Araç Beyni (ECU) Nedir? Hangi Sistemleri Nasıl Kontrol Eder?

Modern araçlar, yüzlerce sensörden gelen veriyi anlık olarak işleyen karmaşık elektronik sistemler üzerine kuruludur. Bu sistemlerin kalbinde ise “Beyin” olarak bilinen Elektronik Kontrol Ünitesi (ECU) yer alır. ECU, bir otomobilin sadece motorunu değil, frenlemeden güvenlik özelliklerine kadar sayısız işlevini yöneten merkezi sinir sistemidir.

Birçok sürücü, araç performansında düşüş yaşadığında, yakıt tüketimi arttığında veya motor arıza ışığı yandığında sorunun kaynağını anlamakta zorlanır. Bu tür durumların büyük bir kısmı, ECU’nun yanlış veri alması, yazılımsal bir hataya düşmesi veya donanımsal bir arızadan kaynaklanır.

oto.net.tr olarak hazırladığımız bu detaylı rehberde, araç beyni (ECU) nedir, hangi kritik sistemleri kontrol eder, arızaları nasıl anlaşılır ve bu tür sorunlarla karşılaştığınızda hangi adımları atmanız gerektiğini teknik ve güvenilir bilgilerle inceleyeceğiz. Amacımız, aracınızın kalbini daha iyi anlamanızı sağlamak ve doğru bakım kararları vermenize yardımcı olmaktır.

Önemli Not: ECU ile ilgili karmaşık tamir ve programlama işlemleri hayati önem taşır. Yanlış müdahale motorunuza kalıcı hasarlar verebilir. Bu makalede sunduğumuz bilgiler farkındalık yaratma amaçlıdır; tamir ve değişim süreçleri için her zaman yetkili servislere veya uzman tamircilere başvurmanızı önemle tavsiye ederiz.

1. ECU (Elektronik Kontrol Ünitesi) Nedir ve Araçtaki Rolü

ECU, İngilizce Engine Control Unit kelimelerinin kısaltmasıdır, ancak günümüzde bu terim daha geniş bir anlam taşır ve genellikle aracın tüm elektronik kontrol ünitelerini (Motor, Şanzıman, Gövde vb.) kapsayan merkezi yönetim birimini ifade eder.

1.1. ECU’nun Temel Tanımı ve Tarihsel Gelişimi

ECU, temelde bir mikroişlemci, bellek (ROM ve RAM) ve giriş/çıkış (I/O) portlarından oluşan bir bilgisayardır. Görevi, araçtaki sensörlerden gelen yüzlerce veriyi (hava sıcaklığı, motor devri, gaz pedalı konumu vb.) anlık olarak okumak, bunları belleğindeki haritalanmış programla karşılaştırmak ve gerekli tepkiyi (aktüatörleri) çalıştırmaktır.

• Sensörler (Giriş): Bilgi toplayan birimlerdir (Oksijen sensörü, sıcaklık sensörleri, krank sensörü).
• ECU (İşlemci): Gelen veriyi işler ve karar verir.
• Aktüatörler (Çıkış): ECU’nun emriyle fiziksel eylemi gerçekleştiren birimlerdir (Yakıt enjektörleri, ateşleme bobinleri, rölanti valfi).

2025’lerden önce araçlarda yakıt ve ateşleme ayarları mekanik sistemlerle (karbüratör, distribütör) yapılıyordu. Günümüzde ise Beyin (ECU) nedir, araçta hangi sistemleri kontrol eder? sorusunun cevabı, aracın ideal performansta, en az emisyonla ve en düşük yakıt tüketimiyle çalışmasını sağlayan ana beynin ta kendisidir.

1.2. Neden Birden Fazla Kontrol Ünitesi Var?

Günümüz araçlarında tek bir “Beyin” yoktur. Merkezi bir ECU (Motor Kontrol Ünitesi – ECM/PCM) olsa da, araçta farklı işlevler için özelleşmiş alt kontrol üniteleri bulunur. Bunlar birbirleriyle CAN Bus (Controller Area Network) adı verilen yüksek hızlı bir iletişim ağı üzerinden haberleşir.

• ECM/PCM (Powertrain Control Module): Motor ve aktarma organlarını yönetir. (Genellikle ana ECU olarak kastedilir.)
• TCU (Transmission Control Unit): Otomatik şanzıman vites geçişlerini yönetir.
• BCM (Body Control Module): Gövde elektroniğini (ışıklar, camlar, kilitler) yönetir.
• ABS/ESP Modülü: Fren ve denge kontrol sistemlerini yönetir.

