Bir çukura hızlı girmek, yükseltilmiş bir tümseğe vurmak veya yoldaki bir engele temas etmek… Türkiye’deki araç sahipleri olarak, araç altına vurma durumuyla sıkça karşılaşırız. Bu anlık temas, sadece can sıkıcı bir ses yaratmakla kalmaz, aynı zamanda aracın yapısal bütünlüğünü oluşturan şase sisteminde ciddi ve görünmez hasarlara yol açabilir. Şase, aracınızın iskeleti, omurgasıdır; ondaki en küçük bir eğrilik bile sürüş güvenliğinizi ve araç ömrünüzü doğrudan etkiler.
Oto.net.tr olarak hazırladığımız bu detaylı rehberde, araç altına vurma olayı sonrasında ne yapmanız gerektiğini, şase kontrolü nasıl yapılır, hangi belirtilere dikkat etmeniz gerektiğini ve bu tür hasarların potansiyel maliyetlerini adım adım ele alacağız. Amacımız, size pratik teşhis bilgileri sunmak ve ne zaman profesyonel yardım almanız gerektiğini netleştirmektir. Unutmayın, şase hasarları erteleme kabul etmez.
Önemli Not: Bu makale bilgilendirme amaçlıdır. Şase hasarları, aracın güvenlik sistemlerini (pasif ve aktif) etkileyebilecek ciddi yapısal sorunlardır. Eğer büyük bir darbe aldıysanız veya şüpheniz varsa, sürüş güvenliğiniz için profesyonel bir servise başvurmanız hayati önem taşır. Kendi başınıza sadece görsel teşhis yapmaya odaklanmalısınız; tamir veya kaldırma işlemlerini riskli görmeniz durumunda derhal uzman desteği alınız.
Şase Nedir ve Araç Altına Vurma Neden Kritik Bir Tehlike Oluşturur?
Şase (şasi), otomobilin en temel yapısal bileşenidir. Motor, aktarma organları, süspansiyon ve gövde panelleri dahil olmak üzere aracın tüm parçalarının bağlandığı ana iskelettir. Modern araçlarda kullanılan monokok (tek gövde) şase yapısı, çarpışma enerjisini emmek ve yolcuları korumak için tasarlanmıştır.
Monokok Yapı ve Hasar İlişkisi
Günümüz otomobillerinin çoğu, merdiven tipi şase (kamyonetler ve bazı SUV’lar hariç) yerine yekpare gövde mimarisi kullanır. Monokok yapıda, araç gövdesi aynı zamanda şase görevi görür. Bu sistem, hem hafiflik hem de çarpışma anında enerjiyi dağıtma yeteneği sunar.
- Enerji Dağıtımı: Monokok yapı, ön ve arka bölgelerde “burkulma bölgeleri” (crumple zones) içerir. Küçük bir araç altına vurma hadisesi, bu enerji dağıtım yollarını bozarak, ilerideki potansiyel kazalarda aracın beklenenden daha kötü performans göstermesine neden olabilir.
- Geometri Bozukluğu: Şase üzerindeki milimetrik sapmalar bile rot, kamber ve kaster açılarını (araç geometrisini) kalıcı olarak değiştirir. Bu da lastiklerin hızlı aşınmasına ve en önemlisi, aracın yol tutuşunun ve direksiyon tepkilerinin bozulmasına yol açar.
- Paslanma Riski: Alt takıma gelen darbeler, koruyucu kaplamaları veya boyayı kaldırabilir. Bu durum, özellikle kış aylarında tuzlu yolların etkisiyle, hasar gören metalde hızlı paslanmaya neden olur.
Araç Altına Vurmanın Yaygın Nedenleri ve Riskli Bölgeler
Türkiye’de şase ve alt takım hasarlarının en yaygın nedenleri genellikle yol koşullarından kaynaklanır. Bu senaryoları bilmek, gelecekteki hasarları önlemenize yardımcı olabilir.
En Sık Rastlanan Darbe Senaryoları
- Hız Tümsekleri ve Kasistler: Özellikle alçak araçlarda veya aşırı yüklü araçlarda, hız tümseklerinden yüksek hızla geçerken orta veya arka aksın altına vurulması.
- Derin Çukurlar: Ani derin çukurlara düşmek, lastiğin hemen arkasındaki salıncak bağlantı noktalarına ve motor/şanzıman karterine zarar verebilir.
