Bir otomobil sahibi için en büyük memnuniyet, aracının kilometre sayacındaki rakamlar artarken motor performansının azalmamasıdır. Benzinli bir motorun 500.000 kilometre gibi etkileyici bir mesafeye ulaşması sadece şans eseri değildir; bu, disiplinli, teknik bilgiye dayalı ve sürekli uygulanan bir bakım felsefesinin sonucudur. Türkiye’deki zorlu yol ve iklim koşullarında, bu hedefe ulaşmak, motorun her bileşenine hak ettiği özeni göstermeyi gerektirir.
oto.net.tr olarak biz, aracınızın sorunlarını anlamanız, doğru kararlar almanız ve motorunuzun ömrünü maksimize etmeniz için buradayız. Bu rehberde, benzinli motorunuzu yarım milyon kilometreye taşıyacak temel sırları, kritik bakım periyotlarını ve hangi teknik detaylara dikkat etmeniz gerektiğini adım adım inceleyeceğiz. Unutmayın, bu kilometre hedefine ulaşmak mümkündür, ancak bu bir maraton koşusudur ve sürekli dikkat gerektirir. Gerçekçi olmayan vaatler yerine, doğrulanabilir teknik bilgilere odaklanacağız.
Yarım Milyon Kilometreye Ulaşmanın Felsefesi: Motor Uzun Ömrü Nedir?
Motor ömrünü uzatmak, sadece arıza çıktığında tamir etmekten ibaret değildir. Bu, motorun temel çalışma prensiplerini anlamayı ve aşınmayı minimuma indirmeyi gerektirir. İçten yanmalı bir motorun en büyük düşmanları; sürtünme, korozyon, ısı ve kirlenmedir.
Yapısal Faktörler: Blok ve İç Bileşenler
Modern benzinli motorlar, yüksek mühendislik ürünüdür. Silindir bloğu, pistonlar, kollar ve krank mili gibi ana bileşenler, doğru yağlama ve soğutma sağlandığı sürece çok uzun kilometreler dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Uzun ömrün sırrı, bu bileşenlerin orijinal toleranslarında kalmasını sağlamaktır. Aşınma, toleransları bozar ve bu da yağ tüketimini, kompresyon kaybını ve güç düşüşünü beraberinde getirir. Benzinli araçta motoru 500.000 km taşımanın sırları arasında en temeli, sürtünmeyi kontrol altında tutmaktır.
Motor Ömrünü Kısaltan Düşmanlar
- Isı Stresi: Motorun ideal çalışma sıcaklığını sürekli olarak aşması, contaların sertleşmesine ve metal yorgunluğuna neden olur.
- Yağ Kontaminasyonu: Kül, kurum, yakıt ve suyun yağa karışması, yağın koruyucu filmini inceltir ve ciddi sürtünmeye yol açar.
- Kısa Mesafe Kullanımı (Stop-and-Go): Motorun ideal sıcaklığa ulaşmadan sürekli dur-kalk yapması, nemin buharlaşmasını engeller ve yağ içinde asit birikimine yol açar.
- Yanlış Yakıt/Yağ Kullanımı: Üreticinin talimatlarına uymayan yakıt veya yağlar, enjektör tıkanıklıklarına ve iç aşınmaya neden olur.
Motorun Can Damarı: Yağlama Sistemi ve Kritik Bakım
Yağlama, motorun uzun ömürlü olmasının %70’inden fazlasını oluşturur. Motor yağı sadece sürtünmeyi azaltmaz; aynı zamanda motoru soğutur, temizler (tortuları taşır) ve korozyonu önler. Benzinli araçta motoru 500.000 km taşımanın sırları listesinin başında kesinlikle doğru yağ yönetimi gelir.
Yağ Seçimi: Sentetik mi, Yarı Sentetik mi?
Günümüzde modern benzinli motorlar genellikle tam sentetik yağ gerektirir. Sentetik yağlar, geleneksel mineralli yağlara göre daha yüksek sıcaklıklara dayanıklıdır, daha uzun süre stabilitesini korur ve soğuk çalıştırmalarda daha hızlı akışkanlık sağlar.
- Viskozite (Örn: 5W-30): Motorunuzun kılavuzunda belirtilen viskozite sınıfına kesinlikle uymalısınız. Yanlış viskozite, özellikle aşırı sıcak veya soğuk havalarda kritik aşınmaya yol açabilir.
