Birçok sürücünün en tedirgin edici deneyimlerinden biri, aracın aniden beklenen performansı sunamamasıdır. Gaza bastığınızda motor uğraşır ama tepki vermez; yokuş yukarı çıkmak eziyete döner veya sollama yapmak tehlikeli hale gelir. Bu duruma halk arasında “arabanın çekişten düşmesi” denir.
Bu makale, oto.net.tr okuyucuları için hazırlanmıştır. Amacımız, aracınız neden çekişten düşüyor sorusuna, motor tipine (benzinli, dizel, LPG) özel ayrımlarla teknik, güvenilir ve pratik yanıtlar sunmaktır. Unutmayın ki, karmaşık motor sorunları genellikle profesyonel teşhis gerektirir. Burada sunduğumuz bilgiler, sorunu anlamanız ve servise gitmeden önce doğru hazırlığı yapmanız için bir rehber niteliğindedir.
Uyarı: Aşağıdaki arıza teşhisleri ve çözüm önerileri genel bilgilendirme amaçlıdır. Motor veya yakıt sistemine müdahale gerektiren ciddi arızalarda, aracınızın garantisini korumak ve güvenliğiniz için yetkili bir servise veya uzman bir tamirciye başvurmanız şiddetle tavsiye edilir.
Çekiş Kaybı Nedir ve Nasıl Anlaşılır?
Çekiş kaybı, motorunuzun nominal beygir gücü (HP) veya torkunu (Nm) üretmekte yetersiz kalması durumudur. Bu, genellikle motorun yeterli yakıt, hava veya ateşleme alamamasından veya ürettiği gücü aktaramamasından kaynaklanır.
Çekiş Kaybının Tipik Belirtileri
- Performans Düşüklüğü: Özellikle yüksek hızlarda veya yokuş tırmanırken hızlanma süresinin uzaması.
- Garip Sesler: Motordan gelen ıslık, sürtünme veya vuruntu sesleri (özellikle turbo dizellerde).
- Yakıt Tüketiminde Artış: Sorunlu bir motor, aynı performansı yakalamak için daha fazla yakıt harcamaya çalışır.
- Motor İkaz Lambası (Check Engine Light): ECU (Motor Kontrol Ünitesi) bir sensör veya bileşen arızası algıladığında bu lamba yanar.
- Sarsıntılı Çalışma: Rolantide veya düşük hızlarda motorun titremesi, “tekliyor” gibi çalışması.
- Anormal Egzoz Dumanı: Dizel araçlarda aşırı siyah veya beyaz duman, benzinli araçlarda mavi duman görülmesi.
Benzinli, Dizel ve LPG Motorlarında Temel Farklar
Aracınızın neden çekişten düştüğünü anlamak için, motor tipine göre hassas noktaları bilmek gerekir:
1. Benzinli Motorlar
Benzinli motorlar, yanma için buji ve bobinlere bağımlıdır (ateşleme sistemi). Çekiş kaybının ana nedenleri genellikle ateşleme arızaları (buji/bobin), yakıt basıncı düşüklüğü ve hava akış sensörü (MAF) sorunlarıdır.
2. Dizel Motorlar
Dizel motorlar, yakıtı sıkıştırma ısısıyla tutuşturur (ateşleme sistemi yok). Onlar için kritik olan: Yakıt enjeksiyon basıncı, turboşarjörün verimliliği ve egzoz gazı yönetimi (DPF ve EGR sistemi). Çekiş kaybı genellikle turbo arızası veya tıkanmış bir DPF’den kaynaklanır.
3. LPG’li Araçlar
LPG’li araçlar hem benzin hem de gaz sistemini kullanır. LPG, benzine göre daha yüksek ısıda yanar, bu da bujilerin daha hızlı yıpranmasına veya buji aralığının ayarsız olmasına neden olabilir. Ayrıca LPG sistemine ait regülatör (basınç düşürücü) ve filtreler de çekiş kaybında önemli rol oynar.