- Kaldırım Kenarları: Park ederken veya dar dönüşlerde kaldırım kenarlarına sürtmek, özellikle alt marşpiyel bölgelerini ve yakıt/fren hatlarını tehlikeye atar.
- Kontrolsüz Zeminler: Şantiye alanları veya stabilize yollarda bulunan büyük taşlar, keskin metaller veya ahşap parçaları.
Kritik Risk Altındaki Bölgeler
Araç altına vurma durumunda en fazla hasar alan ve hayati önem taşıyan bazı bölgeler şunlardır:
- Motor ve Şanzıman Karterleri: Yağ sızıntısı olursa motorun kısa sürede kilitlenmesine neden olabilir.
- Egzoz Sistemi: Orta susturucu veya katalitik konvertör gövdesinde ezilme veya kırılma, performansı düşürür ve yüksek maliyetli onarımlar gerektirebilir.
- Yakıt ve Fren Hatları: Şase boyunca uzanan ince borulardır. Hasar görmeleri halinde yangın veya fren arızası gibi hayati tehlikeler doğurur.
- Süspansiyon Bağlantı Noktaları: Amortisörlerin şaseye bağlandığı kuleler, rot kolları ve salıncak bağlantıları. Bu noktalardaki yamulmalar, geometride geri dönülmez sorunlar yaratır.
- Koruyucu Saclar (Plastik veya Metal): Genellikle motorun altını koruyan bu parçalar ilk darbeyi alır, ancak bunların kırılması diğer hayati parçaları açıkta bırakır.
İlk Tepki: Kaza Sonrası (veya Vurma Sonrası) Ne Yapılmalı?
Aracınızın altına sert bir cisimle temas ettiğinizi fark ettiğiniz an, panik yapmadan güvenliğinizi sağlamalısınız. Doğru ilk tepki, olası daha büyük zararları önleyecektir.
1. Derhal Güvenli Bir Şekilde Durun
Eğer darbe çok şiddetliyse, sızan bir sıvı veya yanık kokusu alıyorsanız, derhal emniyetli bir alana (otoban kenarı, park cebi vb.) aracı çekin ve motoru durdurun. Eğer araç hareket etmeye devam ediyorsa, frenlerin normal çalışıp çalışmadığını çok düşük hızda test edin.
2. Hızlı Bir Ön Kontrol Gerçekleştirin
Aracın etrafını dolaşın ve görsel hasar olup olmadığını kontrol edin:
- Sızıntı Kontrolü: Aracın altında yağ, antifriz veya yakıt sızıntısı var mı? Eğer yakıt veya yoğun, koyu renkli bir yağ sızıntısı varsa, aracı tekrar çalıştırmayın.
- Lastik Kontrolü: Lastiklerde balon, yarık veya jantlarda büyük eğrilikler var mı?
- Görünür Eğrilikler: Egzoz sistemi yerinden çıkmış mı veya görünür bir şekilde ezilmiş mi?
3. Sürüş Testi Yapın (Küçük Darbeler İçin)
Darbe hafifse ve sızıntı yoksa, aracı yavaşça sürmeye başlayın. Araç altına vurma sonrası şase ya da süspansiyon hasarı olup olmadığını gösteren belirtileri arayın:
- Direksiyon Tepkisi: Direksiyon merkezde mi duruyor? Araç düz gitmek yerine bir tarafa mı çekiyor?
- Titreşim ve Sesler: Özellikle yüksek hızlarda veya frenleme sırasında anormal titreşim veya gıcırtı sesleri geliyor mu?
- Frenleme Performansı: Fren pedalına bastığınızda titreme veya yumuşama hissediyor musunuz?
Adım Adım Şase Hasarı Kontrol Kılavuzu (Kendi Başınıza Yapabileceğiniz İncelemeler)
Araç altına vurma şüphesi varsa, evde veya güvenli bir alanda detaylı bir görsel şase kontrolü nasıl yapılır sorusunun cevabı aşağıdadır. Bu, sadece teşhis amaçlı bir kontrol olmalıdır; onarım girişimi tehlikeli ve teknik olarak zordur.
1. Güvenli Kaldırma ve Hazırlık
Şaseyi incelemek için aracı kaldırmak zorunludur. Bu işlem MUTLAKA düz ve sağlam bir zeminde yapılmalıdır. Kriko kullanırken daima krikonun altına sehpalar (destekler) yerleştirin. Sadece kriko ile araç altında durmak ölümcül risk taşır.