2. ECU’nun Kontrol Ettiği Kritik Motor ve Yakıt Sistemleri

ECU’nun en hayati görevi, motorun “yanma üçgenini” (Yakıt, Hava, Ateşleme) milisaniyeler içinde mükemmel bir dengeye oturtmaktır. Beyin (ECU) nedir, araçta hangi sistemleri kontrol eder? sorusu özellikle motor performansı açısından büyük önem taşır.

2.1. Yakıt Yönetimi ve Enjeksiyon Kontrolü

Motorun sağlıklı çalışması için doğru oranda yakıt ve hava karışımı (Stokiyometrik Oran – genellikle 14.7:1) gereklidir. ECU, bu oranı sürekli olarak optimize eder.

Anlık Karışım Ayarı:

ECU, Oksijen (Lambda) sensörlerinden gelen egzoz gazı değerlerini okur. Bu veriye dayanarak yakıt enjektörlerinin ne kadar süre açık kalacağını (Enjeksiyon Süresi) ayarlar. Bu sayede soğuk çalıştırmada daha zengin karışım, tam gaz hızlanmalarda veya rölantide ideal karışım sağlanır.

• Arıza İpucu: Eğer ECU, sıcaklık veya oksijen sensöründen hatalı bilgi alırsa, yakıt karışımı bozulur. Sonuç olarak, araçta yakıt tüketimi artar ve egzozdan çiğ yakıt veya siyah duman atılabilir.

2.2. Ateşleme Sistemi ve Avans Kontrolü

Yanmanın en verimli olduğu anı belirlemek, ECU’nun en hassas görevlerinden biridir. Bu, ateşleme zamanlaması (avans) ile sağlanır.

ECU, krank mili konum sensörü, motor devri ve gelen yük bilgisine bakarak bujilere elektriğin tam olarak ne zaman gönderileceğini hesaplar. Yüksek devir ve yük altında daha fazla avans (daha erken ateşleme) gerekir.

Vuruntu (Detonasyon) Yönetimi:

Modern ECU’lar, motorun zarar görmesini engellemek için Vuruntu (Knock) Sensörlerini kullanır. Eğer sensör, motorda erken veya düzensiz yanma kaynaklı “vuruntu” tespit ederse, ECU anında ateşleme avansını geciktirerek (geri alarak) motora gelebilecek zararı önler.

2.3. Emisyon ve Çevre Kontrolü

Güncel araçların çevre standartlarına (Euro 5/6) uyması zorunludur. ECU, bu sistemleri yöneterek emisyon değerlerini minimumda tutar.

• EGR (Egzoz Gazı Devridaim) Sistemi: ECU, yanma sıcaklığını düşürmek ve Azot Oksit (NOx) emisyonlarını azaltmak için egzoz gazının bir kısmını geri alım valfi (EGR Valfi) aracılığıyla tekrar yanma odasına gönderir.
• Katalitik Konvertör Sıcaklığı: ECU, konvertörün verimli çalışması için gerekli sıcaklık aralığında kalmasını sağlar.
• DPF (Dizel Partikül Filtresi): Dizel araçlarda, ECU filtrede biriken kurum miktarını ölçer ve gerektiğinde “rejenerasyon” (kurumu yakma) döngüsünü başlatır.

3. Şasi, Güvenlik ve Konfor Sistemlerinin ECU Entegrasyonu

ECU artık sadece motoru yönetmekle kalmaz; aracın dinamik güvenliğini sağlayan alt sistemlerle de sürekli iletişim içindedir. Bu entegrasyon, Beyin (ECU) nedir, araçta hangi sistemleri kontrol eder? sorusunun kapsamını genişletmiştir.

3.1. Şanzıman Kontrol Ünitesi (TCU) ile Senkronizasyon

Otomatik veya yarı otomatik şanzımanlarda, vites geçişleri TCU tarafından yönetilir. Ancak TCU, vites geçişinin ne zaman ve ne kadar sert olacağına karar vermek için ECM’den (Motor ECU) sürekli bilgi alır.

