Araç Lastik Basıncı Nasıl Ölçülür? Doğru Değerler Tablosu ve Adım Adım Rehber

Bir otomobilin performansı, yakıt verimliliği ve en önemlisi güvenliği doğrudan yolla olan tek temas noktası olan lastiklerinin durumuna bağlıdır. Türkiye’deki birçok sürücü, lastiklerinin sadece görsel olarak “iyi” göründüğünü varsayarak basınç kontrolünü ihmal edebiliyor. Oysa doğru lastik basıncını korumak, sizi hem büyük maliyetlerden hem de ciddi kaza risklerinden koruyan en temel bakım işlemidir.

Oto.net.tr olarak hazırladığımız bu kapsamlı rehberde, araç lastik basıncı nasıl ölçülür sorusuna en doğru tekniklerle cevap vereceğiz. Ayrıca, aracınıza özel doğru değerler tablosunu nerede bulacağınızı, yanlış basıncın tehlikelerini ve Lastik Basıncı İzleme Sistemi (TPMS) ile ilgili bilmeniz gereken her şeyi adım adım öğreneceksiniz. Bu rehberi uygulayarak aracınızın yol tutuşunu optimize edebilir, lastik ömrünü uzatabilir ve yakıt tüketiminizi azaltabilirsiniz.

Unutmayın: Basınç kontrolü, servis beklemenizi gerektirmeyen, basit bir işlemdir. Ancak bu basit işlem, sürüş kalitenizin temelini oluşturur. Güvenliğiniz için bu teknik kılavuzu dikkatle okuyun.

Lastik Basıncının Önemi: Güvenlikten Yakıt Tasarrufuna

Lastik basıncının doğru ayarlanması, sadece konforlu bir sürüş sağlamakla kalmaz, aynı zamanda teknik olarak aracınızın fabrika çıkışındaki performans beklentilerini karşılamasını sağlar. Basıncın önemi, temel olarak üç ana faktöre ayrılır:

1. Sürüş Güvenliği ve Yol Tutuşu

Doğru hava basıncı, lastiğin yola eşit ve optimum şekilde temas etmesini sağlar. Eğer basınç düşükse, lastiğin omuz kısımları daha fazla yere değer ve merkez kısmı şişkin kalır; bu da yol tutuşunu azaltır, özellikle virajlarda ve ıslak zeminlerde hayati risk oluşturur. Fren mesafeniz uzar ve direksiyon tepkileri gecikir. Aşırı yüksek basınç ise, lastiğin sadece merkezinin yere temas etmesine neden olarak çekişi (traksiyonu) düşürür.

2. Lastik Ömrü ve Aşınma Düzeni

Basınç, lastiğin kilometre ömrünü doğrudan etkiler. Lastikler, üreticinin belirlediği doğru değerlerde kullanıldığında eşit ve yavaş bir aşınma gösterir. Yanlış lastik basıncı ise düzensiz aşınmaya yol açar:

• Düşük Basınç (Az Hava): Lastiğin dış omuz kısımlarının hızla aşınmasına neden olur. Lastik esnekliğini kaybeder ve aşırı ısınma nedeniyle yapısal hasar riski artar.
• Yüksek Basınç (Fazla Hava): Lastiğin orta (sırt) kısmının hızla aşınmasına neden olur. Bu durum, lastiğin patlama riskini artırmaz, ancak konforu azaltır ve darbe emilimini düşürür.

3. Yakıt Verimliliği ve Maliyet Tasarrufu

Lastik basıncı ne kadar düşükse, lastiğin yol yüzeyine karşı gösterdiği yuvarlanma direnci o kadar artar. Yuvarlanma direncinin artması, motorun aynı hıza ulaşmak için daha fazla güç harcaması demektir ki, bu da doğrudan yakıt tüketimine yansır. Uzmanlar, ideal basıncın %20 altında olan lastiklerin yakıt tüketimini %3’e kadar artırabileceğini belirtmektedir. Yıllık bazda düşünüldüğünde bu oran, ciddi bir maliyet farkı yaratır.

Lastik Basıncını Ölçmeye Hazırlık: İhtiyacınız Olanlar

Araç lastik basıncı nasıl ölçülür sorusunun ilk adımı, doğru ekipmanı ve doğru zamanlamayı belirlemektir.

