Otoyolda seyrederken, özellikle sabit 90-100 km/s hız bandına ulaştığınızda aracınızın hafifçe veya şiddetli bir şekilde titrediğini fark etmek, hem sürüş konforunu bozar hem de sürücüde büyük bir endişe yaratır. Birçok sürücü bu durumla karşılaşır ve genellikle akla ilk gelen ‘lastik patladı mı?’ veya ‘motor arızası mı var?’ sorularıdır. Oysa bu tür hız bağımlı titreşimler, genellikle belirli mekanik bileşenlerin dengesini kaybetmesi sonucu ortaya çıkar.
oto.net.tr olarak, bu yaygın ve kritik sorunun teknik arka planını detaylıca inceledik. Bu kapsamlı rehberde, araç sabit 90-100 KM’de titreşim yapıyor sorununa yol açan en sık 5 teknik sebebi, bu arızaların nasıl teşhis edileceğini ve tahmini çözüm yollarını bulacaksınız. Unutmayın ki, titreşimler sadece konfor meselesi değil, aynı zamanda daha büyük ve maliyetli arızaların erken habercisi olabilir.
Amacımız, bu titreşimlerin neden kaynaklandığını anlamanızı sağlamak, böylece servise gittiğinizde doğru bilgiyi alabilir ve gereksiz maliyetlerden kaçınabilirsiniz. İşte, yüksek hızda ortaya çıkan bu rahatsız edici titreşimin teknik analizi.
Hız Bağımlı Titreşim Nedir ve Neden Tam 90-100 KM/S Hızda Ortaya Çıkar?
Aracınızın seyir halindeyken yaşadığı titreşimler, hızına ve vitesine bağlı olarak farklı kaynaklardan gelebilir. Motor arızaları (buji, bobin, enjektör sorunları) genellikle düşük devirde veya kalkış anında tüm viteslerde hissedilirken; 90-100 km/s gibi sabit bir hız bandında ortaya çıkıp kaybolan titreşimler, büyük ihtimalle dönen mekanik aksamın (rotational mass) balans veya geometri sorunu yaşadığını gösterir.
Bu hız aralığı kritik öneme sahiptir çünkü araç mekaniğinde “Harmonik Rezonans Frekansı” adı verilen bir durum mevcuttur. Belirli bir hızda dönen tekerlek, aks veya şaft, doğal frekansıyla eşleştiğinde, küçük bir dengesizlik bile büyük bir titreşime dönüşebilir. Hız arttıkça veya azaldıkça titreşim frekansı değişir ve sorun geçici olarak kaybolur.
Bu tür bir titreşimin göz ardı edilmesi, sadece sürüş konforunu azaltmakla kalmaz, aynı zamanda ön takım, süspansiyon ve direksiyon kutusu gibi hayati bileşenlere gereksiz yük bindirerek erken aşınmaya ve potansiyel güvenlik risklerine yol açar.
Sabit 90-100 KM Titreşiminin En Sık Görülen 5 Ana Nedeni
Tecrübeli ustaların ve teknik kılavuzların gösterdiği verilere göre, aracın tam 90-100 km/s hızda titreşim yapmasına yol açan beş ana sebep şunlardır. Bu sorunları teşhis ederken, titreşimin sadece direksiyonda mı, yoksa tüm kabinde mi hissedildiğini anlamak, arızanın kaynağını tespit etmek için kilit önem taşır.
1. Lastik ve Jant Dengeleme Sorunları (Balans Ayarı Bozukluğu)
Lastikler ve jantlar, hız bağımlı titreşimlerin en yaygın ve en kolay çözülebilir sebebidir. 90-100 km/s hız aralığı, lastiklerin dinamik dengesizliğinin en çok hissedildiği bölgedir.
Teknik Detaylar ve Teşhis:
- Dinamik Balans: Lastiğin dönme eksenine göre ağırlık dağılımındaki düzensizliklerdir. Küçük bir ağırlık farkı bile yüksek hızda santrifüj kuvveti nedeniyle büyük bir titreşime neden olur.
- Jant Hasarı: Çukurlara sert girme veya kaldırıma çarpma sonucu jantta oluşan hafif eğilme (yamulma), lastiğin mükemmel dairesel dönmesini engeller. Bu, özellikle araç sabit 90-100 KM’de titreşim yapıyor sorununda sıklıkla görülür.