Örneğin, tam gaz hızlanma sırasında motor torku limitine ulaştığında, motor ECU’su şanzıman ECU’suna “geçişi hızlandır” sinyali gönderebilir. Tam tersi, yakıt tasarrufu modunda motor torkunu düşürerek daha yumuşak ve erken vites geçişleri sağlanır.

3.2. ABS, ESP ve Çekiş Kontrol Sistemleri (TCS)

Güvenlik sistemleri, ECU’nun motor gücüne müdahale etme yeteneği sayesinde çalışır. Bu sistemler, motor torkunu anlık olarak azaltarak veya frenleri bireysel olarak uygulayarak aracın kontrolünü sağlamaya yardımcı olur.

• Çekiş Kontrol (TCS): Patinaj algılandığında, güvenlik modülü motor ECU’sundan gaz kelebeğini kısmasını veya ateşleme avansını geri çekmesini ister. Bu, tekerleklere giden gücü anlık olarak azaltır ve çekişi geri kazanır.
• Hız Sabitleme (Cruise Control): Hızı korumak için gaz kelebeği konumu ve yakıt akışı direkt olarak ECU tarafından yönetilir.

3.3. Gövde Elektroniği ve Tanı Sistemleri

BCM (Gövde Kontrol Modülü) genellikle konfor özelliklerini yönetse de, birçok modern araçta immobilizer (hırsızlık önleme) sistemi doğrudan ana ECU ile entegre çalışır. ECU, doğru anahtar kodunu almadan motorun çalışmasına izin vermez.

Ayrıca, ECU; araç arızalarının teşhisini sağlayan ve tamirhanelerin kullandığı OBD-II (On-Board Diagnostics II) portunun da merkezi bilgi kaynağıdır.

4. ECU Arızaları Nasıl Anlaşılır? Yaygın Belirtiler ve Teşhis

ECU’lar genellikle çok dayanıklı olsa da, kötü akü bağlantıları, su hasarı, aşırı voltaj veya kısa devreler nedeniyle arızalanabilirler. ECU arızasının belirtileri genellikle motorun veya ilgili sistemlerin kontrolsüz çalışmasına neden olur.

4.1. Kritik ECU Arızası Belirtileri

Bu belirtilerden biri veya birkaçı mevcutsa, sorun yüksek ihtimalle motorun temel kontrol birimindedir. Hemen uzman bir servise başvurmak gerekir.

• Motorun Çalışmaması veya Hemen Stop Etmesi: En net belirtidir. ECU enjeksiyon veya ateşlemeyi tamamen kesebilir.
• Motor Arıza Lambasının Sürekli Yanması (MIL – Check Engine Light): ECU, kritik bir sistemde (sensör, aktüatör) hata tespit ettiğinde bu ışığı yakar. Bazen basit bir sensör sorunu olabilir, ancak bazen ECU’nun kendisi arızalanmıştır.
• Beklenmedik Performans Kaybı veya Düzensiz Rölanti: ECU, yakıt/hava karışımını doğru ayarlayamadığında, araç rölantide titreyebilir, çekiş gücü belirgin şekilde düşebilir.
• Yakıt Tüketiminde Anormal Artış: Eğer ECU, sıcaklık sensöründen (Coolant Temp Sensor) sürekli motorun soğuk olduğu bilgisini alırsa, gereksiz yere zengin yakıt karışımı gönderir, bu da tüketimi fırlatır.
• Vites Geçişlerinde Sertlik (Otomatik Şanzımanlarda): Motor ve şanzıman arasındaki senkronizasyon bozulduğunda, vites geçişleri vuruntulu veya çok sert olabilir.

4.2. Arıza Kodları (DTC) ve OBD-II Teşhisi

ECU’nun en büyük avantajı, sorunları kaydetmesidir. Aracınızın OBD-II portuna bağlanan bir teşhis cihazı, ECU’nun kaydettiği Arıza Teşhis Kodlarını (DTC – Diagnostic Trouble Codes) okuyabilir.

DTC’ler “P0xxx” şeklinde başlar (Örnek: P0300 – Rastgele/Çoklu Silindir Ateşleme Teklemesi). Bu kodlar, sorunun sensörde mi, kablolamada mı yoksa direkt ECU’nun sinyal gönderme yeteneğinde mi olduğunu anlamamıza yardımcı olur. Basit bir OBD okuyucuyu kendiniz alıp bu kodları görebilirsiniz, ancak kodun arkasındaki nedeni analiz etmek için uzman bilgisi şarttır.