Basınç Ölçümü İçin Gerekli Ekipmanlar

Lastik basıncını ölçmek için bir basınca ihtiyacınız vardır. Piyasada üç temel tip bulunur:

1. Çubuk Tipi (Mekanik) Basınç Ölçerler: En geleneksel ve uygun fiyatlı tiptir. Kullanımı basittir, ancak özellikle yıpranmış veya kalitesiz modellerde okuma hassasiyeti düşebilir.
2. Dijital Basınç Ölçerler: En doğru ve hassas ölçümü sağlar. Kullanımı kolaydır ve genellikle PSI, Bar ve kPa birimlerinde net dijital okuma sunar. Oto.net.tr olarak, dijital ölçerlerin kullanımını tavsiye ediyoruz.
3. Lastik Pompaları (Entegre Ölçerli): Benzin istasyonlarında bulunanlar veya kişisel kompresörlerdir. Hava basma ve ölçme işlevlerini bir arada sunar. Bu cihazları kullanırken ölçerin kalibrasyonunun doğru olduğundan emin olun.

Ölçüm Zamanlaması: “Soğuk Lastik” Kuralı

Lastik basıncını ölçerken en kritik kural, lastiklerin “soğuk” olmasıdır. Lastik, hareket halindeyken (sürtünme ve esneme nedeniyle) ısınır ve içindeki hava genleşir. Bu genleşme, basınç değerini geçici olarak yükseltir (genellikle 0.2 ila 0.4 Bar/3 ila 6 PSI kadar).

• Soğuk Lastik Tanımı: Aracınızla 2 saatten fazla yol yapmamış olmalısınız veya lastiklerinizle 2 kilometreden daha kısa bir mesafe, düşük hızda yol gitmiş olmalısınız.
• Sıcak Ölçüm Durumu: Eğer uzun bir yolculuktan hemen sonra ölçüm yapmak zorundaysanız ve değerler düşük çıkarsa, ideal soğuk değere kıyasla 0.2 Bar daha yüksek olacak şekilde ayarlama yapın. Unutmayın, bu sadece acil durum çözümüdür; en kısa sürede soğukken tekrar kontrol edin.

Adım Adım Kılavuz: Lastik Basıncı Nasıl Doğru Ölçülür?

Araç lastik basıncı nasıl ölçülür sorusunun pratik cevabı oldukça basittir, ancak her adımı dikkatle uygulamak gerekir. İşte en hassas ölçümü yapmanız için izlemeniz gereken adımlar:

Adım 1: Doğru Değerleri Tespit Edin

Ölçüme başlamadan önce, aracınızın üreticisi tarafından belirlenen ideal basınç değerlerini (PSI veya Bar) bulun. Bu değerler nerede yer alır? Bu konuya bir sonraki bölümde daha detaylı değineceğiz, ancak genellikle bu etiket şunlardan birindedir:

• Sürücü tarafı kapısının iç çerçevesi (B sütunu).
• Yakıt depo kapağının iç kısmı.
• Nadiren, torpido gözünün içinde veya araç kullanım kılavuzunda.

Adım 2: Valf Kapağını Çıkarın

Ölçüm yapacağınız lastiğin supap (valf) kapağını saat yönünün tersine çevirerek çıkarın ve güvenli bir yere koyun. Valf içindeki iğneye zarar vermemeye dikkat edin.

Adım 3: Ölçüm Cihazını Sıkıca Takın

Basınç ölçeri (dijital veya mekanik), valf gövdesine düz ve hızlı bir hareketle sıkıca bastırın. Ölçüm cihazını takarken tıslama sesi (hava kaçağı) duyulmamalı veya bu ses minimum düzeyde olmalıdır. Eğer hava kaçağı varsa, okuma doğru olmayacaktır. Cihazı, okuma stabil hale gelene kadar tutun.

Adım 4: Basınç Değerini Okuyun ve Not Alın

• Dijital Ölçerlerde: Ekrandaki net değeri okuyun ve not alın.
• Mekanik Ölçerlerde: Basınç, gösterge çubuğunu dışarı iter. Çubuğu okuyun veya çubuk üzerindeki kilitli değeri kaydedin.

Bu değeri, aracınızın üretici tarafından önerilen değerleriyle karşılaştırın.