- Lastik Yapısı Bozukluğu: Fabrikasyon hataları, lastik içerisindeki çelik kuşakların ayrılması (balon yapması) veya yanlış onarımlar, lastiğin dengesini bozar.
Belirtiler:
Titreşim genellikle direksiyonda hissedilir, ancak ön tekerlekler etkilenmişse tüm ön kabine yayılabilir. Titreşim hıza duyarlıdır: 80 km/s’de başlar, 110 km/s civarında şiddeti azalır veya kaybolur.
Çözüm ve Maliyet (Tahmini):
- Çözüm: Lastiklerin jantla birlikte sökülerek bilgisayarlı balans makinesinde kontrol edilmesi ve kurşun ağırlıklarla dengeleme yapılması. Jant eğriliği varsa düzeltme (presleme) veya jant değişimi gerekebilir.
- Maliyet: Balans ayarı nispeten düşüktür (genellikle 250 TL – 750 TL aralığındadır). Jant düzeltme veya lastik değişimi maliyeti yükseltir (5.000 TL – 15.000 TL+).
2. Aks (Şaft) ve Aks Başlığı (CV Mafsalı) Sorunları
Önden çekişli (FWD) veya dört tekerlekten çekişli (AWD) araçlarda, tekerleklere gücü ileten aks milleri (şaftlar) ve bu miller üzerinde bulunan CV (Constant Velocity – Sabit Hız) mafsalları, 90-100 km/s titreşimlerinin ikinci en yaygın nedenidir.
Teknik Detaylar ve Teşhis:
- Aks Eğriliği veya Bükülmesi: Aks mili, çarpma veya zorlanma sonucu hafifçe bükülmüşse, yüksek hızda dengesiz bir dönme hareketi yapar. Bu, genellikle tüm aracı etkileyen bir titreşime neden olur.
- İç CV Mafsalı Aşınması (Tripot): Aks başlıkları (özellikle iç kısım), zamanla aşınır veya koruyucu körükleri yırtılarak içerideki gresin kuruması sonucu paslanır. İç mafsal arızası, araca güç verildiğinde (gaza basıldığında) titreşimi artırır. Bu titreşim, gazdan ayağınızı çektiğinizde genellikle azalır.
- Aks Dengesi Kaybı: Bazı aks milleri üzerinde titreşimi azaltmak için dengeleme ağırlıkları bulunur. Bu ağırlıkların yerinden çıkması veya kaybolması, yüksek hızda titreşime yol açar.
Belirtiler:
Bu tür titreşimler genellikle lastik balans sorunundan daha şiddetlidir ve tüm aracın sallanmasına neden olur (direksiyon simidi, koltuklar, zemin). Titreşim, gaza basıp sabit 90-100 km/s hızı korurken en şiddetli seviyededir.
Çözüm ve Maliyet (Tahmini):
- Çözüm: Arızalı aks milinin komple değişimi veya sadece aşınmış CV mafsalının (iç veya dış aks kafası) yenilenmesi gerekir. Aks körüklerinin kontrolü ve gres değişimi de ihmal edilmemelidir.
- Maliyet: Sadece körük değişimi ve gres yenileme (1.500 TL – 3.000 TL). Aks başı (CV mafsalı) değişimi (3.000 TL – 8.000 TL). Komple aks mili değişimi (4.000 TL – 15.000 TL veya araç modeline göre daha yüksek).
⚠️ UYARI: Aks sorunları, motor gücünün tekerleklere doğru şekilde aktarılmasını engeller. Ciddi aks hasarı durumunda, sürüş güvenliği tehlikeye girebilir. Bu teşhis konulursa aracı en kısa sürede yetkili servise veya güvenilir bir uzmana götürün.
3. Ön Takım ve Süspansiyon Bileşenlerindeki Boşluklar
Ön takım, lastikler ile araç şasisi arasındaki bağlantıyı sağlar ve direksiyon hareketlerini tekerleklere iletir. Ön takımda yer alan rotiller, rot başları, salıncak burçları veya askı rotlarında oluşan aşırı boşluk veya yıpranma, tekerleklerin hareketini kontrolsüz hale getirebilir.
Teknik Detaylar ve Teşhis:
- Rotil ve Rot Başı Yıpranması: Bu parçalar, tekerleğin dikey ve yatay hareketlerini kontrol eder. Yıprandıklarında, tekerleğin yüksek hızda hareket ederken titreşime karşı direnci azalır.