4.3. Fiziksel Hasar Nedenleri

ECU genellikle aracın kaput altında veya iç kısımda, korunaklı bir yerde bulunur. Ancak bazı durumlar ECU’ya zarar verebilir:

1. Su Hasarı: Özellikle motor yıkama sonrası veya sel baskını durumlarında, ECU konnektörlerine veya içine su sızması kısa devrelere neden olabilir.
2. Voltaj Dalgalanmaları: Yanlış akü takviyesi, akü kutuplarının ters bağlanması veya hatalı kaynak işlemleri sırasında ortaya çıkan yüksek voltaj dalgalanmaları, ECU’nun hassas devrelerini yakabilir.
3. Kablolama Sorunları: Aşınmış, ezilmiş veya kemirgenler tarafından hasar görmüş kablo demetleri, sinyal kaybına veya kısa devre yoluyla ECU donanımına zarar verebilir.

5. ECU Tamiri, Değişimi ve Programlama Süreçleri

ECU arızaları karmaşık ve genellikle pahalı onarımları gerektirir. Tamir veya değişim kararı, arızanın yazılımsal mı yoksa donanımsal mı olduğuna bağlıdır.

5.1. Tamir Mi, Değişim Mi? Ne Zaman Hangisi Gerekir?

Yazılımsal Hatalar (Tamir/Yeniden Programlama):

Bu hatalar genellikle iç bellek (Flash ROM) bozulduğunda veya aracın kalibrasyon dosyaları hasar gördüğünde ortaya çıkar. Bu durumlarda, uzmanlar özel cihazlarla ECU’yu yeniden programlayarak (flash atarak) sorunu çözebilirler. Bu, donanım değişiminden çok daha uygun maliyetlidir.

Donanımsal Hatalar (Değişim/Çip Değişimi):

Su hasarı, yanmış entegre devreler veya kısa devreler nedeniyle fiziksel hasar oluştuğunda donanım tamiri gerekir. Mikro elektronik bilgisine sahip ustalar, bazı durumlarda hasarlı çipleri değiştirebilir. Ancak ağır hasarlı veya çok yeni model ECU’larda genellikle komple değişim (yeni veya çıkma/ikinci el) zorunludur.

5.2. ECU Değişiminde Dikkat Edilmesi Gerekenler

Sadece ECU’yu fiziksel olarak değiştirmek yetmez. Yeni ECU’nun araca tanıtılması (programlanması) gerekir. Bu sürece “Kodlama” veya “Immobilizer Eşleştirme” denir.

Yeni bir ECU takıldığında:

1. Aracın VIN (Şasi Numarası) ve kilometre bilgisi yeni ECU’ya yüklenir.
2. Anahtar kodları (immobilizer) eşleştirilir, aksi takdirde araç çalışmaz.
3. Tüm motor sensörlerinin kalibrasyon ayarları (örneğin gaz kelebeği adaptasyonu) sıfırlanır ve yeniden öğrenilmesi sağlanır.

5.3. Tahmini Maliyet Aralıkları ve İşçilik

ECU tamir ve değişim maliyetleri, aracın markasına, modeline, ECU’nun tipine ve tamir mi yoksa sıfır parça mı kullanıldığına göre büyük ölçüde değişir. Aşağıdaki rakamlar yalnızca genel bir fikir verme amaçlıdır ve kesin fiyat garantisi vermez.

• Yazılım Güncelleme/Yeniden Programlama: En düşük maliyetli seçenektir. Genellikle 2.000 TL ile 5.000 TL arasında değişir.
• Donanımsal Tamir (Basit Çip Değişimi): Hasarın boyutuna bağlı olarak 5.000 TL ile 15.000 TL arasında değişebilir.
• Çıkma (İkinci El) ECU ve Programlama: Çıkma parçanın bulunabilirliğine ve programlama zorluğuna bağlıdır. 10.000 TL’den başlayarak 30.000 TL’ye kadar çıkabilir.
• Sıfır Orijinal ECU ve Programlama: En pahalı seçenektir. Lüks veya nadir araçlarda 30.000 TL’den başlayıp 100.000 TL’nin üzerine çıkabilir.

Uyarı: Bu tür yüksek riskli ve teknik tamiratlarda, en ucuz seçeneği aramak yerine, referansları güçlü ve bu konuda uzmanlaşmış profesyonelleri tercih etmek, uzun vadede motor sağlığınız için çok daha önemlidir.