Adım 5: Gerekirse Hava Ekleyin veya Azaltın

• Basınç Düşükse: Bir hava kompresörü kullanarak lastiğe hava ekleyin. Hava eklerken periyodik olarak kontrol ederek hedeflenen basınca ulaşın.
• Basınç Yüksekse: Ölçüm cihazınızın üzerindeki küçük düğmeye basarak valf içindeki iğneyi yavaşça içeri itin ve fazla havayı boşaltın.

Hedeflenen değere ulaştığınızda, ölçüm cihazını çıkarın ve valf kapağını yerine sıkıca takın. Kapağın takılması, valf mekanizmasını kir, nem ve küçük hava sızıntılarından korur.

Adım 6: Dördünü de Kontrol Edin (Ve Yedek Lastiği!)

Ön ve arka lastikler için (ve bazen sağ/sol için) farklı değerler olabilir. Her lastiği, kendi hedef değerine göre ayarlayın. Ayrıca, aracınızda geleneksel bir stepne (yedek lastik) varsa, onu da kontrol etmeyi unutmayın. Stepneler genellikle diğer lastiklerden daha yüksek bir basınca (genellikle 60 PSI veya 4.1 Bar) şişirilmelidir, bu da kullanıma hazır olmasını sağlar.

Doğru Lastik Basıncı Değerleri Nerede Bulunur? (Değerler Tablosu Rehberi)

Birçok sürücü, lastiğin üzerindeki maksimum basınç değerini (genellikle ‘Max. Press.’) doğru değer zanneder. Oysa lastik üzerindeki değer, o lastiğin taşıyabileceği maksimum soğuk basıncı gösterir ve bu, aracınızın günlük kullanım için önerilen ideal basıncı değildir.

Araç lastik basıncı doğru değerler tablosu, aracın kendisinde, üretici etiketi üzerinde bulunur. Bu etiket, genellikle PSI (Pound per Square Inch) ve Bar (Barometrik) birimlerinde iki farklı yük senaryosu için öneriler sunar.

Basınç Etiketindeki Bilgilerin Çözümlenmesi

Üreticiler, genellikle iki farklı senaryo için basınç değeri verir:

1. Normal Yük (Kısmi Yük / Hafif Yük)

Bu değerler, araçta sadece sürücü veya ön yolcu ile birlikte birkaç parça eşya varken, yani araç boş veya hafif yüklüyken geçerlidir. Günlük şehir içi veya tek kişi kullanılan sürüşler için bu değerler esas alınmalıdır.

2. Tam Yük (Maksimum Yük)

Bu değerler, araç tam yolcu kapasitesiyle (örneğin 5 kişi) ve bagaj dolu durumdayken geçerlidir. Uzun yolculuklara çıkmadan önce, lastiklerinizin güvenliği ve dengesi için bu daha yüksek basınca ayarlanması önemlidir.

Basınç Birimleri Arası Dönüşüm

Türkiye’de genellikle Bar birimi kullanılırken, bazı ölçerler ve araçlar PSI kullanır. Temel dönüşüm kuralı şudur:

• 1 Bar yaklaşık olarak 14.5 PSI’a eşittir.
• 1 PSI yaklaşık olarak 0.069 Bar’a eşittir.

Ölçüm cihazınızın gösterdiği birim ne olursa olsun, doğru ayarlamayı yapmak için aracınızın etiketindeki birime sadık kalın.

Farklı Lastik Tipleri ve Özel Durumlar İçin Basınç Hesaplamaları

Temel dört lastiğin yanı sıra, kış lastikleri ve stepne gibi özel durumlar için de basınç ayarlamaları farklılık gösterebilir. Araç lastik basıncı nasıl ölçülür rehberimizde bu detayları da ele alıyoruz.

Kış Lastikleri

Kış lastikleri, genellikle yaz lastikleri ile aynı boyutta monte edilse bile, bazı üreticiler kış lastiği kullanımında yaz lastiği değerlerine kıyasla 0.1 ila 0.2 Bar (yaklaşık 2-3 PSI) daha fazla basınç önerebilir. Bu artışın nedeni, kış lastiklerinin daha yumuşak bileşime sahip olması ve soğuk havada basıncın doğal olarak düşmesidir. Daima aracınızın kullanım kılavuzundaki “Kış Lastiği Basınç” bölümünü kontrol edin.