- Salıncak Burçları (Tablalar): Salıncağın şasiye bağlandığı yerlerdeki kauçuk burçlar zamanla çatlayıp yumuşayabilir. Bu, hızlanma veya frenleme anında tekerleğin ileri-geri hareket etmesine (yalpalama) neden olur. Yüksek hızda bu yalpalama titreşime dönüşebilir.
- Amortisör Sorunları: Amortisörler titreşimin ana nedeni olmasa da, aşırı yıpranmış amortisörler, lastiklerin yol yüzeyiyle olan temasını yeterince kontrol edemez. Lastiğin yoldan sekmesi (zıplaması) durumunda balanssızlığın yarattığı titreşimi katlayarak artırır.
Belirtiler:
Bu sorunlar genellikle sadece titreşim yaratmaz; aynı zamanda direksiyonda boşluk hissi, sesler (gıcırtı, takırtı) ve aracın yol tutuşunda belirgin bir azalma ile birlikte hissedilir. Titreşim hıza bağlı olarak değişir ve en çok 90-100 km/s hız bandında dikkat çeker.
Çözüm ve Maliyet (Tahmini):
- Çözüm: Detaylı bir ön takım kontrolü yapılır. Arızalı rot başları, rot milleri, salıncak burçları veya komple salıncak değiştirilir. Parça değişiminden sonra mutlaka Rot Ayarı yapılmalıdır.
- Maliyet: Parça başına (rot başı, burç) 1.000 TL – 4.000 TL. Komple ön takım yenileme ve rot ayarı (8.000 TL – 20.000 TL, araç ve parça kalitesine bağlı olarak değişir).
4. Fren Sistemi Problemleri (Yamuk Fren Diskleri)
Fren sistemindeki sorunlar genellikle frene basıldığında titreşim yaratmasıyla bilinir. Ancak, ileri derecede yamuk veya ısınmış fren diskleri, fren pedalına basılmasa bile yüksek hızda (özellikle 90-100 km/s) titreşime neden olabilir.
Teknik Detaylar ve Teşhis:
- Disk Isı Çarpıklığı: Diskler yüksek hızlarda yapılan şiddetli frenlemeler sonucu aşırı ısınır ve soğuk suya maruz kalırsa (örn: derin su birikintisi), metal yapısında bozulmalar (yamulma) meydana gelir.
- Sürekli Sürtünme: Kaliper pistonunun tam olarak geri çekilmemesi (sıkışması) durumunda, fren balatası disk yüzeyine sürekli ve hafifçe sürtünür. Eğer disk yamuksa, bu sürekli sürtünme döngüsü sabit hızda titreşimi tetikler.
Belirtiler:
Titreşim, bazen direksiyonda bazen de fren pedalında (basınca) hissedilir. Eğer fren basmadan da sürekli titreşim varsa ve bu titreşim frenlemeye başladığınızda artıyorsa, diskinizin ciddi biçimde yamuk olma ihtimali yüksektir. Ayrıca disk yamukluğu, fren yaparken direksiyonun sağa veya sola çekmesine de neden olabilir.
Çözüm ve Maliyet (Tahmini):
- Çözüm: Disklerin tornalanması (hafif yamulma durumunda) veya disklerin balatalarla birlikte komple yenilenmesi gerekir. Kaliper pistonlarının temizlenmesi ve yağlanması da şarttır.
- Maliyet: Disk tornalama (500 TL – 1.500 TL). Yeni disk ve balata değişimi (3.500 TL – 12.000 TL, araç modeline ve disk tipine göre değişir).
5. Motor ve Şanzıman Bağlantı Takozları (Motor Kulakları)
Motor ve şanzıman, araca kauçuk ve metalden yapılmış takozlar (kulaklar) aracılığıyla bağlanır. Bu takozlar, motorun titreşimlerini ve sarsıntılarını absorbe ederek kabine ulaşmasını engeller. Takozların yıpranması veya çatlaması, motorun gövdeye anormal temas etmesine neden olur.
Teknik Detaylar ve Teşhis:
- Yıpranma: Takozlar zamanla sertleşir, çatlar veya içerisindeki hidrolik sıvı (hidrolik takozlarda) sızdırır.