- API ve ACEA Standartları: Yağ ambalajındaki teknik onayı (örn: API SP, ACEA C3) kontrol edin. Bu standartlar, yağın tortu oluşumunu ne kadar iyi engellediğini ve modern motorların gereksinimlerini karşılayıp karşılamadığını gösterir. Üretici (OEM) onayları (Örn: VW 504 00, MB 229.5) varsa, bu onayı taşıyan bir yağ tercih edin.
Yağ seçimi konusunda “en ucuz” veya “en iyi marka” gibi söylemlere itibar etmeyin. Sadece aracınızın üreticisinin spesifikasyonlarını karşılayan yağı kullanın.
İdeal Yağ Değişim Aralıkları
Birçok üretici, günümüz araçlarında 15.000 km veya 1 yıl gibi değişim aralıkları önerir. Ancak 500.000 km hedefine ulaşmak istiyorsanız, bu aralıklar riskli olabilir. Ağır kullanım (şehir içi dur-kalk, tozlu ortamlar, sık römork çekme) durumunda bu süreyi kısaltmak hayati önem taşır.
- Uzman Tavsiyesi: Benzinli motorda, aracınızın kullanım koşulları ne olursa olsun, yağ değişimini ideal olarak 8.000 ile 10.000 kilometre arasında yapmak, motor içindeki tortu ve asit birikimini minimuma indirir.
- Zaman Kuralı: Araç az kullanılıyorsa bile, nem ve yakıt kontaminasyonu nedeniyle yağın kimyasal yapısı bozulur. Yılda en az bir kez yağ değişimi yapılmalıdır.
Yağ Filtresi: Küçük Kahraman
Yağ filtresi, yağdaki zararlı partikülleri ve metal kalıntılarını yakalar. Filtreyi değiştirmeden sadece yağ değişimi yapmak, yeni yağı hemen kontamine etmek anlamına gelir. Her yağ değişiminde mutlaka kaliteli bir yağ filtresi kullanın. Kalitesiz filtreler, yüksek basınç altında yırtılabilir veya bypass valfini erken açarak kirli yağın motora pompalanmasına neden olabilir.
Soğutma Sistemi Yönetimi: Termal Stresi Engellemek
Isı, motorun plastik ve metal parçalarına en çok zarar veren faktördür. Yüksek ısı, yağın incelmesine, contaların sızıntı yapmasına ve en önemlisi silindir kapak contasının yanmasına neden olabilir. Mükemmel bir soğutma sistemi olmadan 500.000 km hedefine ulaşmak neredeyse imkansızdır.
Antifrizin Rolü ve Değişim Periyotları
Antifriz (soğutma sıvısı) sadece donmayı engellemez; aynı zamanda sistemdeki korozyonu ve paslanmayı önleyen kritik kimyasallar (inhibitörler) içerir. Zamanla, bu inhibitörler tükenir ve soğutma sistemi içinde çamurlaşma ve korozyon başlar. Pas parçacıkları, radyatör ve ısıtıcı peteklerini tıkayarak soğutma verimini düşürür.
- Doğru Tip: Farklı antifriz türleri (G12, G13, Kırmızı, Mavi, Yeşil) bulunmaktadır. Aracınızın el kitabında belirtilen spesifik antifriz türünü kullanmak zorunludur. Yanlış türlerin karıştırılması, jel oluşumuna ve ciddi motor hasarına yol açabilir.
- Değişim Sıklığı: Çoğu modern OAT (Organik Asit Teknolojisi) antifrizi 3 ila 5 yıl arasında değiştirilmelidir. Eski tip IAT (İnorganik Asit Teknolojisi) antifrizler ise 2 yılda bir değiştirilmelidir. Değişim sırasında sistemin tamamen boşaltılıp temizlenmesi (flush) önerilir.
Termostat ve Su Pompası Kontrolleri
Termostat, motorun sıcaklığını ideal aralıkta tutan kritik bir bileşendir. Arızalı bir termostat, motorun ya çok yavaş ısınmasına (verimsizlik) ya da sürekli aşırı ısınmasına (hasar) neden olur. Su pompası ise soğutma sıvısını sistem içinde dolaştırır.
Önleyici Bakım: Su pompası ve termostat genellikle triger kayışı değişimi ile aynı anda (yaklaşık 80.000-120.000 km aralığında) değiştirilmelidir. Su pompasında sızıntı veya rulman gürültüsü duyarsanız derhal müdahale edin.
