.
- Gecikmeli Vites Geçişi: Özellikle soğuk motorda veya D’den R’ye geçerken gecikme. Bu, hidrolik basınç veya debriyaj paketlerindeki aşınmaya işaret edebilir.
- Sıvı Sızıntısı: Karter contaları veya giriş/çıkış millerinden sızıntı olabilir.
CVT Şanzıman Arızaları
CVT arızaları genellikle mekanik aşınma ve kayış-kasnak hasarından kaynaklanır.
- Sallanma veya Titreme (Juddering): En yaygın belirtidir. Kalkışta veya sabit hızda titreme, kayışın kasnak üzerinde kaydığı anlamına gelir. Bu, kayışın veya kasnak yüzeyinin aşındığını ve acil müdahale gerektiğini gösterir.
- Yüksek Devirde Hızlanamama: Motorun devri yükselir, ancak araç istenen hızlanmayı yapamaz (Kayış kayması nedeniyle).
- Uğultu veya Sürtünme Sesi: Özellikle hızlanırken gelen metalik sesler, ciddi rulman veya kayış hasarına işaret edebilir.
UYARI: Hem tork konvertörlü hem de CVT şanzımanlarda arıza belirtisi fark ettiğinizde, aracı zorlamaya devam etmek yerine derhal yetkili bir servise veya şanzıman ustasına başvurmalısınız. Şanzıman arızaları, küçük bir sorunun ihmaliyle hızla çok pahalı bir revizyon ihtiyacına dönüşebilir.
Performans ve Sürüş Deneyimi Açısından Değerlendirme
CVT şanzıman mı tork konvertörlü mü ikilemi, yalnızca sağlamlık üzerine kurulu değildir; sürüş deneyiminiz ve yakıt verimliliği tercihleriniz de önemlidir.
Yakıt Verimliliği
CVT sistemler, motoru her zaman en verimli (en az yakan) devir aralığında tutma yeteneği sayesinde teorik olarak en yakıt verimli otomatik şanzıman tipidir. Özellikle şehir içi dur-kalk trafiğinde ve sabit hızda seyirde CVT, Tork Konvertörlü sistemlere göre belirgin bir yakıt avantajı sunar.
Ancak, modern 8 veya 10 ileri oranlı Tork Konvertörlü şanzımanlar (AT), tork konvertörünü kilitlediği (lock-up) ve çok fazla vites oranına sahip olduğu için bu farkı giderek kapatmaktadır.
Sürüş Hissi: Tepki ve Konfor
CVT Sürüş Hissi
CVT, son derece konforludur çünkü vites geçişi hissetmezsiniz. Ancak, ani hızlanma gerektiğinde (sollama gibi), motor devri hemen yükselir ve orada sabitlenir (Lastik Bant Etkisi). Bu, bazı sürücüler için sinir bozucu olabilir. Yeni nesil CVT’ler bu hissi azaltmak için yazılımsal olarak “sanal vitesler” simüle ederler.
Tork Konvertörlü Sürüş Hissi
AT sistemler, özellikle spor modlarda veya hızlı kalkışlarda daha keskin ve tatmin edici bir tepki verir. Belirgin vites geçişleri, araca daha dinamik ve “sürücü odaklı” bir karakter katar. Ani gaz tepkilerine hızlıca vites düşürerek (kick-down) yanıt verebilir.
Şanzıman Yağının Önemi: Hangi Şanzıman Ne Tür Yağ Sever?
Şanzıman yağı (Transmission Fluid), sistemin hem soğutucusu hem de hidrolik gücü ileticisidir. Yanlış yağ kullanımı veya ihmal edilen yağ değişimi, hangi sistem olursa olsun arızaya davetiye çıkarır. Şanzıman yağı değişimi, bir ustanın bileceği iş değil, araç üreticisinin teknik şartnamesine uygun yağın kullanılması gereken hassas bir işlemdir.
Tork Konvertörlü Şanzıman Yağ Bakımı (ATF)
ATF’ler (Automatic Transmission Fluid), yüksek sıcaklıklara ve basınca dayanıklı olmalıdır. Farklı üreticilerin (Dexron, Mercon, VW G serisi, vb.) farklı spesifikasyonları vardır. Yanlış ATF kullanmak, debriyaj paketlerinin kaymasına ve valf gövdesinin tıkanmasına neden olabilir.