Araba Çekişten Düşüyor: En Sık Görülen 8 Temel Neden
İşte aracınızın çekiş performansını doğrudan etkileyen ve en sık karşılaşılan 8 arıza nedeni, motor tipine göre kritik noktalarıyla birlikte:
1. Hava Akışı Sorunları (MAF Sensörü ve Hava Filtresi)
Bir motorun güçlü çalışması için yakıt ve hava karışımının ideal oranda olması (stokiyometrik oran) gerekir. Bu oranın bozulması, araba çekişten düşüyor şikayetinin en yaygın nedenidir.
a) Kirli veya Tıkanmış Hava Filtresi
Hava filtresi, motorun içine giren havayı temizler. Filtre çok kirlenirse, motora giren hava miktarı azalır. Özellikle yüksek devirlerde veya ani hızlanmalarda motor “boğulur” ve çekiş düşer. Bu, tüm motor tiplerinde (benzinli, dizel, LPG) sık karşılaşılan bir durumdur.
b) Kütle Hava Akış Sensörü (MAF) Arızası
MAF sensörü, motora giren havanın miktarını ve yoğunluğunu ölçerek bu bilgiyi ECU’ya iletir. Eğer MAF sensörü kirli veya arızalıysa (genellikle filtre değişiminde yanlış takılmasıyla veya aşırı kirlilikle bozulur), ECU yanlış yakıt miktarı ayarlar. Sonuç: Motor zengin veya fakir karışımla çalışır ve ciddi çekiş kaybı yaşanır.
- Ne Yapılmalı? Hava filtresini kontrol edin ve MAF sensörünü özel spreylerle temizlemeyi deneyin (ancak bu hassas parçaya dikkatli yaklaşılmalıdır).
2. Yakıt Sistemi Kısıtlamaları (Filtre, Pompa, Enjektör)
Motorun ihtiyaç duyduğu yakıt basıncı sağlanamazsa, araç çekişten düşer.
a) Tıkanmış Yakıt Filtresi
Yakıt filtresi, pompaya ve enjektörlere giden yakıtı temizler. Zamanla kirlilik birikir ve özellikle gaza yüklendiğinizde yakıt akışını kısıtlar. Bu durum, aracın yüksek hızda aniden teklemeye başlamasına veya çekişini tamamen kaybetmesine neden olabilir.
b) Yakıt Pompası Arızası veya Zayıflaması
Yakıt pompası, yakıtı tanktan motor bölmesine yüksek basınçla taşır. Pompa eskiyip zayıfladığında, yüksek talep (hızlanma) anlarında yeterli basıncı sağlayamaz. Basınç düşüklüğü, enjektörlerin doğru püskürtme yapmasını engeller.
c) Tıkanmış veya Arızalı Enjektörler
Dizel motorlarda enjektörler, sistemin en kritik parçalarıdır. Dizel yakıtın kötü kalitesi veya tortu birikimi enjektör uçlarının tıkanmasına veya doğru açıda püskürtme yapamamasına neden olur. Bu durum, motorun tam güç üretememesine ve ciddi çekiş kaybına yol açar.
Benzinli ve LPG’li motorlarda da tıkanmış enjektörler silindirlere yeterli yakıtı ulaştıramaz, bu da fakir karışım ve performans düşüklüğü yaratır.
3. Ateşleme Sistemi Hataları (Buji ve Bobinler)
Bu neden, özellikle benzinli ve LPG’li araçlar için hayati önem taşır. Yanma odasında yakıtı ateşleyen sistemdeki aksaklık, çekiş kaybının doğrudan nedenidir.
a) Eskimiş veya Yanlış Buji
Bujiler, benzinli ve LPG’li motorların kilometreye göre periyodik olarak değiştirilmesi gereken parçalarıdır. Eskimiş bujiler zayıf kıvılcım üretir. Ayrıca, LPG ile çalışan araçlarda standart bujiler yerine daha kısa aralıklı veya platin/iridyum bujilerin kullanılması gerekebilir. Yanlış buji, LPG’nin yüksek yanma ısısı altında zayıf ateşleme yaparak ciddi çekiş düşüşüne neden olur.
b) Ateşleme Bobini Arızası
Ateşleme bobinleri, bujilere gereken yüksek voltajı sağlar. Bir bobin arızalandığında, ilgili silindirde ateşleme gerçekleşmez. Motor, üç silindirle (veya arızalı silindir sayısı kadar eksikle) çalışmaya devam eder; bu da bariz bir titreşim ve güç kaybına yol açar. Bu durumda genellikle motor ikaz lambası yanıp söner.