Aşırı Isınma Durumunda Yapılması Gerekenler (Güvenlik Uyarısı!)
Hararet göstergesi kırmızı bölgeye ulaştığında panik yapmayın ama hemen harekete geçin:
- Güvenli bir yere çekin ve motoru hemen kapatın.
- KAPUTU ASLA VE ASLA sıcakken açmayın veya radyatör kapağını sökmeye çalışmayın. Yüksek basınçlı sıcak sıvı ciddi yanıklara neden olabilir.
- Motor soğuduktan sonra soğutma sıvısı seviyesini kontrol edin. Eğer seviye düşükse, sızıntı olup olmadığını tespit edin ve tamir için profesyonel yardım alın. Basit bir su eksikliği bile contalara kalıcı hasar verebilir.
Ateşleme ve Yakıt Sistemi Sağlığı
Verimli bir yanma, hem motorun gücünü korur hem de motor yağına karışan yanmamış yakıt miktarını azaltır. Kirli veya verimsiz çalışan bir yanma sistemi, motorun içini kirletir ve katalitik konvertöre zarar verir. Bu durum, Benzinli araçta motoru 500.000 km taşımanın sırları için kilit öneme sahiptir.
Buji Bakımı ve Doğru Aralık Seçimi
Bujiler, yakıt-hava karışımını ateşlemekten sorumludur. Aşınmış veya yanlış tip bujiler, motorun teklemesine, yakıt tüketiminin artmasına ve bobinlerin aşırı ısınmasına neden olabilir.
- Platin/İridyum Avantajı: Modern motorlar genellikle iridyum veya platin bujiler gerektirir. Bu bujiler, standart bakır bujilere göre çok daha uzun ömürlüdür (60.000 km ile 120.000 km arasında).
- Değişim Periyodu: Üreticinin belirlediği kilometreye kesinlikle uyun. Bujilerin erken değiştirilmesi gerekmez, ancak geciktirilmesi yakıt ekonomisini düşürür ve motorun iç yapısına zarar verir.
Yakıt Filtresi ve Enjektör Temizliği
Yakıt filtresi, depodan gelen kir, pas ve tortuların enjektörlere ulaşmasını engeller. Benzinli araçlarda yakıt filtresi genellikle depo içinde bulunur ve bazen ömürlük kabul edilir; ancak uzun ömür hedefliyorsanız periyodik değişim şarttır (genellikle 60.000 ila 100.000 km arası).
Enjektörler, yakıtı silindire milisaniyeler içinde hassas bir şekilde püskürtür. Kalitesiz yakıt kullanımı veya uzun süre bakım yapılmaması, enjektör uçlarında tıkanıklığa yol açar. Tıkanan enjektörler, kötü püskürtme deseni oluşturur ve bu da motor içi karbon birikimini artırır.
Öneri: Motor performansınızda düşüş veya rölantide dalgalanma hissederseniz, ultrasonik enjektör temizliği veya yakıt sistemi katkıları kullanılması, tıkanıklıkları gidermeye yardımcı olabilir.
Zamanlama ve Tahrik Sistemi: Kritiğe Odaklanma
Motorun zamanlama sistemi (Triger Kayışı veya Zinciri), motorun pistonları ve valfleri arasındaki senkronizasyonu sağlar. Bu sistemdeki küçük bir hata bile motorun tamamen imha olmasına yol açabilir (özellikle sıkışmalı motorlarda).
Triger Kayışı Değişimi: Risk Yönetimi
Triger kayışı, yüksek gerilim ve sıcaklık altında çalışan kauçuk esaslı bir parçadır. Kopması durumunda motor ciddi hasar görür. Benzinli araçta motoru 500.000 km taşımanın sırları arasında en maliyetli ancak en kritik önleyici tedbir, triger değişimini zamanında yapmaktır.
- Periyot: Üreticinin belirlediği km veya yıl periyoduna (hangisi önce dolarsa) kesinlikle uyulmalıdır (Genellikle 60.000 km ile 120.000 km arası veya 5-7 yıl).
- Kapsam: Triger kayışı değişimi yapılırken, mutlaka gergi rulmanları, avara rulmanları ve genellikle su pompası da set halinde değiştirilmelidir. Sadece kayışı değiştirmek, birkaç bin kilometre sonra arızalanacak eski bir rulmanın riskini almaktır.
