Otomobil kullanırken yüksek hızlara ulaştığınızda direksiyonda veya tüm gövdede hissettiğiniz titreme, sadece konforunuzu bozmakla kalmaz, aynı zamanda potansiyel bir güvenlik riskinin de habercisi olabilir. Birçok sürücü bu durumu hemen basit bir balans ayarı sorununa bağlar. Ancak, özellikle 100 km/s hızın üzerine çıktığınızda veya motor devrini artırdığınızda ortaya çıkan titreşimler, tekerleklerden çok daha derinlerde, aracınızın hayati sistemlerinde gizlenen ciddi arızaların ilk sinyali olabilir.
oto.net.tr olarak, bu makalede aracınızın yüksek devirde titremesi sorununu en basit lastik sorunlarından, en karmaşık aktarma organları ve motor arızalarına kadar tüm yönleriyle ele alacağız. Bu kılavuz, sorunun kaynağını doğru teşhis etmenize, gereksiz maliyetlerden kaçınmanıza ve en önemlisi, aracınızı güvenle kullanmaya devam etmeniz için ne zaman profesyonel yardım almanız gerektiğini net bir şekilde anlamanıza yardımcı olacaktır. Unutmayın ki, yüksek hızda ortaya çıkan titreme, çözümü ertelenmemesi gereken kritik bir durumdur.
Bu makalede, araba yüksek devirde titriyor problemine neden olan faktörleri teknik detaylarıyla inceleyecek, her bir arıza türünün belirtilerini açıklayacak ve doğru adımlarla sorunu gidermeniz için pratik çözümler sunacağız.
Yüksek Devir Titremesi Nedir ve Neden Önemlidir?
Titreme (Vibrasyon), aracın hızına, motorun devrine (RPM) veya yol koşullarına bağlı olarak hissedilen ritmik veya düzensiz salınımlardır. Araba yüksek devirde titriyor şikayeti genellikle iki ana kategoriye ayrılır:
- Hız Kaynaklı Titreme (Sürüş Titreşimi): Genellikle lastik, jant, aks veya şaft gibi dönen bileşenlerdeki dengesizlikten kaynaklanır. Titreşimin şiddeti araç hızıyla birlikte artar ve debriyaja basıp boşa aldığınızda (devir düşse bile) aynı şiddette devam eder.
- Devir Kaynaklı Titreme (Motor Titreşimi): Titreşim, araç hızı ne olursa olsun motor devri belirli bir aralığa ulaştığında (örneğin 3000-4000 RPM) hissedilir. Bu, genellikle motor içi yanma, ateşleme veya motorun şasiye bağlantı elemanlarındaki sorunlardan kaynaklanır.
Yüksek hızda oluşan titreşimi görmezden gelmek, sadece sürüş deneyimini kötüleştirmez. Aynı zamanda lastiklerin düzensiz aşınmasına, süspansiyon ve direksiyon sistemindeki hassas parçaların zorlanmasına ve uzun vadede daha büyük ve maliyetli arızalara yol açabilir. Özellikle şaft ve aks sistemlerindeki titreşimler, kritik parçaların aniden kırılmasına neden olarak sürüş güvenliğini doğrudan tehdit edebilir.
Titreme Teşhisi: Hız Aralıklarına Göre Farklılıklar
Titremenin ne zaman ortaya çıktığını doğru belirlemek, arıza teşhisinin ilk ve en önemli adımıdır. Titreme kaynağı, genellikle belirli bir hız aralığına özgüdür.
Düşük Hız Titremesi (0-60 km/s)
Daha çok yavaş kalkışlarda veya düşük viteste seyir sırasında hissedilen bu titreme türü, genellikle motor ve şanzıman bağlantı elemanları (motor kulakları) veya debriyaj sistemindeki sorunlara işaret eder. Direksiyondan ziyade, koltuk altı ve pedallarda hissedilmesi yaygındır.
- Olası Nedenler: Arızalı motor takozları, bozuk debriyaj balatası veya volan dengesizliği (özellikle kalkış anında).
Orta Hız Titremesi (60-100 km/s): Balans Ayarı Odak Noktası
Bu aralık, klasik balans ayarı sorunlarının en sık görüldüğü alandır. Lastiklerdeki küçük bir dengesizlik bile bu hızlarda belirgin titreşime neden olur. Titreşim genellikle direksiyonda hissedilir.
- Olası Nedenler: Lastik balansının bozulması, jant eğriliği, hatalı lastik basıncı veya lastik yapısındaki hasarlar (fıtıklaşma).