4. Turbo/Süperşarjör Arızaları (Dizel Odaklı)
Turbo, motorun içine daha fazla hava basarak (boost) gücü artıran bir bileşendir. Modern dizel motorların neredeyse tamamı turboya bağımlıdır. Turbo sistemindeki herhangi bir sorun, anında çekiş kaybına neden olur.
a) Hava Kaçağı ve Hortum Çatlakları
Turbo sisteminden emme manifolduna giden basınçlı hava hortumlarında oluşan en küçük bir çatlak bile, turbo basıncının düşmesine neden olur. ECU düşük basınç algıladığında, motoru koruma moduna (Limp Mode) alır ve güç ciddi ölçüde kısıtlanır.
b) Turbo Pal Arızaları veya Westgate/VGT Problemleri
Turbonun içindeki paller hasar görmüşse veya değişken geometrili turbonun (VGT/VNT) hareketli kanatçıklarını kontrol eden elektronik valfler düzgün çalışmıyorsa, turbo verimli hava basamaz. Bu durumda turbo ses yapmaya başlayabilir (ıslık sesi) ve motor çekişten tamamen düşer.
c) Yağlama Sorunları
Turbo, aşırı yüksek hızda döndüğü için sürekli ve temiz yağlamaya ihtiyaç duyar. Yağ eksikliği veya kirliliği turbo yataklarının bozulmasına yol açar, bu da performans kaybı ve maliyetli bir arızayı beraberinde getirir. Bu tür arızalarda derhal servise başvurulmalıdır.
5. Egzoz Tıkanıklığı (Katalitik Konvertör/DPF)
Motorun sadece içeri hava alması değil, yanan gazları da verimli bir şekilde dışarı atması gerekir. Egzoz sistemindeki tıkanıklıklar, geri basıncı artırarak motorun “boğulmasına” neden olur ve bu da çekiş kaybı demektir.
a) Tıkanmış Katalitik Konvertör (Benzinli ve Bazı Dizeller)
Katalitik konvertör, egzoz gazlarını temizler. Aşırı ısınma, motor yağının yanması veya kalitesiz yakıt kullanımı konvertörün iç yapısının (seramik peteğin) erimesine veya tıkanmasına yol açar. Tıkanan konvertör, egzoz çıkışını kısıtlar ve araç özellikle yüksek devirlerde nefes alamaz hale gelir.
b) Tıkanmış Dizel Partikül Filtresi (DPF) (Dizel Odaklı)
Modern dizel araçlarda bulunan DPF, egzoz gazındaki kurum partiküllerini hapseder. DPF’nin düzenli olarak temizlenmesi (rejenerasyon) gerekir. Eğer araç kısa mesafelerde sık kullanılırsa veya rejenerasyon süreci tamamlanamazsa DPF tıkanır. ECU, yüksek geri basınç algıladığında motor gücünü ciddi oranda kısıtlar (çekişten düşürür) ve ikaz lambası yanar.
- Çözüm: DPF tıkanıklığı için genellikle uzun süre yüksek devirde sürüş yaparak pasif rejenerasyon denenir. Başarısız olursa, serviste aktif rejenerasyon veya profesyonel temizlik gerekir.
6. Sensör Hataları (Oksijen ve Lambda Sensörleri)
Motor kontrol sisteminin doğru çalışması için sensörler hayati önem taşır. Oksijen (Lambda) sensörü, egzoz gazındaki oksijen miktarını ölçerek yakıt karışımının zengin mi, fakir mi olduğunu belirler.
Arızalı bir Lambda sensörü, ECU’ya yanlış veri gönderir. Örneğin, sensör yakıtın fakir olduğunu düşündüğünde ECU aşırı yakıt vermeye çalışır. Bu durum, yanlış karışım oranına ve dolayısıyla çekiş kaybına, aynı zamanda yakıt tüketiminde artışa neden olur.
- Teşhis: Sensör hataları genellikle motor ikaz lambasını yakar ve OBD-II cihazıyla kolayca teşhis edilebilir.
7. Debriyaj ve Şanzıman Kaybı
Motor ne kadar güçlü çalışırsa çalışsın, üretilen gücü tekerleklere aktaramıyorsa yine çekiş kaybı yaşanır. Bu sorun, motorun kendisinden değil, aktarma organlarından kaynaklanır.
a) Kaydıran Debriyaj (Manuel Vites)
Debriyaj balatası aşınmış veya ayarsızsa, gaza yüklendiğinizde (özellikle yüksek viteste) devir saati yükselir ancak araç hızlanmaz. Bu, debriyajın kaydığı anlamına gelir ve güç tekerleklere iletilemediği için araba çekişten düşüyor hissiyatı oluşur.
b) Otomatik Şanzıman Tork Konvertörü veya Kavrama Sorunları
Otomatik şanzımanlarda yağ seviyesi düşüklüğü, tork konvertörü arızası veya çift kavrama (DSG, EDC vb.) sistemlerindeki aşınmalar vites geçişlerini uzatır veya gücü tam olarak aktaramaz. Bu da ani hızlanmalarda performans kaybına yol açar.