Triger Zinciri ve Kontrolü
Bazı modern motorlar triger kayışı yerine zincir kullanır. Zincirler daha uzun ömürlü olsa da “ömürlük” değildir. Genellikle 250.000 km civarında veya motor sesli çalışmaya başladığında (özellikle soğuk çalıştırmada şakırtı sesi) zincir, gergi ve kılavuzların kontrol edilmesi ve gerekirse değiştirilmesi gerekebilir. Zincir gergisinin arızalanması, zincirin atlamasına ve motorun zamanlamasının bozulmasına yol açabilir.
Sürüş Alışkanlıkları ve Motor Isıtma/Soğutma
Motorun ömrü, büyük ölçüde sürücünün motoru nasıl kullandığıyla ilişkilidir. Mekanik parçaları zorlayan veya termal strese sokan alışkanlıklar, 500.000 km hedefini tehlikeye atar.
Soğuk Başlangıçlar ve Rölanti
Motorun en çok aşınma yaşadığı an, soğuk çalıştırmadır. Soğuk yağın viskozitesi yüksektir ve motorun üst kısımlarına ulaşması zaman alır. Soğuk motorda yüksek devir kullanmak, yağlamanın yetersiz olduğu anda metal-metal temasını artırır.
Pratik İpucu: Aracı çalıştırdıktan sonra 30-60 saniye kadar rölantide beklemek yeterlidir. Ardından, motor ideal çalışma sıcaklığına ulaşana kadar (su sıcaklık göstergesi ortaya gelene kadar) devri 2500-3000 d/d altında tutarak nazikçe sürün. Motoru uzun süre rölantide çalıştırmak da tavsiye edilmez, çünkü bu, motorun verimli çalışmasını engeller ve yakıt kontaminasyonunu artırır.
Yüksek Devir Kullanımı ve Aşırı Zorlama
Benzinli motorlar genellikle dizellere göre daha yüksek devir çevirebilir, ancak uzun süre yüksek devirde kalmak termal yükü ve bileşenler üzerindeki mekanik stresi artırır. Motorunuzun redline (kırmızı çizgi) sınırına sürekli girmeyin. Optimum tork aralığında kalarak hem yakıt tasarrufu yaparsınız hem de motorunuza gereksiz yük bindirmezsiniz.
Turbo Beslemeli Motorlarda Kapatma Prosedürü
Turboşarjlı benzinli araçlar, son yıllarda yaygınlaşmıştır. Turbo, motorun en çok ısı üreten parçalarından biridir ve motor yağı ile yağlanır. Yüksek hızda veya yokuşta zorlu sürüş sonrası motoru aniden kapatmak, turbonun içindeki sıcak yağın dolaşımının durmasına ve koklaşmasına (karbonlaşmasına) neden olur. Bu, turbo yataklarının erken aşınmasına yol açar.
Kural: Yoğun sürüş sonrası, motoru kapatmadan önce en az 60 saniye rölantide bekleyerek turbonun ve yağın soğumasını sağlayın (özellikle intercooler bulunmayan eski modellerde bu daha kritiktir).
Erken Teşhis: Motor Sorunlarının Belirtileri ve Önleyici Kontroller
Küçük sorunları erkenden tespit etmek, büyük ve pahalı motor arızalarının önüne geçer. Benzinli araçta motoru 500.000 km taşımanın sırları, düzenli görsel ve işitsel kontrollere dayanır.
Düzenli Kontrol Noktaları (Her Haftalık Kontrol Listesi)
- Yağ Seviyesi: Haftalık olarak motor yağı çubuğunu kontrol edin. Seviyenin anormal düşmesi, sızıntı veya motor içi yanma (segman problemi) anlamına gelebilir.
- Soğutma Sıvısı: Genleşme tankındaki seviyeyi kontrol edin. Sürekli eksilme, contalarda veya hortumlarda sızıntı olduğuna işarettir.
- Hortumlar ve Kayışlar: Motor kaputunu açtığınızda çatlak, şişmiş veya yumuşamış hortumlar olup olmadığını kontrol edin. V kayışlarında çatlak veya gevşeklik varsa, aksesuar bileşenlerinin (alternatör, klima kompresörü) arızalanmasına yol açabilir.