- Yüksek Hızda Güç Aktarımı: Motor kulakları genellikle kalkışta veya sert frenlemede kendini belli ederken, yüksek hızda motorun şanzımana yüksek tork aktarımı sırasında oluşan hafif hareketler, yıpranmış takozlar tarafından yeterince absorbe edilemez. Bu da 90-100 km/s gibi stabil hızlarda sürekli bir titreşim yaratır.
Belirtiler:
Titreşim, özellikle aracı vitese takıp gaza ilk bastığınızda (kalkışta) ve belirli bir hız bandında (90-100 km/s) hissedilir. Bazen araç rölantide çalışırken bile kabin içinde olağandışı bir uğultu veya titreşim duyulabilir. Titreşim tüm kabini etkiler.
Çözüm ve Maliyet (Tahmini):
- Çözüm: Arızalı motor ve/veya şanzıman takozunun yenisiyle değiştirilmesi. Genellikle, bir takoz arızalandığında diğerlerinin de yakın zamanda arızalanma ihtimali olduğu için detaylı kontrol yapılmalıdır.
- Maliyet: Takozun tipine (kauçuk, hidrolik) ve markasına bağlı olarak değişir. Tek bir takoz değişimi (2.000 TL – 7.000 TL). Birden fazla takozun değişimi (6.000 TL – 15.000 TL).
Titreşim Tanısı Nasıl Konulur? Adım Adım Kılavuz
Doğru teşhis, gereksiz parça değişimini önler. Titreşimin kaynağını daraltmak için aşağıdaki adımları uygulayabilirsiniz:
Adım 1: Titreşimin Türünü ve Yerini Belirleyin
- Direksiyon Titriyor: Yüksek ihtimalle ön lastik balans sorunları veya ön takım (rot başları) problemidir.
- Koltuk ve Kabin Titriyor: Arka lastik balans, şaft mili (arka aks çekişli araçlarda), şanzıman takozu veya iç aks (CV) mafsalı sorunudur.
- Sadece Gaza Basınca Titriyor: Yüksek ihtimalle aks mili dengesizliği veya motor/şanzıman takozları.
- Frene Basınca Titriyor: Fren diskleri yamuktur.
Adım 2: Hızı ve Şiddeti Kaydedin
Titreşimin başladığı (örn: 85 km/s) ve azaldığı (örn: 115 km/s) hızları not edin. Bu, teknisyene harmonik frekans noktasını bulmasında yardımcı olur.
Adım 3: Lastik Kontrolü Yapın (Görsel)
Lastiklerinizi gözle kontrol edin. Düzensiz aşınma var mı? Lastik yanaklarında şişkinlik (balon) var mı? Jantta belirgin bir eğrilik ya da hasar mevcut mu?
Adım 4: Boşluk Kontrolü (Servis Aşaması)
Serviste usta, aracı lifte kaldırarak ön takımı kontrol etmelidir. Rot ve rotillerde boşluk olup olmadığını anlamak için tekerleği sağa-sola ve yukarı-aşağı sallama testi yapılır. Aks körüklerinin yırtık olup olmadığına bakılır.
Adım 5: Dinamik Balans Makinesi Testi
Sadece statik balans değil, dinamik balans ayarının yapılması gerekir. Bazı gelişmiş servisler, titreşimi yolda simüle eden “Yol Kuvveti Testi” (Road Force Test) yapan cihazlar kullanır. Bu cihazlar, lastiğin gerçek yol koşullarında bileşenlere ne kadar kuvvet uyguladığını ölçerek sadece ağırlık değil, lastik yuvarlaklığı (runout) sorunlarını da tespit eder.
Önleyici Bakım İpuçları ve Güvenlik Önlemleri
Araç sabit 90-100 KM’de titreşim yapıyor sorununu yaşamamak veya tekrarlamasını engellemek için yapabileceğiniz bazı önemli bakım uygulamaları mevcuttur:
Lastik Ömrünü Uzatma ve Koruma:
- Rotasyon ve Balans: Her 10.000 – 15.000 km’de bir lastiklerin yerlerini değiştirin (rotasyon) ve balans ayarını kontrol ettirin.
- Hava Basıncı: Lastik hava basıncını düzenli olarak kontrol edin. Yanlış veya eksik hava basıncı, lastik aşınmasını hızlandırır ve dengesizlik riskini artırır.