8. Zamanlama Kayışının Kayması veya Ayarsızlığı
Motor içindeki subapların ve pistonların senkronize çalışmasını sağlayan triger (zamanlama) kayışıdır. Triger kayışı, kasnaklar üzerinde bir diş bile kaysa, subapların açılış ve kapanış zamanlaması bozulur. Bu durum motorun nefes almasını engeller, ateşleme zamanlamasını değiştirir ve motorun güç üretimi dramatik şekilde düşer. En kötü senaryoda ise subaplar pistonlara çarparak ciddi motor hasarına yol açabilir.
- Öncelik: Eğer yakın zamanda triger değişimi yapıldıysa ve hemen sonrasında çekiş kaybı başladıysa, zamanlamanın ayarsız olma ihtimali yüksektir. Bu, acil bir servis ziyaretini gerektirir.
Motor Tipine Göre Spesifik Çekiş Kaybı Çözümleri
Çekiş kaybı yaşadığınızda, aracınızın tipine göre öncelikle kontrol etmeniz gereken spesifik noktalar vardır:
Benzinli Motorlar İçin Hızlı Kontrol Listesi
Benzinli motorlarda çekiş kaybının %70’i hava ve ateşleme ile ilgilidir.
- Bujiler ve Bobinler: En son ne zaman değiştirdiniz? Özellikle 60.000 km’yi geçtiyse, bujileri kontrol edin.
- MAF Sensörü: Sensörün temiz olup olmadığını kontrol edin.
- Benzin Basıncı: Yakıt pompasının zayıfladığından şüpheleniyorsanız (özellikle depo yarıdan azken sorun artıyorsa), yakıt basıncını ölçtürün.
Dizel Motorlar İçin Kritik Noktalar
Dizel motorlarda yüksek basınç (turbo ve enjeksiyon) temel performans kaynağıdır.
- Turbo Basıncı: Turbo hortumlarını kontrol edin. Gözle görülen bir çatlak veya yağlanma var mı?
- DPF İkaz Lambası: Filtre doluluğunu gösteren bir uyarı ışığı yanıyor mu? Eğer yanıyorsa, aracı uzun süre yüksek devirde sürmeyi deneyin (güvenli bir otoyol ortamında).
- Egzoz Dumanı: Özellikle hızlanırken yoğun siyah duman atıyorsa, bu genellikle enjektör veya turbo sorununun belirtisidir.
LPG’li Araçlara Özel İpuçları
LPG sistemi, benzin sistemine ek yük getirir ve kendine has bakım gereksinimleri vardır.
- LPG Filtreleri: Gaz fazı ve sıvı fazı filtrelerinin değişim zamanı geldi mi? Genellikle her 10.000-15.000 km’de bir değişmeleri gerekir. Tıkanık filtreler, regülatöre giden gaz akışını kısıtlar.
- Buji Aralığı: LPG’de buji aralığı genellikle benzinli araçlardan biraz daha dar olmalıdır. Yanlış aralık, ateşleme zayıflığına neden olur.
- Regülatör (Beyin): Regülatör basıncı düşerse veya arızalanırsa, motor yeterli gazı alamaz ve otomatik olarak benzine geçer veya çekişten düşer.
- Benzinde Deneme: Aracı sadece benzinle kullanmayı deneyin. Eğer benzinle tam performans veriyorsa, sorun %99 LPG sistemi kaynaklıdır.