Stepne (Yedek Lastik)

Yedek lastikler (özellikle kompakt ve ince olanlar), depolama sırasında basıncı kaybetme eğilimindedir. Eğer bir arıza durumunda acil kullanıma hazır olmasını istiyorsanız, stepne basıncının diğer lastiklerden çok daha yüksek olması gerekir. Genellikle 4.0 Bar (yaklaşık 58 PSI) civarında şişirilmesi tavsiye edilir. Stepne basınç değerini aracınızın etiketi veya kullanım kılavuzundan kesin olarak kontrol edin ve her 6 ayda bir kontrol edin.

Yüksek Hızda Seyahat

Eğer uzun süre boyunca otobanda yüksek hızlarda (130 km/s üzeri) seyahat edecekseniz, lastiklerdeki ısı artışı ve zorlanma artar. Bu durumlarda, bazı üreticiler, lastiklerin aşırı ısınmasını önlemek ve yuvarlanma direncini azaltmak için tam yük değerlerine yakın basınç kullanmanızı tavsiye eder. Ancak bu ayarlamayı, asla lastiğin üzerinde yazan maksimum soğuk basıncını aşacak şekilde yapmayın.

Lastik Basıncı Yanlış Olduğunda Ne Olur? Teknik Sonuçlar

Yanlış ayarlanmış lastik basıncı sadece performans kaybına yol açmaz, aynı zamanda tehlikeli sonuçlar doğurabilir. Lastik basıncınızı düzenli olarak kontrol etmediğinizde karşılaşabileceğiniz teknik sorunlar şunlardır:

Düşük Basıncın Tehlikeleri (Under-Inflation)

Lastiğin olması gerekenden daha düşük bir basınca sahip olması, en sık karşılaşılan durumdur ve en tehlikeli sonuçlara yol açar:

1. Aşırı Isınma (Termal Yük): Düşük basınç nedeniyle lastik sürekli esner ve sürtünme artar. Bu durum, lastiğin iç yapısının hızla ısınmasına neden olur. Yüksek hızlarda bu ısınma, lastiğin katmanlarının ayrılmasına ve ani patlamaya yol açabilir.
2. Hydroplaning Riski: Lastiğin yeterince şişkin olmaması, su tahliye kanallarının etkinliğini azaltır. Islak zeminde suyun tahliyesi zorlaşır ve su üzerinde kayma (hydroplaning) riski ciddi oranda artar.
3. Jant Hasarı: Çukur veya kaldırım gibi darbelere maruz kaldığında, düşük basınç lastiği jant ile yol arasına sıkıştırır ve lastik yanaklarında kesiklere veya jantın eğilmesine neden olabilir.

Yüksek Basıncın Dezavantajları (Over-Inflation)

Gereğinden fazla şişirilmiş lastikler de kendine has sorunlar yaratır:

1. Azalan Konfor: Lastik, aracın süspansiyon sisteminin bir parçası olarak çalışır. Yüksek basınç, lastiğin esneme yeteneğini azaltarak yol kusurlarını doğrudan araç içine iletir, bu da konforu ciddi ölçüde düşürür.
2. Merkezi Aşınma: Daha önce belirtildiği gibi, lastiğin sadece orta kısmı yola temas eder. Bu da lastik ömrünün kısalmasına ve düzensiz aşınma sonucu erken değişim gerekliliğine neden olur.
3. Darbe Hassasiyeti: Yüksek basınçlı lastikler, keskin darbelere karşı daha az esneklik gösterir. Büyük bir çukura girildiğinde, lastik yanaklarında anında hasar (balon yapma) oluşma riski yükselir.

Lastik Basıncı İzleme Sistemi (TPMS) Nedir ve Nasıl Çalışır?

2014 yılından itibaren Avrupa Birliği (AB) ve dolayısıyla Türkiye’de satılan tüm yeni otomobillerde Lastik Basıncı İzleme Sistemi (Tyre Pressure Monitoring System – TPMS) zorunlu hale gelmiştir. Bu sistem, sürücüyü lastik basıncındaki önemli düşüşlere karşı uyararak güvenliği artırmayı amaçlar.

TPMS Türleri

TPMS sistemleri iki ana teknoloji kullanır:

1. Dolaylı TPMS (Indirect TPMS – iTPMS)

Bu sistem, lastik içinde özel bir sensör kullanmaz. Bunun yerine, aracın Anti-Blokaj Fren Sistemi (ABS) ve Elektronik Stabilite Kontrolü (ESC) sensörlerini kullanır. Düşük basınçlı bir lastiğin yarıçapı küçülür, bu da tekerleğin aynı mesafeyi kat etmek için daha hızlı dönmesi gerektiği anlamına gelir. iTPMS, bu hız farkını algılayarak basınç kaybını bildirir. Bu sistem daha ucuzdur, ancak sıcaklık değişimlerine ve tüm lastiklerde eşit basınç kaybına karşı hassasiyeti düşüktür.