- Egzoz Dumanı:
- Mavi Duman: Yağ yakma (segmanlar/supap keçeleri).
- Beyaz Duman (yoğun ve tatlı kokulu): Soğutma sıvısı yakma (silindir kapak contası).
- Siyah Duman: Zengin yakıt karışımı (enjektör veya hava filtresi sorunu).
Sesler ve Titreşimler
Motorunuzdan gelen alışılmadık sesler, size erken uyarı sinyalleri verir:
- Tıkırtı (Tapping): Özellikle soğukken duyulup ısınınca kesiliyorsa, hidrolik supap iticilerinden (subap ayarı) kaynaklanabilir. Devam eden tıkırtı, yetersiz yağlama veya aşınmış ana/kol yataklarını işaret edebilir (acil servis gerektirir).
- Islık/Sürtünme (Squealing): Genellikle V kayışlarından, rulmanlardan veya gergi sisteminden gelir.
- Derin Vuruntu (Knocking): En tehlikeli sestir. Krank mili veya piston kolu yatağı arızasını gösterebilir. Bu sesi duyarsanız, motoru hemen kapatın ve çekici çağırın.
Maliyetler ve Uzun Vadeli Bakım Bütçesi (Genel Tahminler)
500.000 km hedefi, başlangıçta yüksek maliyetli gibi görünen ancak uzun vadede kârlı olan düzenli yatırımlar gerektirir. Erken teşhis, büyük onarım masraflarından kaçınmanızı sağlar.
Aşağıdaki tahmini maliyetler, Türkiye piyasası ve parça kalitesine göre geniş aralıklar içermektedir ve sadece bilgilendirme amaçlıdır. Kesin fiyatlar için yetkili servis veya güvendiğiniz bir ustadan teklif alınız.
| Bakım Kalemi | Sıklık | Tahmini Maliyet Aralığı (Parça + İşçilik) |
|---|---|---|
| Yağ ve Filtre Değişimi (Sentetik Yağ) | 8.000 – 10.000 km / Yıllık | 1.500 TL – 4.000 TL |
| Triger Kayışı/Seti Değişimi (Su Pompası Dahil) | 80.000 – 120.000 km / 5-7 Yıl | 5.000 TL – 15.000 TL |
| Buji Değişimi (İridyum/Platin) | 60.000 – 120.000 km | 1.000 TL – 3.500 TL |
| Antifriz Değişimi ve Sistem Temizliği | 3 – 5 Yılda Bir | 1.500 TL – 3.000 TL |
Önemli Not: Bu bakım harcamaları zorunludur. Bu harcamalardan kaçınmak, ortalama 30.000 TL’den başlayan motor rektifiye (motor yenileme) maliyetleriyle karşılaşmanıza neden olabilir. Önleyici bakım her zaman daha ucuzdur.
Ne Zaman Ustaya Gitmeli? Riskli Tamiratlarda Servis Önerisi
500.000 km hedefine ulaşmak için bazı işleri kesinlikle kendiniz yapmamalısınız. Motorun iç yapısını etkileyen, zamanlama gerektiren veya özel aletler isteyen her işlem profesyonel uzmanlık gerektirir.
Mutlaka Ustaya Bırakılması Gerekenler:
- Triger Kayışı/Zinciri Değişimi: Yanlış zamanlama, valf-piston çarpışmasına ve motorun tamamen hasar görmesine neden olur. Bu kritik bir işlemdir.
- Silindir Kapak Contası Onarımı: Soğutma sıvısının motora sızması durumunda kapak sökülmeli, yüzey kontrol edilmeli ve tork değerlerine uygun montaj yapılmalıdır.
- Motor İçi Teşhis (Kompresyon Testi, Kaçak Testi): Motorun sağlık durumunu belirleyen bu testler, özel ekipman ve yorumlama bilgisi gerektirir.
- Karmaşık Elektriksel Arızalar: ECU (Motor Kontrol Ünitesi) ile ilgili sensör veya kablolama sorunları, doğru arıza tespit cihazı olmadan çözülemez.
Unutmayın, iyi bir usta veya yetkili servis, aracınızın geçmişini bilen, doğru teknik dökümanlara erişimi olan ve garanti verebilen kişidir. Benzinli araçta motoru 500.000 km taşımanın sırları arasında en önemli partner, güvendiğiniz servis ekibidir.