Yüksek Hız Titremesi (110 km/s ve üzeri): Ciddi Sorunların Başlangıcı
Araba yüksek devirde titriyor şikayetinin en tehlikeli ve araştırılması gereken formu budur. Balans ayarı sorunu bu hızlarda da titreşime neden olabilir, ancak titreşim tüm araba gövdesine yayılıyor ve sürüşü zorlaştırıyorsa, odak noktası aktarma organlarına kaymalıdır.
- Olası Nedenler: Şaft (Kardan Mili) dengesizliği veya arızası, aks mili (CV Joint) sorunları, şanzıman iç arızaları veya kritik motor titreşimleri.
Balans Ayarı Sorunları: En Yaygın Titreme Kaynağı
Balans ayarı, bir tekerleğin ağırlığının jant çevresinde eşit olarak dağıtılmasını sağlamak için yapılan bir işlemdir. En ufak bir dengesizlik bile, yüksek hızlarda merkezkaç kuvvetinin etkisiyle büyük bir titreşime dönüşür.
Jant ve Lastik Dengesi Nasıl Bozulur?
Lastiğinizi yeni taktırmış olsanız bile, balansın bozulması hızlıca gerçekleşebilir. Bu genellikle basit bir sorundur ve maliyeti düşüktür.
- Ağırlık Kaybı: Tekerleklere takılan küçük kurşun veya çinko ağırlıkların zamanla düşmesi.
- Yol Etkisi: Çukurlara sert girme veya kaldırıma çarpma sonucu jantın hafifçe eğilmesi veya lastik yapısının bozulması.
- Düzensiz Aşınma: Yanlış rot ayarı veya amortisör arızası nedeniyle lastiğin düzensiz aşınması, ağırlık dağılımını değiştirir.
Eğer araba yüksek devirde titriyor ve bu titreşim sadece belirli bir hız aralığında (genellikle 80-120 km/s) ortaya çıkıp sonra hafifliyorsa, öncelikle lastik ve jantların durumunu kontrol ettirmelisiniz. Bu, sorunun büyük olasılıkla çözüleceği en basit senaryodur.
Balans ve Rot Ayarı Farkı
Sürücüler sıklıkla bu iki terimi karıştırır, ancak işlevleri tamamen farklıdır:
- Balans Ayarı: Tekerleğin kendi ekseni etrafındaki dengesini ayarlar (titreşimi engeller).
- Rot (Ön Düzen) Ayarı: Tekerleklerin birbirine ve yere göre açılarını ayarlar (aracın düz gitmesini ve lastiğin eşit aşınmasını sağlar).
Titreme şikayetiniz varsa, öncelik her zaman balanstır. Ancak aracınız düz yolda sağa veya sola çekiyorsa, rot ayarı gerekir. Yüksek hız titremesinde hem rot hem de balans kontrolü yapılması en doğru yaklaşımdır.
Aktarma Sistemi Kaynaklı Ciddi Titremeler
Balans ayarı yapıldıktan sonra bile araba yüksek devirde titriyor şikayeti devam ediyorsa, sorun büyük ihtimalle güç aktarma sistemindedir. Bu tür arızalar, aracın temel sürüş mekaniklerini etkilediği için daha ciddi ve maliyetlidir.
Aks (Şaft) Arızaları ve Belirtileri
Aks milleri (CV Joint), motorun ürettiği gücü tekerleklere iletirken, aynı zamanda süspansiyon hareketine ve direksiyon açısına uyum sağlar. Bu parçalardaki en ufak bir hasar bile yüksek hızda büyük titreşimlere neden olur.
1. Aks Başları (CV Joint) Aşınması
Aks başlarını koruyan kauçuk körükler zamanla yırtılabilir. Bu yırtıklar içerideki yağın dışarı çıkmasına ve kirin, tozun içeri girmesine neden olur. Yağsız kalan mafsallar (contalar) aşınır ve boşluk oluşur.
- Belirtiler: Özellikle tam dönüşlerde (U dönüşü gibi) “tık-tık” şeklinde sesler gelir. Yüksek hızda ise titreşim genellikle gaz pedalına basıldığında artar ve gaza basmayı bıraktığınızda hafifler.
2. Şaft (Kardan Mili) Dengesizliği veya Eğriliği (Arkadan İtişli Araçlar)
Arkadan çekişli ve bazı dört tekerlekten çekişli araçlarda, şanzımandan arka diferansiyele güç ileten uzun kardan mili (propeller shaft) bulunur. Bu mil son derece hassas bir dengeye sahiptir.