2. Doğrudan TPMS (Direct TPMS – dTPMS)

Her lastiğin valf gövdesine veya içine monte edilmiş özel bir basınç sensörü (pil ile çalışan) bulunur. Bu sensörler, basınç ve sıcaklık bilgilerini kablosuz olarak araca iletir. dTPMS daha pahalıdır ancak anlık ve kesin basınç değerlerini okuyabilir. Hangi lastiğin sorunlu olduğunu da belirtebilir.

TPMS Işığı Yandığında Ne Yapmalı?

TPMS ışığı (genellikle patlak kesitli bir lastik şeklinde sarı renkte) yandığında, bu, bir veya daha fazla lastiğinizin önerilen basıncın yaklaşık %25 altına düştüğü anlamına gelir. Bu durumda:

1. Hızınızı azaltın ve güvenli bir yerde durun.
2. Dört lastiğinizi de (ve mümkünse stepneyi) manuel olarak kontrol edin.
3. Araç lastik basıncı nasıl ölçülür rehberimizdeki adımları izleyerek lastiklerinizi önerilen soğuk değerlere ayarlayın.
4. Basıncı düzelttikten sonra, TPMS sistemini sıfırlamanız (reset) gerekebilir. Sıfırlama talimatları genellikle aracın bilgi-eğlence ekranında veya kullanım kılavuzunda bulunur.

Sık Karşılaşılan Lastik Basıncı Hataları ve Önleyici Bakım İpuçları

Doğru lastik basıncını korumak için, sürücülerin sık yaptığı bazı hatalardan kaçınmak önemlidir.

Sık Yapılan Hatalar

• Sıcakken Ölçüm Yapmak: En büyük hata budur. Lastik sıcakken ölçülen değer, genellikle gerçek basınçtan daha yüksektir. Bu durumda, sürücü yanılarak lastikten hava boşaltır ve sonuçta soğukken basınç çok düşük kalır. Daima “soğuk” kuralına uyun.
• Sadece Görsel Kontrol: Lastiğin dışarıdan yeterince şişkin görünmesi, basıncın doğru olduğu anlamına gelmez. Modern radyal lastikler, düşük basınçta bile şekillerini büyük ölçüde koruyabilir. Ölçüm cihazı kullanmak zorunludur.
• Maksimum Basıncı Kullanmak: Lastik yanağındaki maksimum basınç değerini, aracın ideal basıncı sanmak. Bu değer, sadece lastiğin taşıyabileceği en üst sınırı belirtir ve konforu, yol tutuşunu düşürür.
• Unutulan Stepne Kontrolü: Stepne yıllarca bagajda kalabilir ve kritik bir anda kullanılamaz durumda olabilir. Yedek lastiğinizi de düzenli olarak kontrol edin.

Önleyici Bakım ve Kontrol Süreleri

Lastikler, doğal olarak her ay yaklaşık 0.07 Bar (1 PSI) basınç kaybeder. Ayrıca, dış sıcaklıktaki düşüşler de basıncı etkiler (her 5.5 °C sıcaklık düşüşü, basıncı yaklaşık 0.07 Bar azaltır).

Optimum performans için:

• Aylık Kontrol: En az ayda bir kez, lastikler soğukken kontrol yapılmalıdır.
• Uzun Yolculuk Öncesi: Aracın tam yüklü olup olmadığına bakılmaksızın, uzun bir yolculuğa çıkmadan hemen önce basıncı kontrol edin.
• Mevsim Geçişleri: Hava sıcaklıklarında büyük değişimler olduğunda (özellikle sonbahar ve ilkbahar) basınç ayarını gözden geçirin.
• Yedek Lastik: Her 6 ayda bir kontrol edin.

Ne Zaman Ustaya Gitmeli?