Özet ve Sonuç
Benzinli motorunuzu yarım milyon kilometre hedefine taşımak, tutarlı ve bilinçli bir çaba gerektirir. Bu uzun ömür sadece bir rakam değil, aynı zamanda size uzun vadede büyük bir finansal tasarruf sağlayacak olan motorunuzun güvenilirliğinin kanıtıdır. Anahtar noktalar şunlardır:
- Üretici standartlarını (OEM) karşılayan, hatta aşan kalitede tam sentetik motor yağı kullanın ve değişim periyotlarını kısaltın (8.000-10.000 km).
- Soğutma sistemini (antifriz, hortumlar, pompa) ihmal etmeyin. Isı, motorun en büyük düşmanıdır.
- Triger kayışı gibi kritik bileşenlerin değişimini, kilometre veya yıl periyodu dolmadan önce kesinlikle yaptırın.
- Soğuk motorla agresif sürüşten kaçının ve zorlu kullanım sonrası turbo beslemeli motorları rölantide soğutun.
- Küçük ses ve titreşimleri hemen ciddiye alın; erken teşhis hayat kurtarır.
Bu rehberdeki teknik bilgileri uygulayarak, aracınızın performansını koruyabilir ve kilometre sayacındaki rakamları gururla yükseltebilirsiniz. oto.net.tr olarak, uzun ömürlü ve sorunsuz sürüşler dileriz. Unutmayın, aracınıza gösterdiğiniz özen size katlanarak geri dönecektir.
Sık Sorulan Sorular (SSS)
H3: Motor Yağına Katkı Maddesi Kullanmak Motor Ömrünü Uzatır mı?
Modern, kaliteli tam sentetik motor yağları zaten tüm gerekli katkı maddelerini (deterjan, anti-köpük, aşınma önleyici) içermektedir. Üretici onaylı (OEM) yağa ekstra, rastgele katkı maddeleri eklemek, var olan kimyasal dengeyi bozabilir ve motora zarar verebilir. Çözüm, doğru spesifikasyonda ve kalitede yağı düzenli olarak değiştirmektir.
H3: Benzinli Motorda Uzun Yolda Kullanım Ömrü Kısaltır mı?
Hayır, aksine uzun yol sürüşleri genellikle motor için şehir içi dur-kalk trafiğine göre daha sağlıklıdır. Uzun yolda motor sabit, ideal sıcaklıkta ve düşük devirde (stabil yük altında) çalışır. Bu, yağın temiz kalmasını ve motorun termal olarak rahat etmesini sağlar.
H3: Motor Yıkama İşlemi Motora Zarar Verir mi?
Motorun dışının su veya basınçlı hava ile yıkanması, özellikle günümüzün sensör ve kablo ağı yoğun motorlarında risklidir. Su ve nem, elektrik bağlantılarına, sensör fişlerine veya ECU’ya sızarak kısa devrelere ve ciddi arızalara neden olabilir. Dış temizlik için hafif nemli bez veya özel temizleme spreyleri kullanılması önerilir.
H3: Performans Hava Filtresi Kullanmak Motor Ömrünü Etkiler mi?
Performans hava filtreleri (özellikle yağlı tip olanlar), motor hava akışını artırmak için tasarlanmıştır ancak bazen standart filtrelere göre daha az partikül filtreleme kapasitesine sahip olabilir. Uzun ömür hedefinde, motor içine toz girmesini engellemek esastır. En iyi sonuç için, üreticinin önerdiği (OEM kalitesinde) hava filtrelerini düzenli aralıklarla kullanmak, motor ömrünü korumak için en güvenilir yoldur.
H3: Aracımı Sürekli Benzinle mi Kullanmalıyım, Yoksa LPG Dönüşümü Motor Ömrünü Nasıl Etkiler?
LPG, benzinli motorun çalışma karakteristiğini değiştirir. LPG, daha kuru ve sıcak yandığı için özellikle supap ve supap yuvalarına ek termal stres yükler. Eğer LPG kullanıyorsanız, Benzinli araçta motoru 500.000 km taşımanın sırları için supap ayarlarını çok daha sık kontrol etmeli, uygun yağ (LPG/CNG uyumlu) kullanmalı ve soğutma sisteminin mükemmel çalıştığından emin olmalısınız. Uygun bakımla LPG’li araçlar da uzun ömürlü olabilir, ancak bakım ihmali durumunda motor hasarı riski artar.