- Sıcaklık Yönetimi: AT’ler ağır yük altında ısınmaya başlarsa, yağın viskozitesi düşer ve hidrolik basınç azalır, bu da kaymalara yol açar. Bu nedenle soğutucu sisteminin temiz ve işlevsel olması kritiktir.
CVT Şanzıman Yağ Bakımı (CVTF)
CVTF, tamamen farklı bir amaca hizmet eder. Yağın görevi, sadece soğutmak veya hidrolik basıncı iletmek değil, aynı zamanda kayış ve kasnaklar arasında doğru sürtünmeyi (kaymayı önleyen ama hareketi ileten sürtünme) sağlamaktır.
- Özel Katkılar: CVTF’ler, standart ATF’lerde bulunmayan, sürtünme modifiye edici özel katkılar içerir.
- Hassasiyet: CVT’ler, yağdaki en ufak kirliliğe veya viskozite değişimine karşı bile çok hassastır. Metal tozları, yağı hızla bozarak kasnak yüzeylerini zımparalar. Bu yüzden 40.000-60.000 km aralığında yağ ve filtrenin değiştirilmesi, CVT şanzımanın ömrü için hayati önem taşır.
Kullanım Senaryolarına Göre Şanzıman Seçimi
Hangi şanzımanın daha sağlam olduğu, büyük ölçüde sizin aracı nerede ve nasıl kullandığınıza bağlıdır. CVT şanzıman mı tork konvertörlü mü? sorusunun cevabı, aracın görev tanımına göre değişir.
Şehir İçi ve Ekonomi Odaklı Kullanım
Eğer aracınızı büyük ölçüde şehir içinde, yoğun trafikte ve sakin kullanıyorsanız, yakıt ekonomisi sizin için birincil öncelik ise:
- Önerilen: CVT Şanzıman.
- Neden: Sürekli değişken oranlar sayesinde motorun verimli devirde kalması, yakıt tasarrufu sağlar ve dur-kalklarda sarsıntısız sürüş sunar. Ancak 60.000 km bakımını asla ihmal etmeyin.
Ağır Yük, Yüksek Tork veya Agresif Sürüş
Eğer sık sık yüksek hızlarda yolculuk yapıyorsanız, araca ağır yük yüklüyorsanız, römork çekiyorsanız veya performanslı/agresif sürüşü seviyorsanız:
- Önerilen: Tork Konvertörlü Otomatik Şanzıman (AT).
- Neden: AT’ler, kayış veya sürtünme plakaları yerine dişli setleri kullandığı için mekanik yüke ve ısınmaya karşı daha toleranslıdır. Yüksek torku yönetme kapasiteleri çok daha yüksektir, bu da özellikle SUV ve güçlü sedanlar için güvenlik ve sağlamlık sunar.
Aracı Uzun Süre Tutma Planı
Eğer aracı 10 yıl veya 200.000 km’den fazla kullanmayı planlıyorsanız ve tamir maliyetlerini minimumda tutmak istiyorsanız:
- Önerilen: İyi bir soğutma sistemine sahip, güncel teknoloji Tork Konvertörlü şanzımanlar (özellikle Avrupa ve ABD markalarının modern AT’leri).
- Neden: Tork konvertörlü sistemlerde revizyon genellikle daha kolaydır ve parçaya ulaşım daha yaygındır. CVT revizyonları, kasnak yüzeylerindeki hasar nedeniyle bazen komple şanzıman değişimi gerektirebilir ki bu çok maliyetlidir.
Karar Verme Rehberi: Hangi Şanzıman Sizin İçin Daha Uygundur?