Maliyet ve Tamir Süreçleri: Ne Kadar Harcamalısınız? (Tahmini Maliyetler)
Çekiş kaybının tamir maliyeti, arızanın ciddiyetine ve motor tipine bağlı olarak büyük ölçüde değişir. Aşağıdaki maliyet tahminleri, motor ve işçilik masrafları dahil edilmiştir ve piyasa koşullarına göre değişkenlik gösterebilir.
| Arıza Türü | Motor Tipi | Tahmini Maliyet Aralığı (₺) | Önem Derecesi |
|---|---|---|---|
| Hava Filtresi/Buji Değişimi | Tümü | 500 – 2.000 ₺ | Düşük |
| MAF Sensörü/Lambda Temizliği | Tümü | 1.500 – 4.000 ₺ (Değişim) | Orta |
| Yakıt Pompası/Filtre Değişimi | Tümü | 2.000 – 7.000 ₺ | Orta |
| Katalitik Konvertör/DPF Temizliği | Tümü | 3.000 – 8.000 ₺ (Temizlik) | Yüksek |
| Turbo Tamiri/Yenileme | Dizel/Benzinli Turbo | 10.000 – 35.000 ₺ | Çok Yüksek |
| Enjektör Tamiri/Değişimi | Dizel | 4.000 – 15.000 ₺ (Enjektör başına) | Yüksek |
Önemli Not: Bu fiyatlar sadece bir tahmindir ve aracın marka/modeline, parçanın orijinal olmasına ve servisin bulunduğu bölgeye göre ciddi farklılık gösterebilir. Lütfen kesin fiyatlar için birden fazla servisten teklif alın.
Önleyici Bakım İle Çekiş Kaybını Engelleme
Çekiş kaybı sorunlarının büyük bir kısmı, ihmal edilen rutin bakımlardan kaynaklanır. Basit önlemlerle bu riskleri en aza indirebilirsiniz:
1. Zamanında Filtre Değişimleri
Yakıt filtresi, hava filtresi ve LPG filtreleri aracınızın nefes almasını sağlar. Bunların üretici tavsiyesine uygun olarak (genellikle yıllık veya kilometre bazında) değiştirilmesi, yakıt ve hava akışının kısıtlanmasını önler.
2. Kaliteli Yakıt Kullanımı
Özellikle modern dizel motorlarda enjektörlerin korunması için kaliteli, temiz yakıt kullanılması şarttır. Kalitesiz yakıt, enjektörlerde tortu birikmesine ve erken arızaya yol açar.
3. Bujileri Kontrol Altında Tutmak
Benzinli ve LPG’li araçlarda bujileri üretici tavsiyesine uygun aralıklarla değiştirin. LPG kullanıyorsanız, bujileri daha sık kontrol ettirin ve LPG’ye uygun ısı derecesinde buji kullanın.
4. Yağ ve Soğutma Sistemini İhmal Etmemek
Motor yağı kalitesi ve seviyesi, özellikle turboşarjlı araçlar için kritik öneme sahiptir. Kötü yağlama, turbonun erken aşınmasına neden olur. Ayrıca, motorun aşırı ısınması da performansın ECU tarafından kısıtlanmasına yol açar.
5. DPF ve EGR Yönetimi (Dizel)
Eğer dizel aracınız varsa ve çoğunlukla şehir içinde kısa mesafeler kullanıyorsanız, DPF’nin doluluğunu kontrol ettirin. Ara sıra (ayda bir veya iki kez) aracı otoyolda yüksek devirde sürmek (rejenerasyon için ideal koşullar yaratmak), DPF tıkanıklığını önleyebilir.
Ne Zaman Ustaya Gitmeli ve Güvenlik Uyarısı
Bazı sorunları (hava filtresi değişimi gibi) kendiniz çözebilirsiniz; ancak aşağıda belirtilen durumlar, aracın daha büyük hasar görmemesi için acil profesyonel müdahale gerektirir:
- Motor İkaz Lambası Yanıp Sönüyorsa: Sürekli yanıp sönen lamba, ciddi ateşleme hatası olduğunu ve yanmamış yakıtın katalitik konvertöre zarar verdiğini gösterir. Hemen güvenli bir yere çekin ve yetkili servisi arayın.
- Turbo Islık Sesi Çıkarıyorsa: Bu, turbonun yataklarının aşındığına dair ciddi bir işar
ettir. Sürüşe devam etmek, metal parçaların motor içine dağılmasına ve maliyetin katlanmasına yol açabilir. - Motor Aşırı Titriyorsa: Bu durum, silindirlerden birinin tamamen çalışmadığı anlamına gelebilir.
- Yoğun Siyah veya Mavi Duman: Siyah duman (dizel) enjeksiyon sorununu, mavi duman ise motorun yağ yaktığını gösterir ve motor içi hasar riski yüksektir.