6. ECU Programlama ve Performans Optimizasyonu (Chip Tuning)

Beyin (ECU) nedir, araçta hangi sistemleri kontrol eder? sorusuna verilen cevap, sadece arızaları değil, aynı zamanda performansı artırma potansiyelini de içerir. Piyasada popüler olan Chip Tuning (Yazılım Optimizasyonu) işlemleri, ECU’nun motor haritalarını değiştirerek performansı artırmayı amaçlar.

6.1. Chip Tuning Nasıl Çalışır?

Araç üreticileri, araçları dünyanın farklı iklim ve yakıt koşullarında güvenle çalışacak şekilde kalibre eder ve genellikle motorun potansiyel gücünün altında bir ayarda bırakırlar (Güvenlik Payı).

Chip Tuning, bu güvenlik payını daraltarak daha fazla güç elde etmek amacıyla ECU’nun yakıt enjeksiyon zamanlamasını, turbo basıncını (varsa) ve ateşleme avansını yeniden ayarlar. Bu işlem genellikle OBD portu üzerinden yapılır.

6.2. Riskler ve Gerçekçi Beklentiler

Chip Tuning cazip gelse de, bu işlemin potansiyel risklerini anlamanız hayati önem taşır. AdSense politikalarına uygun olarak, abartılı vaatlerden kaçınmak zorundayız.

Riskler:

1. Motor Ömrü: Güvenlik sınırlarının aşırı zorlanması (özellikle yakıt/hava oranı ve turbo basıncının gereğinden fazla artırılması) motorun iç parçalarında (pistonlar, contalar) erken aşınmaya neden olabilir.
2. Garanti İptali: Yetkili servisler, ECU’daki yazılım değişikliğini tespit ettiklerinde aracınızın garanti kapsamından çıkmasına neden olabilirler.
3. Aşırı Isınma: Artan güç, motorda daha fazla ısı üretir. Soğutma sistemi bu ekstra yükü kaldıramazsa motor hararet yapabilir.

Gerçekçi Vaat: Doğru ve profesyonelce yapılan yazılım optimizasyonu, özellikle turbo dizel motorlarda %15-25 arası güç artışı sağlayabilir. Ancak bu işlem, motorun mekanik sağlığını tehlikeye atmayacak şekilde tecrübeli profesyoneller tarafından yapılmalıdır.

Güvenlik Uyarısı: Eğer aracınıza performans yazılımı yüklemeyi düşünüyorsanız, motorunuzun mekanik parçalarının (turbo, debriyaj, enjektörler) bu artan gücü kaldırabilecek durumda olduğundan emin olmalı ve sadece tanınmış, garantili hizmet sunan yerleri tercih etmelisiniz.

7. Önleyici Bakım ve ECU Sağlığını Koruma İpuçları

ECU’nun ömrünü uzatmak ve pahalı arızaları önlemek mümkündür. Beyin (ECU) nedir, araçta hangi sistemleri kontrol eder? sorusu, aynı zamanda hangi sistemlere dikkat etmemiz gerektiğini de gösterir.

7.1. Sensörleri ve Kablo Demetlerini İhmal Etmeyin

ECU, sadece sensörlerden gelen doğru verilerle doğru kararlar verebilir. Arızalı, kirli veya yanlış okuma yapan sensörler, ECU’nun hatalı yakıt ve ateşleme ayarları yapmasına neden olur, bu da motoru zorlar ve zamanla arızaya yol açar.

• Oksijen (Lambda) Sensörü: Belirli aralıklarla kontrol edilmeli veya değiştirilmelidir.
• Kablolama: Motor bölmesindeki kablo demetlerinin ısıdan veya nemden zarar görmediğinden emin olun.

7.2. Elektriksel Güvenliğe Dikkat Edin

Voltaj dalgalanmaları ECU’nun bir numaralı düşmanıdır.

1. Akü Değişimi ve Takviyesi: Akü takviyesi yaparken veya akü değiştirirken kutupları ASLA ters bağlamayın. Mümkünse aküyü değiştirirken araç hafızasının silinmemesi için geçici güç kaynağı kullanın.
2. Kaynak İşlemleri: Araç üzerinde kaynak veya benzeri elektriksel işlemler yapılırken mutlaka akü kutup başlarını sökün ve ECU’yu koruyun.
3. Sigorta Kontrolü: ECU’yu besleyen sigortaların doğru değerde olduğundan ve sürekli atmadığından emin olun.