Hem CVT hem de Tork Konvertörlü şanzımanlar, modern araç teknolojileri sayesinde çok gelişmiştir. Sağlamlık, eski nesil AT’lerde bir avantaj iken, yakıt ekonomisinde CVT öndedir. İşte karar vermeniz için pratik bir özet kılavuz:
| Özellik | CVT Şanzıman | Tork Konvertörlü (AT) |
|---|---|---|
| Temel Sağlamlık (Yüksek Tork) | Düşük torklu motorlar için uygun, hassas | Yüksek torklu motorlar için ideal, daha dayanıklı |
| Bakım Hassasiyeti | Çok yüksek (Yağ değişim aralığı kritik) | Yüksek (Yağ değişimi önemli, ancak CVT kadar kritik değil) |
| Yakıt Verimliliği | Maksimum verimlilik sağlar | Yeni nesillerde çok iyi, ancak CVT’nin gerisinde kalabilir |
| Sürüş Konforu (Vuruntu) | Mükemmel pürüzsüzlük (vites geçişi yok) | Yeni nesiller pürüzsüz, eski nesillerde vuruntu olabilir |
| Revizyon Maliyeti | Kayış/kasnak hasarında potansiyel olarak çok yüksek | Karmaşık, ancak genellikle revizyon yapılabilir |
| Tavsiye Edilen Kullanım | Sakin, şehir içi, ekonomik sürüş | Agresif sürüş, performans, ağır yük çekme |
Önleyici Bakım İpuçları ve Şanzıman Ömrünü Uzatma Yolları
Hangi şanzıman tipini kullanırsanız kullanın, şanzımanınızın ömrünü uzatmak ve yüksek maliyetli arızalardan kaçınmak için uygulayabileceğiniz temel bakım kuralları vardır. Unutmayın, şanzımanınızın sağlamlığı, büyük ölçüde sizin ona gösterdiğiniz özene bağlıdır.
1. Doğru Şanzıman Yağını Kullanın ve Aralıkları Kısa Tutun
Şanzıman yağı, motor yağı gibi “ömür boyu” dayanıklı değildir. Özellikle Türkiye’deki sıcak ve dur-kalk trafiği, yağı hızla kirletir ve bozar.
- CVT: Maksimum 60.000 km’de, hatta yoğun trafikte 40.000 km’de sadece üreticinin belirttiği CVTF kodlu özel yağı kullanın.
- AT: 60.000 km civarında yetkili servis veya uzman bir usta tarafından tam devir daim değişimi yapılmasını tercih edin.
2. Ani Kalkışlardan ve Agresif Kullanımdan Kaçının
Özellikle soğuk havalarda, şanzıman yağı yeterli sıcaklığa ulaşmadan aracı zorlamak, hidrolik basıncın düşmesine ve kaymalara neden olur. CVT’ler için ani kalkışlar, kayışa anlık ve yüksek sürtünme yükü bindirir, bu da ömrünü kısaltır.
3. Aşırı Isınmayı Önleyin
Sürekli yüksek devirde veya ağır yükle yokuş yukarı gitmek şanzımanı ısıtır. Eğer araçta şanzıman sıcaklık göstergesi varsa, dikkat edin. Yoksa, aşırı zorladığınızı hissettiğiniz anlarda kısa molalar vermek, şanzıman yağının soğumasına yardımcı olur.
4. R’den D’ye Geçişlerde Tamamen Durun
Geri vitesten ileri vitese veya tam tersi geçiş yaparken aracın tamamen durduğundan emin olun. Hareket halindeyken bu geçişleri yapmak, şanzımanın içindeki debriyaj paketlerine (AT) veya kayış sistemine (CVT) ani ve yıkıcı bir darbe yükler.
Ne Zaman Ustaya Gitmeli?
Şanzıman, aracın en karmaşık ve pahalı bileşenlerinden biridir. Aşağıdaki durumlarda ASLA tamiri ertelemeyin ve derhal profesyonel yardım alın:
- Vites geçişlerinde düzenli vuruntu veya sarsıntı hissediyorsanız.
- Aracın altından yanık, ekşi bir koku (genellikle yanmış şanzıman yağı kokusu) geliyorsa.
- CVT sistemlerde kalkışta veya sabit hızda titreme (juddering) varsa.
- Vites kolunu D veya R konumuna aldığınızda araç hemen tepki vermiyor, gecikmeli hareket ediyorsa.