Unutmayın: Elektronik kontrollü modern araçlarda, çekiş kaybının doğru teşhisi için araca OBD-II (On-Board Diagnostics) cihazı bağlanmalı ve hata kodları (DTC’ler) okunmalıdır. Sensör verilerini yorumlamak ve karmaşık sistem arızalarını çözmek uzmanlık gerektirir. Arızanın kaynağını doğru tespit etmek, gereksiz parça değişimini önler ve onarım maliyetini düşürür.
Sık Sorulan Sorular (SSS)
1. Arabanın çekişten düşmesi motora zarar verir mi?
Evet, çekiş kaybına neden olan arızanın türüne bağlı olarak zarar verebilir. Örneğin, uzun süre devam eden ateşleme hatası katalitik konvertöre kalıcı hasar verirken, turbo arızası motor yağı sistemine zarar verebilir. DPF tıkanıklığı ise motorun aşırı ısınmasına yol açabilir. Küçük bir problem bile zamanla büyük bir motor arızasına dönüşebilir.
2. Gaz Pedalına Basıyorum Ama Tepki Gelmiyor, Bu da çekiş kaybı mı?
Evet, gaz pedalına geç tepki veya hiç tepki gelmemesi çekiş kaybının bir şeklidir. Bu genellikle gaz pedalı sensörü (potansiyometre), gaz kelebeği arızası veya MAF sensörü hatalarından kaynaklanabilir. Modern araçlarda gaz pedalı elektronik olduğu için, sensör arızaları motorun komutları algılamasını engeller.
3. Arabam sadece yokuş yukarı çekişten düşüyor, neden?
Bu, genellikle yakıt veya hava sistemindeki kısıtlamaların en belirgin olduğu durumdur. Yokuş yukarı çıkarken motor en yüksek gücü talep eder. Eğer yakıt pompası zayıfsa, yakıt filtresi kısıtlıysa veya turbo basınç kaçağı varsa, motorun ihtiyacı olan tork sağlanamaz. Ayrıca, debriyajın hafif kayması da sadece yük altındayken kendini belli edebilir.
4. Motor ikaz lambası yanmıyorken çekiş düşebilir mi?
Kesinlikle evet. Motor ikaz lambası (CEL), genellikle elektronik kontrol ünitesinin bir sensörden veya elektrik sisteminden gelen verinin referans değerlerin dışına çıktığını gördüğünde yanar. Ancak mekanik arızalar (örneğin kayan debriyaj, tıkanmış hava filtresi veya düşük yakıt basıncı) bir sensör arızası yaratmadığı sürece lamba yanmayabilir.
5. Hava/Yakıt Katkıları çekiş kaybı sorununu çözer mi?
Katkı maddeleri (özellikle enjektör temizleyiciler), hafif kirleticilerin ve tortuların temizlenmesine yardımcı olabilir ve bazen çekiş kaybını geçici olarak düzeltebilir. Ancak tıkanmış bir DPF, arızalı bir turbo veya yanmış bir buji bobini gibi ciddi bir mekanik veya elektronik arızayı kesinlikle çözmez. Katkılar, önleyici bakım için faydalıdır, sorun çözücü olarak görülmemelidir.
6. LPG’li araçlarda benzin mi daha çok çekişten düşer, yoksa LPG mi?
Genellikle LPG ile çalışırken çekiş düşüşü daha belirgindir. Bunun ana nedeni, LPG’nin benzine göre daha düşük enerji yoğunluğuna sahip olması ve yanma koşullarının (ateşleme zamanlaması ve sıcaklık) daha hassas olmasıdır. LPG sistemi doğru ayarlanmazsa veya bujiler LPG’ye uygun olmazsa, çekiş kaybı hızla başlar. Eğer sorun sistemin kendisindeyse, benzinle sürüşe geçtiğinizde performansınız normale dönecektir.
7. Araba çekişten düşüyor ve çok yakıt harcıyor, bu ne anlama gelir?
Bu iki durum genellikle birlikte görülür ve motorun fakir karışım veya yanlış sensör verileri nedeniyle aşırı yakıt kullanmaya çalıştığını gösterir. Örneğin, arızalı bir Oksijen Sensörü, ECU’ya sürekli olarak motorun yakıta ihtiyacı olduğu sinyalini verir (zengin karışım), bu da hem çekişi düşürür hem de tüketimi artırır.