- Krikoyu ve sehpayı şasenin belirlenmiş destek noktalarına (genellikle marşpiyel altındaki kalınlaştırılmış metal bölümler) yerleştirin.
- El frenini çekin ve tekerleklerin ön ve arkasına takoz koyun.
- Yeterli aydınlatma sağlayın (güçlü bir el feneri şarttır).
2. Görsel ve Fiziksel Kontrol (Alt Takım)
Aracın altına geçin ve ön tampondan arka difüzöre kadar her milimetreyi inceleyin. Hasarların çoğu, kirli yüzeylerde çatlak veya bükülme olarak kendini belli eder.
a. Şase Rayları (Ana Destek Kirişleri)
Monokok araçlarda şase rayları, motor bölmesinden başlayıp arka dingile kadar uzanan kalın, dikdörtgen kesitli metal kirişlerdir. Bunlar aracın ana taşıyıcılarıdır.
- Bükülme ve Ezilme: Raylarda yana doğru eğrilik, aşağı doğru sarkma veya keskin bükülmeler arayın. Ön ve arka tekerleklerin hizasındaki bağlantı noktaları özellikle hassastır.
- Kaynak ve Eklemler: Fabrika kaynaklarında çatlak veya ayrılma belirtileri olup olmadığını kontrol edin.
b. Süspansiyon ve Direksiyon Bağlantı Noktaları
Bu alanlardaki hasarlar doğrudan yol tutuşunu etkiler.
- Salıncaklar (Kontrol Kolları): Bu kolların bükülüp bükülmediğini kontrol edin. Bükülmüş bir salıncak, rot ayarının tutmamasına neden olur.
- Amortisör Bağlantıları: Amortisör alt bağlantılarının (özellikle alt rotillerin) yuvalarından kayıp kaymadığını veya ezilmediğini inceleyin.
- Rot Başları ve Rot Kolları: Direksiyon sistemine bağlı bu parçalarda gözle görülür bir yamulma varsa, derhal sürüşü durdurun.
c. Hatlar ve Borular
Fren ve yakıt boruları, plastik korumaların hemen altında veya şase raylarının yanında uzanır.
- Sıkışma veya Delinme: Borularda ezik, bükülme veya delinme varsa, fren hidroliği veya yakıt sızıntısı riski yüksektir.
3. Ölçüm Yöntemiyle Basit Geometri Kontrolü
Profesyonel ekipman olmadan tam bir geometri kontrolü imkansızdır, ancak tekerlekler arasındaki mesafeyi (dingil mesafesi) ölçerek büyük hasarları tespit edebilirsiniz.
Profesyonel şase kontrolü nasıl yapılır sorusunun temelinde ölçüm yatar. Siz de şüphelendiğiniz aksın ön ve arka tekerlekleri arasındaki mesafeyi (dingil mesafesi) bir mezura ile ölçün. Daha sonra aynı ölçümü aracın diğer tarafında yapın.
- Eğer iki taraf arasında 5 milimetreden (yarım santim) fazla fark varsa, bu, süspansiyon bağlantı noktalarından birinin ileri veya geri itildiğinin ve şase raylarında bükülme olduğunun güçlü bir işaretidir.
4. Motor ve Şanzıman Bağlantılarını Kontrol Edin
Motor ve şanzıman, şaseye sağlam takozlar (motor kulakları) aracılığıyla bağlanır. Şiddetli bir araç altına vurma, bu kulakları kırabilir veya yerinden oynatabilir.
- Motor çalışmıyorken, motor bloğunu hafifçe iterek takozlarda aşırı esneme veya kırık olup olmadığını kontrol edin.
- Kulakların şaseye bağlandığı metal braketlerde yırtılma veya bükülme olup olmadığına bakın.
Teknik Servis Tarafından Yapılan Profesyonel Şase Kontrolleri
Kendi yaptığınız inceleme sonucunda şüpheli bir durum tespit ettiyseniz veya darbenin şiddetli olduğunu düşünüyorsanız, bir uzmana başvurmalısınız. Profesyonel servisler, basit rot ayarı makineleriyle değil, özel şase ölçüm cihazlarıyla çalışır.