- Nedenler: Kaza, alttan alınan darbe veya üzerindeki ağırlıkların düşmesi sonucu milin eğrilmesi veya üzerindeki balans ağırlıklarının kaybolması.
- Belirtiler: Titreşim şiddeti 100-120 km/s hız bandında zirve yapar. Titreme, direksiyonda değil, genellikle koltuklarda ve orta konsolda hissedilir. Bu titreşim türü, aracın altındaki bilye veya çapraz mafsal (U-joint) arızasıyla da yakından ilişkilidir.
⚠️ Güvenlik Uyarısı: Şaft titreşimi, milin yüksek hızda kırılarak arabanın altına saplanması riskini taşıyabilir. Bu durumda aracı hemen güvenli bir yere çekip servise gitmeniz HAYATİ ÖNEM taşır.
Şanzıman Titremesi ve Volan Sorunları
Titreme sadece yüksek devirde motor yük altındayken geliyorsa, şanzıman veya motor ile şanzıman arasındaki bağlantı parçaları kontrol edilmelidir.
- Çift Kütleli Volan (DMF) Arızası: Modern dizel ve yüksek torklu benzinli araçlarda kullanılan DMF’ler, motor titreşimini sönümlemek için tasarlanmıştır. Bu parçanın içindeki yaylar veya yataklar arızalandığında, araç özellikle düşük devirlerde kalkış yaparken veya yüksek devirde vites geçişlerinde şiddetli titreşim yapar.
- Şanzıman Yatakları: Şanzımanın içindeki dişlileri tutan yataklar (rulmanlar) aşındığında, güç aktarımı sırasında sürtünme artar ve bu durum hem ses (uğultu) hem de titreşim yaratabilir.
Motor ve Güç Aktarma Organları: Yüksek Devirde Tehlike İşaretleri
Eğer titreşim, hızdan bağımsız olarak, sadece gaza bastığınızda motor devri (RPM) yükseldiğinde ortaya çıkıyorsa, sorun doğrudan motorun kendisindedir.
Motor Kulakları (Takozları) Arızası
Motor kulakları, motoru şasiye bağlayan ve motorun çalışmasından kaynaklanan doğal titreşimleri yutan kauçuk desteklerdir. Bu takozlar, zamanla veya sert kullanımdan dolayı yıpranır, çatlar veya tamamen parçalanır.
- Arıza Belirtisi: Motorun hareket etmesi gereken normal sönümleme alanı bozulduğunda, motorun kendi titreşimi doğrudan şasiye iletilir. Bu, özellikle rölantide, kalkışta ve araba yüksek devirde titriyor şikayetinde belirginleşir. Titreşim arabanın her yerinde hissedilir.
- Teşhis: Kaputu açın. El frenini çekin. Motoru çalıştırın ve hafifçe gaz verin. Eğer motor normalden fazla hareket ediyor veya yerinden kalkıyormuş gibi görünüyorsa, motor takozlarınız büyük ihtimalle arızalıdır.
Yakıt Sistemi ve Ateşleme Sorunları
Motor, en verimli şekilde çalıştığında en az titreşimi üretir. Bir silindir gerektiği gibi ateşleme yapmıyorsa (misfire), motor dengesiz çalışır ve bu durum devir arttıkça titreşime dönüşür.
1. Ateşleme Sistemi Sorunları
- Bujiler ve Bobinler: Aşınmış bujiler veya arızalı ateşleme bobinleri, özellikle yüksek devirde gerekli güçlü kıvılcımı üretemez. Bu, zayıf yanmaya ve motorun teklemesine (titreşim) yol açar.
- Belirtiler: Titreşim yanında güç kaybı ve yakıt tüketiminde artış gözlenir.
2. Yakıt Sistemi Sorunları
- Kirli veya Tıkanmış Enjektörler: Bir veya daha fazla enjektörün yeterli yakıt püskürtmemesi (veya fazla püskürtmesi) durumunda, silindirler arasındaki denge bozulur. Yüksek devirde, motordan beklenen güç alınamaz ve bu durum titreşim olarak geri döner.
- Yakıt Pompası Basıncı: Yüksek devirde motora yeterli yakıt basıncı sağlanamazsa, motor “fakir karışımda” çalışır ve titreşim eşliğinde güç kaybı yaşanır.