- Çukur ve Kaldırımlardan Kaçınma: Yüksek hızda çukurlara veya kaldırıma sert çarpmak, jant eğriliği ve aks bükülmesine neden olabilecek en büyük tehdittir.
Ön Takım Kontrolleri:
- Yıllık Ön Takım Muayenesi: Yıl içinde en az bir kez, tekerlek hizalama (rot ayarı) yaptırmasanız bile, ön takım bileşenlerinin (rotiller, burçlar, aks körükleri) profesyonelce kontrol edilmesini sağlayın. Kauçuk parçaların çatlak veya yırtık olup olmadığına bakılmalıdır.
Fren Sistemi Düzeni:
- Soğutma: Uzun yokuş inişlerinde frenleri sürekli basılı tutmak yerine, aralıklarla frenleme yapın. Aşırı ısınan diski aniden soğuk suyla temas ettirmekten kaçının.
Tamir ve Bakım Maliyet Tahminleri (Genel Aralıklar)
Titreşim sorunlarının çözümü için ödenecek maliyet, arızanın kaynağına, aracın modeline (yedek parça maliyetleri), servisin konumuna ve kullanılan yedek parçanın kalitesine (Orijinal, OEM, Yan Sanayi) bağlı olarak büyük ölçüde değişir. Aşağıdaki aralıklar, Türkiye’de ortalama bir binek araç için 2024 yılı itibarıyla genel bir tahmin sunmaktadır ve kesin fiyat garantisi vermez.
| Arıza Kaynağı | Tahmini Maliyet Aralığı (İşçilik Dahil) | Müdahale Süresi (Tahmini) |
|---|---|---|
| Lastik Balans Ayarı (4 Tekerlek) | 250 TL – 750 TL | 1 Saat |
| Jant Düzeltme (Presleme) | 500 TL – 2.000 TL (adet) | 1-3 Saat |
| Aks Körüğü ve Gres Değişimi (Tek Aks) | 1.500 TL – 3.000 TL | 1-2 Saat |
| CV Mafsalı/Aks Başı Değişimi (Tek Aks) | 3.000 TL – 8.000 TL | 2-3 Saat |
| Rot Başı/Rotil Değişimi ve Rot Ayarı | 2.500 TL – 6.000 TL | 2-4 Saat |
| Fren Disk ve Balata Değişimi (Ön Set) | 4.000 TL – 12.000 TL | 1-2 Saat |
| Motor Takozu Değişimi (Tek Adet) | 2.000 TL – 7.000 TL | 2-4 Saat |
ÖNEMLİ BİLGİ: Tamirata başlamadan önce birden fazla uzmandan fiyat teklifi almanız ve kullanılan parçaların garantisini sormanız, hem maliyeti yönetmek hem de güvenilirliği sağlamak açısından önemlidir.
Ne Zaman Ustaya Gitmeli? Titreşim Sorununda Acil Durumlar
Hafif, sabit hız titreşimleri genellikle balans sorunudur ve aciliyet derecesi nispeten düşüktür. Ancak aşağıdaki durumlar, aracın yol tutuşunu ciddi şekilde tehlikeye atabilir ve derhal uzman bir servise başvurulmasını gerektirir:
- Titreşim Şiddetini Artırıyorsa: Titreşim zamanla daha da şiddetleniyor ve artık sadece 90-100 km/s hızda değil, daha düşük veya daha yüksek hızlarda da hissediliyorsa.
- Anormal Sesler Eşlik Ediyorsa: Titreşime eşlik eden yüksek sesli takırtılar, vuruntular veya gıcırtılar duyuyorsanız (özellikle aks/rotil arızası).
- Direksiyon Kontrolü Kaybı: Titreşim nedeniyle direksiyonun elde tutulması zorlaşıyor veya araç sağa/sola çekiyorsa.
- Tekerlek Boşluğu Hissediliyorsa: Lastiğin olması gerekenden fazla hareket ettiğini (yalpaladığını) hissediyorsanız.
Bu belirtiler, aks milinin ayrılması, ciddi ön takım hasarı veya jantın parçalanması gibi sonuçlara yol açabilir. Güvenliğinizi riske atmayın ve aracı dikkatli bir şekilde en yakın güvenilir servise götürün.