7.3. Periyodik Diagnostik Kontrolü

Motor arıza ışığı (MIL) yanmasa bile, periyodik bakımlarda (yılda bir veya her 15.000 km’de bir) uzman bir cihazla aracınızın arıza kodlarını okutmak (diagnostik test), ileride ciddi soruna dönüşebilecek küçük hataları önceden tespit etmenizi sağlar. ECU, bazı hataları ışık yakmadan “bekleyen kod” olarak kaydeder.

Sonuç: Aracınızın Beynine Değer Verin

Araç Beyni (ECU), modern otomobil teknolojisinin temel direğidir. Aracınızın motor performansını, yakıt verimliliğini ve güvenliğini doğrudan etkiler. Bu makalede ele aldığımız gibi, Beyin (ECU) nedir, araçta hangi sistemleri kontrol eder? sorusunun cevabı, aracınızın hemen hemen her hayati işlevini içerir.

ECU arızaları genellikle karmaşık elektronik müdahale gerektirir ve bu, “kendin yap” (DIY) tamiratlarının ötesindedir. Eğer aracınızda rölanti düzensizliği, performans kaybı veya sürekli yanan motor arıza ışığı gibi ECU kaynaklı olabilecek belirtiler görüyorsanız, teşhis ve tamir için zaman kaybetmeden uzman bir teknisyene başvurunuz.

Unutmayın, iyi bakılmış bir ECU ve ona bağlı çalışan sağlıklı sensörler, aracınızın ömrünü uzatır ve sizi yolda beklenmedik yüksek maliyetli arızalardan korur. oto.net.tr olarak güvenli sürüşler dileriz!

Sık Sorulan Sorular (SSS)

ECU arızası tamir edilmezse ne olur?

ECU arızası tamir edilmezse, araç çalışmayı tamamen durdurabilir (immobilizer hatası veya ana kart hasarı nedeniyle). Daha az ciddi durumlarda ise motor, “limp mode” (kısıtlı çalışma modu) adı verilen güvenli moda girer, performans kısıtlanır, yakıt tüketimi artar ve uzun vadede katalitik konvertör veya motorun iç parçaları zarar görebilir.

ECU tamiri ne kadar sürer?

Basit bir yazılım güncellemesi veya yeniden programlama birkaç saat sürebilir. Ancak donanımsal bir arıza tespiti, çip değişimi veya yeni bir ECU’nun getirilip araca kodlanması işlemi, aracın modeline ve servisin yoğunluğuna bağlı olarak 1 günden 1 haftaya kadar sürebilir.

ECU ile BCM (Gövde Kontrol Modülü) arasındaki fark nedir?

ECU (Engine Control Unit), motorun çalışması ve performansı (yakıt, ateşleme, emisyon) ile doğrudan ilgilenen ana birimdir. BCM (Body Control Module) ise konfor ve güvenlik donanımlarını (kapı kilitleri, camlar, farlar, silecekler) yönetir. Her ikisi de iletişim ağı (CAN Bus) üzerinden birbirleriyle haberleşir.

ECU neden sudan veya nemden bozulur?

ECU, hassas elektronik devrelerden oluşur. Su, bu devrelerde kısa devrelere neden olarak transistörleri veya entegre devreleri yakabilir. Ayrıca, nem, konnektör pinlerinde korozyona yol açarak sinyal iletimini bozar ve hatalı okumalara sebep olur.

Aracımı satarken chip tuning yaptığımı belirtmeli miyim?

Evet, etik ve yasal olarak belirtmeniz önemlidir. Chip tuning, motorun orijinal kalibrasyonunu değiştirdiği için alıcının motorun durumu hakkında doğru bilgiye sahip olması gerekir. Ayrıca, sigorta ve garanti durumunu da etkileyebilir.

Her araçta ECU var mıdır?

Evet, modern yakıt enjeksiyon sistemine sahip her araçta bir Motor Kontrol Ünitesi (ECU) bulunur. Karbüratörlü eski araçlarda elektronik kontrol üniteleri bulunmazdı, ancak en azından 2025’ların ortalarından itibaren üretilen tüm araçlarda OBD-II standardı gereği ECU zorunludur.