Şanzıman tamiratı veya revizyonu, özel aletler ve derin teknik bilgi gerektirir. Küçük bir arızayı kendi başınıza tamir etmeye çalışmak, daha büyük bir arızaya neden olabilir. Bu nedenle, yukarıdaki belirtileri fark ettiğinizde güvenilir bir şanzıman uzmanına veya yetkili servise danışmanız, hem güvenliğiniz hem de bütçeniz açısından en doğru yaklaşımdır.
Sonuç: Teknik Seçim Sizin Kullanımınıza Bağlı
CVT şanzıman mı tork konvertörlü mü daha sağlam? Teknik veriler ve kullanıcı deneyimleri, yüksek yüke, performansa ve uzun ömürlülüğe bakıldığında tork konvertörlü şanzımanların geleneksel olarak daha sağlam olduğunu gösterir. Ancak, CVT’ler yakıt verimliliğinde liderdir ve düzenli, titiz bakımla (özellikle sık CVTF değişimi ile) normal şehir içi kullanımda uzun yıllar sorunsuz çalışabilir.
Kararınız ne olursa olsun, şanzıman sisteminizin teknik gereksinimlerine uymak, kullanacağınız en önemli pratik ipucudur. Bakım aralıklarına ve doğru yağ spesifikasyonlarına dikkat ederek, her iki şanzıman tipinde de aracınızın performansını ve ömrünü maksimuma çıkarabilirsiniz.
Sık Sorulan Sorular (SSS)
1. CVT şanzımanın ömrü ne kadardır?
CVT şanzımanların ömrü büyük ölçüde bakım kalitesine bağlıdır. Doğru ve zamanında CVTF değişimi yapılan bir CVT, 250.000 km ve üzerine sorunsuz ulaşabilir. Ancak bakım ihmal edilirse, 100.000 km’den sonra ciddi kayış ve kasnak aşınmaları görülebilir.
2. Tork konvertörlü şanzıman tamiri pahalı mıdır?
Tork konvertörlü şanzımanlar karmaşık planet dişli setleri ve hidrolik kontrol üniteleri içerdiği için tamirleri genellikle manuel şanzımanlara göre daha pahalıdır. Valf gövdesi (mekatronik) arızası durumunda maliyetler yüksek olabilir. Tamir maliyetleri, hasarın boyutuna göre ortalama 15.000 TL ile 50.000 TL arasında değişebilir (tahmini aralıktır, kesin fiyat garantisi verilmez).
3. CVT’li araçla yokuşta veya dağ yolunda sıkıntı yaşar mıyım?
Modern CVT’ler yokuşları yönetmek için özel programlara sahiptir. Ancak uzun ve dik yokuşlarda sürekli zorlanma, şanzıman yağının aşırı ısınmasına neden olabilir. Aşırı yük altında termal stresi azaltmak için bazen şanzımanı manuel moda alarak sabit bir vites oranında tutmak faydalı olabilir.
4. CVT’de vites geçişi neden simüle ediliyor (sanal vites)?
Üreticiler, CVT’nin doğal “lastik bant” hissini ortadan kaldırmak ve sürücüye geleneksel otomatik vites hissi vermek için yazılımsal olarak sanal vites geçişleri (hızlanma sırasında devri kısa süreli düşürme) simüle ederler. Bu, tamamen sürüş keyfini artırmaya yönelik bir optimizasyondur.
5. Tork konvertörlü şanzımanlarda hangi yağ kullanılmalıdır?
ATF (Automatic Transmission Fluid) kullanılmalıdır. Ancak, piyasada yüzlerce farklı ATF spesifikasyonu mevcuttur (örneğin Dexron VI, Mercon LV, VW G 052 162). Mutlaka aracın üretici kılavuzunda belirtilen kod numarasına veya spesifikasyona uygun yağı kullanmalısınız.
6. CVT veya Tork Konvertörlü şanzımanı korumak için ne yapmalıyım?
Aracınızla sık sık çekme (römork vb.) yapıyorsanız ek şanzıman yağı soğutucusu eklemeyi düşünebilirsiniz. Ayrıca, şanzıman yağ seviyesini düzenli kontrol edin ve ani gazlamalardan kaçının.