Lastik basıncının basit kontrol ve ayar işlemlerini kendiniz yapabilirsiniz. Ancak aşağıdaki durumlarda kesinlikle yetkili bir lastik servisine veya uzmana başvurmanız gerekir:

• Sürekli Basınç Kaybı: Lastiğinizi şişirmenize rağmen ertesi gün veya birkaç gün sonra basınç düşüyorsa, lastikte delik, jantta eğrilik veya valfte sızıntı olabilir. Bu, basit bir onarım gerektirebilir, ancak ihmal edilmemelidir.
• Görsel Hasar (Balon/Kesik): Lastik yanağında bir şişlik (balon) veya derin kesikler fark ederseniz. Bu, lastiğin yapısal bütünlüğünün bozulduğu anlamına gelir ve patlama riski yüksektir. Bu lastikle yola devam etmeyin.
• TPMS Sensör Arızası: Lastik basıncınız doğru olmasına rağmen TPMS ikaz ışığı yanmaya devam ediyorsa. Doğrudan TPMS (dTPMS) sistemlerinde sensör pili bitmiş veya sensör arızalanmış olabilir. Bu sensörlerin değişimi ve programlanması uzmanlık gerektirir.
• Mevsimsel Lastik Değişimi: Kışlık veya yazlık lastik değişimi sırasında, profesyonel bir balans ayarı ve supap kontrolü yapılmasını sağlayın.

Kendi güvenliğiniz ve lastiklerinizin uzun ömürlü olması için, şüpheli durumlarda asla risk almayın ve teknik kontrol için bir uzmana başvurun. Bu, aracınızın güvenliğini sağlayan en önemli adımlardan biridir.

Sık Sorulan Sorular (SSS)

1. Lastiğe sıcakken hava basılır mı?

Hayır, ideal olan lastiğin soğuk olmasıdır. Sıcakken ölçüm yapmanız gerekirse ve basınç düşük çıkarsa, hedef değerden 0.2 Bar (3 PSI) fazla hava basarak ayarlama yapın. Ancak en kısa sürede soğukken tekrar kontrol edin.

2. Lastiklere azot gazı basmanın avantajı nedir?

Azot, oksijene göre daha az sıcaklık değişiminden etkilenir ve daha yavaş sızar. Bu da lastik basıncının daha uzun süre sabit kalmasına yardımcı olur. Ayrıca azot, lastik içindeki metal bileşenlerin paslanmasını yavaşlatabilir. Ancak yakıt tasarrufu veya yol tutuşunda mucizevi bir fark yaratmaz; temel gereklilik yine de doğru basınca ayarlanmasıdır.

3. Lastik basıncı kaç günde bir kontrol edilmeli?

Araç lastik basıncı nasıl ölçülür sorusunun yanıtı kadar, ne sıklıkta kontrol edileceği de önemlidir. Genel kural, en az ayda bir kez ve uzun yolculuklardan önce kontrol etmektir. Ayrıca hava sıcaklıklarında büyük düşüşler yaşandığında (özellikle kış başlangıcında) ek bir kontrol faydalıdır.

4. Ön ve arka lastik basınçları neden farklıdır?

Ön ve arka akslar üzerindeki yük dağılımı farklı olduğu için basınçlar değişir. Motorlu araçların büyük çoğunluğunda motor önde olduğu için ön aks daha fazla yük taşır. Ancak araç tam yüklü olduğunda, arka akstaki yolcu ve bagaj yükünü dengelemek için arka lastik basıncının ön lastik basıncından daha yüksek olması gerekebilir. Doğru değerler için aracınızın etiketine bakın.

5. Yüksek basınç yakıt tasarrufu sağlar mı?

Evet, yüksek basınç yuvarlanma direncini azalttığı için teorik olarak az miktarda yakıt tasarrufu sağlayabilir. Ancak üreticinin önerdiği maksimum değerin üzerine çıkmak, lastiğin merkezi kısmını hızla aşındırır, yol tutuşunu tehlikeye atar ve sürüş konforunu önemli ölçüde düşürür. Güvenlik, yakıt tasarrufundan önce gelir.

6. Lastik ölçümü için Bar mı yoksa PSI mı kullanmalıyım?

Hangi birimi kullandığınız fark etmez, yeter ki ölçüm cihazınız ve aracınızın etiketi aynı birimde olsun. Türkiye’de benzin istasyonlarında ve çoğu serviste Bar birimi yaygındır (örneğin 2.2 Bar). Dijital ölçerler genellikle her iki birimi de gösterebilir (örneğin 32 PSI).