Motorun Yanma Verimsizliği
Motorun elektronik kontrol ünitesi (ECU), tüm silindirlerin eşit güç üretmesini bekler. Hava, yakıt veya sıkıştırmada bir dengesizlik varsa (örn. EKS valf arızası, düşük kompresyon), motorun doğal denge sistemi bozulur.
- Olası Nedenler: EGR valfi tıkanıklığı, MAF (Hava Akış Metre) sensör arızası veya ciddi durumlarda motor içi kompresyon kaybı.
- Teşhis: Bu tür arızalar genellikle “Motor Arıza Lambası” (Check Engine Light) yakar ve uzman bir cihazla (OBD-II tarayıcı) kolayca teşhis edilebilir.
Titreme Sorunları İçin Adım Adım Teşhis Kılavuzu
Araba yüksek devirde titriyor şikayetinizi çözmek için aşağıdaki mantıksal sırayı izlemek, hem zaman hem de para tasarrufu sağlar:
Adım 1: Lastik ve Jantları Kontrol Edin (Basit ve Ucuz Çözümler)
Titreşimin en yaygın nedeni burada gizlidir. Servise gitmeden önce kendi kontrollerinizi yapabilirsiniz.
- Basınç Kontrolü: Tüm lastiklerin fabrika değerlerine (genellikle sürücü kapısı iç etiketinde yazar) uygun basınçta olup olmadığını kontrol edin.
- Görsel Kontrol: Lastiklerde kabarcık (fıtık) veya kesik olup olmadığına bakın. Jantlarda gözle görülür bir eğrilik veya hasar olup olmadığını inceleyin.
- Balans Ayarı: İlk iş olarak dört lastiğin de balans ayarını yaptırın.
Adım 2: Aktarma Sistemi Kontrolleri (Orta Maliyetli Çözümler)
Balans ayarından sonra titreşim hala devam ediyorsa, sorun dönen diğer parçalardadır.
- Ön Düzen ve Rot Ayarı: Rot ayarının bozuk olması titreşime direkt neden olmasa da, lastik aşınmasını hızlandırarak dolaylı yoldan dengeyi bozar. Tüm ön düzen parçalarının (rot başları, salıncaklar) sıkılığını kontrol ettirin.
- Aks ve Şaft İncelemesi: Aracı lifte kaldırarak aks körüklerinin yırtık olup olmadığını kontrol edin. Şaft üzerindeki ağırlıkların yerinde olup olmadığını ve kardan mafsallarının (U-joint) boşluk yapıp yapmadığını uzman bir teknisyene gösterin.
Adım 3: Motor ve Şanzıman Kontrolleri (Ciddi Çözümler)
Bu aşama, motor devriyle direkt ilişkili titreşimler için gereklidir.
- Motor Takozları: Motor çalışırken takozların ne kadar esnediğini ve kauçuk kısımların çatlayıp çatlamadığını kontrol edin.
- Ateşleme ve Yakıt Sistemi Teşhisi: Serviste OBD-II cihazı ile arıza kodlarını okutun. Tekleme (misfire) olup olmadığını kontrol edin. Gerekirse buji, bobin ve enjektör testleri yapılmalıdır.
- Debriyaj ve Volan: Özellikle manuel vitesli araçlarda, vites geçişlerinde ve kalkış anında titreşim artıyorsa, volan ve debriyaj seti incelenmelidir.
Servis Ziyareti ve Tahmini Maliyetler
Titreme arızalarında maliyetler, sorunun basit bir dengeleme mi yoksa karmaşık bir mekanik arıza mı olduğuna bağlı olarak büyük ölçüde değişir. Aşağıdaki fiyatlar sadece genel bir tahmin sunmakta olup, aracın markası, modeli ve parçanın orijinal/yan sanayi olmasına göre değişkenlik gösterecektir.
Basit Sorunların Maliyetleri (Düşük Bütçeli Çözümler)
Bu sorunlar genellikle oto sanayilerde hızlıca çözülebilir ve işçilik maliyeti düşüktür.
- Lastik Balans Ayarı: 4 Tekerlek için ortalama maliyet aralığı: 150 TL – 400 TL.
- Rot Ayarı: Ortalama maliyet aralığı: 200 TL – 500 TL. (Parça değişimi gerekiyorsa artar.)
- Hatalı/Kirli Buji Değişimi: Ortalama maliyet (parça dahil): 400 TL – 1500 TL (Motor tipine göre değişir).
Ciddi Arıza Tamir Maliyetleri (Yüksek Bütçeli Çözümler)
Aktarma organları ve motor içi arızalar, uzun işçilik süreleri ve pahalı parça değişimleri gerektirebilir.