Sık Sorulan Sorular (SSS)
Soru 1: Araç 120 km/s hızda titreşim yapmıyor, sadece 90-100 km/s hızda yapıyor. Neden?
Bu durum, genellikle dönen bir parçanın (lastik, jant veya aks) belirli bir hızda rezonans frekansına ulaşmasıyla açıklanır. 90-100 km/s hız aralığı, lastiklerin dinamik dengesizliğinin en net ortaya çıktığı harmonik noktadır. Hız arttıkça (120 km/s gibi) rezonans frekansından çıkıldığı için titreşim de azalır veya kaybolur. Bu, klasik bir balans veya aks eğriliği sorununu işaret eder.
Soru 2: Lastiklerim yeni değişti, yine de titreşim yapıyor. Sorun ne olabilir?
Yeni lastikler takıldıktan sonra titreşim devam ediyorsa, sorun büyük ihtimalle lastikçide yapılan balans ayarının doğru yapılmaması veya yeni lastiğin takıldığı jantın zaten yamuk olmasıdır. Ayrıca, balans ayarı yapılsa bile, lastik ve jantın “Road Force” (Yol Kuvveti) testinde uyumsuz çıkması da titreşime yol açabilir. Eğer lastik ve jantta sorun yoksa, arızanın aks, rot veya fren sisteminde aranması gerekir.
Soru 3: Titreşim ön tarafta değil, arka koltuklarda hissediliyor. Ne yapmalıyım?
Arka tarafta hissedilen sabit hız titreşimleri, genellikle arka lastiklerin veya arka jantların balans ayarı bozukluğundan kaynaklanır. Arkadan itişli araçlarda (RWD) veya dört tekerlekten çekişli araçlarda (AWD) ise, Şaft Mili (Kardan Mili) dengesizliği veya şaft mafsallarının (kavramaların) yıpranması da ana sebep olabilir. Arka balans ayarının kontrol edilmesi ilk adımdır.
Soru 4: Rot ayarı ile balans ayarı arasındaki fark nedir?
Balans Ayarı: Tekerleğin ağırlık merkezinin, tekerleğin dönme eksenine göre eşitlenmesi işlemidir. Amacı, yüksek hızda tekerleğin titreşimini engellemektir. Rot Ayarı (Hiza Ayarı): Tekerleklerin birbirine ve araca göre doğru açıda (kamber, kaster, toe) durmasını sağlar. Amacı, direksiyon hassasiyetini korumak ve lastiklerin düzgün aşınmasını sağlamaktır. Titreşim genellikle balans ayarı ile ilgilidir, ancak ön takım parçası değiştiğinde rot ayarı zorunludur.
Soru 5: Motor takozları titreşimi nasıl yaratır?
Motor takozları (kulakları), motorun çalışma sırasında ürettiği titreşimi absorbe eden sönümleyicilerdir. Bu takozlar yıprandığında, motorun titreşimi doğrudan şasiye aktarılır. Yüksek hızda (90-100 km/s) motor yüksek tork ürettiğinde, yıpranmış takozlar motorun anormal hareket etmesine izin verir, bu da kabin içinde hissedilen sürekli bir uğultu ve titreşime yol açar.
Sonuç: Güvenliğiniz İçin Erken Müdahale Şart
Araç sabit 90-100 KM’de titreşim yapıyor olması, modern araçlarda nadir görülen bir durum değildir. Neyse ki, bu sorunların büyük çoğunluğu lastik balans ayarı veya yıpranmış ön takım parçaları gibi nispeten küçük müdahalelerle çözülebilir.
Unutulmaması gereken en önemli nokta, titreşimlerin sadece bir konfor sorunu olmadığıdır; bunlar daha büyük aksaklıkların habercisi olabilir. Uzun süre ihmal edilen bir balans sorunu, amortisörlerin ve direksiyon sisteminin erken bozulmasına yol açar. Eğer aracınızda bu tip titreşimleri fark ettiyseniz, durumu netleştirmek için bir uzmana başvurmaktan çekinmeyin.
Tavsiyemiz, öncelikle lastiklerinizin ve jantlarınızın balans ayarını ve geometrik durumunu kontrol ettirmeniz, ardından aks ve ön takım bileşenlerinin boşluk testlerini yaptırmanızdır. Doğru teşhis ile güvenli ve konforlu sürüşünüze en kısa sürede geri dönebilirsiniz.