1. Lazerli Şase Ölçüm Sistemleri
Güncel servisler, 3 boyutlu lazer ölçüm sistemleri (örneğin, Car-O-Liner veya Celette) kullanır. Bu sistemler, aracın fabrika verileriyle mevcut durumunu karşılaştırarak milimetrik sapmaları dahi tespit eder.
- Noktasal Ölçüm: Aracın altındaki yüzlerce referans noktasını tarar.
- Raporlama: Hasarlı noktaların ne kadar sapma gösterdiğini net bir raporla ortaya koyar.
2. Rot Ayarı ve Geometri Testi
Şase hasarını dolaylı yoldan gösteren en kesin yöntemlerden biri detaylı rot ayarıdır. Rot/balans uzmanı, kamber ve kaster ayarlarını yapmaya çalıştığında, ayar değerlerinin fabrika toleranslarının dışında kaldığını görürse, bu durum şasenin büküldüğünün kanıtıdır.
3. Kaporta Boya ve Ekspertiz Kontrolleri
İkinci el araç alım satımında yapılan kapsamlı ekspertizler de şase hasarını tespit edebilir. Ekspertiz sırasında tavan, kapı araları ve bagaj havuzundaki fabrika kaynaklarının kontrol edilmesi, yapısal bütünlüğün bozulup bozulmadığını anlamanın kritik yollarıdır.
Şase Hasarı Belirtileri ve Etkileri (Sürüş Sırasında)
Eğer araç altına vurma sonrası görünür bir hasar olmasa bile, sürüş sırasında ortaya çıkan bazı belirtiler ciddi şase problemlerine işaret edebilir. Bu belirtiler, tehlikeli sonuçlar doğurmadan önce müdahale etmenizi sağlar.
a. Direksiyon ve Yol Tutuş Sorunları
- Sürekli Çekme: Düz yolda direksiyonu bıraktığınızda (güvenli bir şekilde) araç sürekli sağa veya sola çekiyorsa, bu genellikle rot ayarı bozukluğunun veya süspansiyon bağlantı noktalarının yerinden oynadığının işaretidir.
- Tekerlek Açılarının Farklı Görünmesi: Dışarıdan bakıldığında bir tekerleğin diğerinden daha içeri veya dışarı yatık görünmesi (kamber sorunu).
- Yüksek Hızda Güvensizlik: Araç, özellikle virajlarda veya yüksek hızda seyrederken yolda yüzüyormuş gibi bir his veriyorsa.
b. Anormal Aşınma ve Sesler
- Dengesiz Lastik Aşınması: Lastiklerin sadece iç veya dış kenarlarının hızla aşınması, geometrinin bozulduğunu gösterir ve şase kontrolü nasıl yapılır sorusunu sormanızı gerektiren en net işaretlerdendir.
- Yeni Gelen Sesler: Çukurlardan geçerken daha önce duymadığınız tıkırtı, gıcırtı veya esneme sesleri. Bu, genellikle çatlak bir şase parçasının veya gevşemiş süspansiyon bağlantısının sesidir.
- Kapı ve Kaput Problemleri: Eğer şase ön veya arka kısımda ciddi şekilde eğilmişse, kapılar, kaput veya bagaj kapağı eskisi gibi düzgün kapanmayabilir veya hizaları bozulabilir.
c. Görsel Değişiklikler
Özellikle arka kısma vurulması durumunda, tekerleklerin çamurluk boşluklarına olan mesafesini kontrol edin. Bir taraftaki boşluk, diğer tarafa göre belirgin şekilde farklıysa, dingil mesafesi bozulmuş demektir.
Hasar Türleri ve Onarım Maliyeti Tahminleri
Şase hasarlarının onarım maliyeti; hasarın derecesine, aracın modeline ve kullanılan onarım yöntemine göre büyük ölçüde değişir. Burada vereceğimiz maliyetler genel tahminlerdir ve servis fiyatları farklılık gösterebilir.
1. Hafif Hasarlar (Sadece Alt Takım Bileşenleri)
Bu, genellikle karter koruyucu sacın ezilmesi, egzoz borusunun yamulması veya bir salıncağın hafif bükülmesi gibi durumları kapsar.
- Onarım Şekli: Parça değişimi (salıncak, karter) veya basit kaynak/düzeltme.
- Tahmini Maliyet Aralığı: 2.000 TL – 10.000 TL arası (Parça kalitesine ve modeline bağlı olarak).