- Motor Takozları (Kulakları) Değişimi: Takoz sayısına ve markaya bağlı olarak, parça ve işçilik dahil maliyet aralığı: 1.500 TL – 5.000 TL.
- Aks Başları (CV Joint) Değişimi/Tamiri: Sadece körük değişimi ucuzken, komple aks mili veya başı değişimi maliyeti (tek taraf için): 3.000 TL – 8.000 TL.
- Şaft (Kardan) Mili Onarımı/Balansı: Şaftın onarılması ve yeniden balansı: 2.000 TL – 6.000 TL. Komple değişim maliyetleri 10.000 TL’yi aşabilir.
- Çift Kütleli Volan (DMF) Değişimi: En pahalı onarımlardan biridir. Debriyaj setiyle birlikte değiştirilmesi gerektiğinden, maliyet aralığı: 10.000 TL – 30.000 TL ve üzerine çıkabilir.
Önemli Not: Bu tür ciddi arızaların teşhis ve onarımı MUTLAKA yetkili veya uzman bir serviste yapılmalıdır. Yanlış teşhis veya amatör tamirler, kısa süre içinde daha büyük hasarlara yol açabilir.
Önleyici Bakım İpuçları ve Sık Yapılan Hatalar
Titreşim sorunlarını tamamen ortadan kaldıramasanız da, düzenli bakım ile riskleri minimuma indirebilirsiniz.
Önleyici Bakım İpuçları
- Düzenli Lastik Rotasyonu ve Balans Kontrolü: Her 10.000 km’de bir lastiklerin rotasyonunu yapın ve balans ayarını kontrol ettirin.
- Çukurlara Dikkat: Yüksek hızda çukurlara veya sert engellere girmekten kaçının. Bu, jant ve şaft/aks sisteminde kalıcı hasara neden olabilir.
- Körük Kontrolü: Rutin yağ değişimlerinde aks ve rot körüklerinde çatlak veya yırtık olup olmadığını kontrol ettirin. Körüklerin yırtılması, aks sisteminin kısa sürede arızalanmasına neden olan en büyük faktördür.
- Motor Kulaklarının Yaşı: Motor takozları (kulakları) kauçuk yapıda olduğundan, araç yaşı ilerledikçe bu parçalar sertleşir ve çatlamaya başlar. Aracınız 7 yaşından büyükse, bu parçaların durumunu kontrol ettirmeyi ihmal etmeyin.
Sık Yapılan Hatalar
Titreme sorununu çözerken sürücülerin ve bazen de amatör tamircilerin düştüğü yaygın hatalar şunlardır:
- Motor Titremesini Balans Sanmak: Motor takozları arızalıyken veya motor tekleme yapıyorken, sürücüler defalarca balans ayarı yaptırır. Bu, sorunu çözmez ve gereksiz maliyet yaratır. Titreme motor devriyle mi, yoksa tekerlek hızıyla mı artıyor? Bu ayrımı iyi yapmalısınız.
- Eksik Teşhis: Sadece ön tekerleklerin balansını yaptırıp, arka tekerlekleri veya şaft balansını atlamak. Yüksek hız titreşimlerinde arka tekerlek ve şaft kontrolleri kritik öneme sahiptir.
- Aks Körüklerini İhmal Etmek: Yırtık aks körüğü görüldüğünde hemen değişim yapılmazsa, içerideki aks başı birkaç ay içinde tamamen kullanılamaz hale gelebilir. Basit bir körük değişimi yerine, çok daha pahalı aks başı değişimine mahkum kalınır.
Ne Zaman Ustaya Gitmeli ve Güvenlik Uyarıları?
Basit bir lastik basıncı veya gevşek bir bijon somunu kontrolünü kendiniz yapabilirsiniz. Ancak aşağıdaki durumlardan herhangi birini yaşıyorsanız, aracınızı kullanmaya devam etmek yerine derhal bir uzmana başvurmalısınız:
ng>Titreşimin Şiddetlenmesi: Titreşim, hızla orantılı olarak artıyor ve direksiyon hakimiyetini zorlaştırıyorsa.- Anormal Sesler: Titreşime ek olarak alt takımdan gelen vurma, gıcırdama veya “tık-tık” şeklinde dönme sesleri duyuyorsanız.
- Frenleme Sırasında Titreme: Fren yaptığınızda direksiyon titriyorsa, fren diskleriniz eğrilmiş olabilir. Bu durum fren performansını düşürür ve sürüş güvenliğini riske atar.