- Süre: Birkaç saat ile 1 gün arasında.
2. Orta Hasarlar (Süspansiyon Bağlantı Noktaları)
Bir amortisör kulesinin hafifçe yamulması, şase raylarında küçük bir bükülme veya motor kulağının kırılması gibi durumlar. Bu hasarlar genellikle lazer ölçüm cihazıyla tespit edilir.
- Onarım Şekli: Noktasal düzeltme (tezgahta gerdirme) ve ilgili süspansiyon bileşenlerinin (rot başları, kuleler) değiştirilmesi.
- Tahmini Maliyet Aralığı: 15.000 TL – 40.000 TL arası. (Ölçüm ve tezgah kullanımı zorunludur).
- Süre: 2 gün ile 5 gün arasında.
3. Ciddi Şase Hasarları (Yapısal Bütünlük Kaybı)
Şase raylarının kritik derecede eğilmesi, burkulma bölgelerinin deforme olması veya birden fazla bağlantı noktasının hasar görmesi. Bu durum, aracın güvenliğini ciddi ölçüde tehlikeye atar.
- Onarım Şekli: Profesyonel şase düzeltme tezgahı (jig) üzerinde uzun süreli çekme ve düzeltme işlemleri, bazen kesme ve kaynak (yetkili servis tavsiyesiyle).
- Tahmini Maliyet Aralığı: 40.000 TL ve üzeri. (Hasarın şiddetine göre tavan fiyatı yoktur.)
- Önemli Uyarı: Ağır şase hasarı görmüş bir aracın onarımı, yüksek maliyetli ve karmaşık bir süreçtir. Şase düzeltme sonrası bile aracın ikinci el değeri önemli ölçüde düşecektir. Yapılan onarımın kalitesi, aracın gelecekteki güvenliğini belirler.
Önleyici Tedbirler ve Alt Takım Koruması
Araç altına vurma riskini tamamen ortadan kaldırmak imkansız olsa da, riski azaltmak için alabileceğiniz bazı önlemler mevcuttur.
1. Karter ve Alt Takım Koruması
Fabrika çıkışlı karter korumaları genellikle plastiktir ve sadece toza karşı koruma sağlar. Daha sert darbeler için:
- Metal Karter Muhafazası: Motor ve şanzımanın hassas alt kısımlarını çelik veya alüminyum plaka ile korumak, darbenin enerjisini dağıtarak hayati hasarları önler.
2. Yüksek Hız Kontrolü
Hız tümsekleri ve bozuk yollardan geçerken hızı minimuma düşürün. Yavaşlama sadece darbe şiddetini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda süspansiyonun tepki vermesi için daha fazla zaman tanır.
3. Araç Yüksekliği (Ground Clearance)
Eğer aracınızın altını sık sık vuruyorsanız, spor yaylar veya alçaltma kitleri kullanmaktan kaçının. Standart yükseklikteki araçlar Türkiye koşullarına daha uygundur.
4. Düzenli Görsel Kontrol
Yağ değişimi gibi rutin bakım sırasında aracı kaldırdığınızda, alt takımın durumunu kontrol etmeyi alışkanlık haline getirin. Böylece küçük hasarları büyümeden tespit edebilirsiniz.
Ne Zaman Profesyonel Ustaya veya Servise Gitmeli?
Kendi başınıza yaptığınız şase kontrolü nasıl yapılır adımları sadece ilk teşhis için yeterlidir. Aşağıdaki durumlardan herhangi biri mevcutsa, zaman kaybetmeden uzman yardımı almalısınız:
- Sıvı Sızıntısı: Fren hidroliği (genellikle sarımsı), motor yağı (koyu kahve) veya yakıt sızıntısı varsa.
- Kontrol Kaybı: Direksiyonun merkezde durmaması veya aracın belirgin şekilde bir tarafa çekmesi.
- Metal Sesi: Sürüş sırasında metalin metale sürtme veya sürekli gıcırdama sesi gelmesi.
- Aşırı Titreşim: Normalin çok üzerinde, özellikle direksiyonda hissedilen titreşim.
- Gözle Görülür Eğrilik: Şase raylarında veya süspansiyon kollarında belirgin yamulma veya bükülme tespit ettiyseniz.