- “Kontrol Motoru” Işığının Yanması: Titreşimle eş zamanlı olarak motor arıza lambası yanarsa, sorun büyük ihtimalle yanma (ateşleme/yakıt) sistemindedir ve profesyonel teşhis gerektirir.
Unutmayın: Yüksek hızda ortaya çıkan titreşimler, mekanik bir dengesizliğin sonucudur ve bu dengesizlik, zamanla yataklara, burçlara ve kritik bağlantı noktalarına aşırı stres yükler. Bu stresi taşıyamayan bir parçanın yüksek hızda aniden arızalanması, kazalara yol açabilir. Bu nedenle, araba yüksek devirde titriyor şikayeti asla ertelenmemelidir.
Güvenliğiniz için, yukarıda belirtilen karmaşık motor veya aktarma organları arızalarından şüpheleniyorsanız, tamir işlemlerini oto.net.tr olarak her zaman yetkili servislere veya güvendiğiniz uzman ustalara bırakmanızı tavsiye ediyoruz.
Sık Sorulan Sorular (SSS)
1. Yüksek hızda titreme neden gaza basınca artar?
Eğer titreşim gaza bastığınızda artıyor, ayağınızı gazdan çektiğinizde hafifliyorsa, sorun büyük ihtimalle motorun güç üretimiyle veya güç aktarımıyla doğrudan ilişkilidir. Bu durum genellikle arızalı aks mili (CV joint) veya şaft dengesizliği kaynaklı olabilir. Gaza basıldığında tork aktarımı artar, bu da hasarlı parçadaki boşluğu ortaya çıkarır ve titreşimi şiddetlendirir.
2. Sadece belli bir hızda titreme ne anlama gelir?
Titreme sadece dar bir hız aralığında (örneğin 80-100 km/s) belirginleşiyor ve sonra kayboluyorsa, bu neredeyse kesinlikle tekerlek balans ayarının bozuk olduğu anlamına gelir. Balanssızlık, tekerlek dönme frekansı o hıza ulaştığında rezonansa girer ve titreşime neden olur. Bu aralığın dışındaki hızlarda rezonans kaybolduğu için titreşim azalır.
3. Fren yapınca titreme neden olur?
Fren yaptığınızda ortaya çıkan titreşim, genellikle eğrilmiş veya çarpık (aşırı ısınma nedeniyle yüzeyi düzensizleşmiş) fren disklerinden kaynaklanır. Fren balatası, düzensiz disk yüzeyine temas ettiğinde direksiyonda veya fren pedalında titreşim hissedilir. Bu durumda disklerin torna edilmesi veya değiştirilmesi gerekir.
4. Motor kulakları (takozları) arızası nasıl anlaşılır?
Motor takozları arızalandığında, araç özellikle motoru çalıştırırken veya stop ederken şiddetli vuruntu sesleri ve sarsıntı yapar. Ayrıca rölantide ve ilk kalkış anında normalden fazla titreşim hissedilir. Titreme hızdan bağımsız olarak, motorun hareket etmeye çalıştığı her anda belirgindir.
5. Rot ve balans ayarı yaptırmak sorunu çözmezse ne yapmalıyım?
Eğer lastik ve jant kontrolleri sorunu çözmediyse, sıradaki kontrol aks/şaft milleri, aks körükleri ve motor takozları olmalıdır. Özellikle 110 km/s üzeri hızlarda devam eden titreme için araç lifte kaldırılarak aktarma organlarının boşlukları ve dengeleri kontrol edilmelidir. Bu, profesyonel bir tamirci tarafından yapılmalıdır.
6. Şanzıman kaynaklı titreşim ile motor kaynaklı titreşim arasındaki fark nedir?
Motor kaynaklı titreşim (buji, bobin, enjektör arızası), genellikle motor boşta çalışırken bile (rölanti veya vites boştayken gaz verildiğinde) hissedilir. Şanzıman veya aktarma organları kaynaklı titreşim ise, motor yük altındayken veya hareket halindeyken (yani tork aktarımı sırasında) daha belirgin hale gelir.
7. Lastiklerdeki fıtık (kabarcık) yüksek hızda titremeye neden olur mu?
Evet, lastiğin yanağında oluşan fıtık (iç yapının bozulmasıyla dışa doğru kabarma), lastiğin dairesel dengesini ve yapısını bozar. Bu durum, yüksek hızlarda ciddi balanssızlığa ve tehlikeli titreşimlere yol açar. Fıtıklaşan lastik derhal değiştirilmelidir.