Şase hasarı onarımı, sadece doğru ekipmanla (lazer ölçüm tezgahı) ve yüksek tecrübeyle yapılmalıdır. Yanlış düzeltme, aracın stabilitesini kalıcı olarak bozabilir. Güvenliğiniz için yetkili veya uzmanlaşmış kaporta servisini tercih edin.
Sonuç: Güvenlik ve Uzun Ömür İçin Doğru Teşhis
Araç altına vurma, her sürücünün başına gelebilecek bir durumdur, ancak önemli olan bu durum karşısında paniğe kapılmadan bilinçli hareket etmektir. Şase, aracınızın temel güvenlik yapısı olduğu için, en ufak bir şüphede bile detaylı bir şase kontrolü nasıl yapılır sorusuna cevap aramalısınız.
Unutmayın, küçük bir karter koruma hasarı, aracı kullanmaya devam etmenizi engellemez, ancak süspansiyon bağlantı noktalarındaki milimetrik sapmalar bile direksiyon hakimiyetinizi tehlikeye atar. Düzenli görsel kontroller, doğru ilk müdahale ve gerektiğinde profesyonel lazer ölçüm cihazlarından yararlanmak, hem aracınızın değerini koruyacak hem de trafikteki güvenliğinizi sağlayacaktır. Şüpheli durumlarda teşhisi kendiniz yapın, ancak onarımı mutlaka uzmanına bırakın.
Sık Sorulan Sorular (SSS)
1. Şase hasarı aracın değerini ne kadar düşürür?
Şase hasarı, tamir edilse bile aracın ikinci el değerini önemli ölçüde düşürür. Hasarın büyüklüğüne ve onarımın kalitesine bağlı olarak, değer kaybı piyasa fiyatının %10’undan %30’una kadar çıkabilir. Alıcılar, yapısal hasarlı araçlara genellikle çekimser yaklaşır.
2. Şase hasarı sadece kazalarda mı oluşur?
Hayır. Şase hasarı, yüksek hızda bir çukura girmek, çok sert bir kaldırım darbesi almak, aracın krikoyla yanlış yerden kaldırılması veya aşırı yüklenmeden kaynaklanan metal yorgunluğu sonucunda da oluşabilir. Alt takıma sert bir cisimle vurmak, yapısal hasarın en yaygın nedenlerindendir.
3. Rot ayarının bozuk olması şase hasarını kesin gösterir mi?
Rot ayarının bozuk olması tek başına şase hasarını göstermez; genellikle basit ayar gerektiren bir durumdur. Ancak rot/balans uzmanı, ayarları yaparken fabrika toleranslarına ulaşamıyorsa (özellikle kamber ve kaster açıları), bu durum süspansiyon bağlantı noktalarında yamulma, dolayısıyla şase hasarı olduğunu gösteren güçlü bir kanıttır.
4. Şase kontrolü ne kadar sürer ve maliyeti nedir?
Basit bir görsel araç altına vurma kontrolü 30 dakika sürebilir. Ancak profesyonel lazerli şase ölçümü genellikle 1 ila 2 saat sürer. Lazer ölçüm maliyeti, bölgeye ve servise göre değişmekle birlikte, genellikle 1.500 TL ile 3.000 TL arasında değişen bir ücrete sahiptir.
5. Şase hasarını kendim düzeltebilir miyim?
Hafif eğilmiş bir koruyucu sac veya egzoz bağlantılarını düzeltmek mümkündür. Ancak, aracın ana taşıyıcı raylarında, amortisör kulelerinde veya süspansiyon bağlantı noktalarındaki yapısal bükülmelerin düzelmesi özel ekipman (şase tezgahı, hidrolik çekiciler) ve teknik bilgi gerektirir. Yapısal hasarı kendi imkanlarınızla düzeltmeye çalışmak, aracı daha güvensiz hale getirebilir ve ASLA önerilmez.
6. Şase onarımı (düzeltme) sonrası araç güvenli olur mu?
Şase hasarının profesyonel bir tezgahta, doğru ölçüm ve tekniklerle düzeltilmesi durumunda araç büyük ölçüde güvenliğine kavuşur. Ancak ağır hasarlarda metalin burkulma özellikleri değişebileceği için, onarım sonrası bile aracın orijinal güvenlik kapasitesine %100 ulaşması garanti edilemez. Onarımın yapıldığı servisten detaylı ölçüm raporu ve garanti talep edilmelidir.
