Ağır Hasar Kaydı Nedir? Pert Araçtan Farkı ve Riskleri

İkinci el araç piyasasında en çok kafa karıştıran ve en çok endişe yaratan konuların başında “hasar kaydı” gelir. Özellikle bir aracın ağır hasar kaydı taşıması veya “pert” olarak adlandırılması, hem aracın değerini hem de gelecekteki güvenilirliğini doğrudan etkiler. Bu terimler sıklıkla birbirinin yerine kullanılsa da, teknik, hukuki ve finansal açıdan aralarında kritik farklar bulunur.

oto.net.tr olarak hazırladığımız bu detaylı rehberde, bir araç sahibi veya potansiyel alıcısı olarak bilmeniz gereken tüm teknik ve prosedürel bilgileri, resmi kaynaklara dayalı olarak sunuyoruz. Amacımız, ağır hasar kaydı nedir ve pert araçtan farkı nedir sorularının yanıtlarını netleştirerek, araç alım ve satım süreçlerinde doğru kararlar vermenizi sağlamaktır. Unutmayın ki, karmaşık yapısal hasarlar veya büyük onarımlar söz konusu olduğunda, nihai karar ve inceleme için daima yetkili bir oto ekspertiz uzmanına danışmanız en güvenli yoldur.

Hasar Kayıtları Dünyasına Giriş: Neden Bilmelisiniz?

Türkiye’deki tüm hasar kayıtları, Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi (SBM) bünyesinde bulunan Tramer (Trafik Sigortaları Bilgi Merkezi) sistemi üzerinden tutulur. Kaza sonrası sigorta şirketleri devreye girdiğinde, eksper raporlarına dayanarak oluşan onarım maliyetleri bu sisteme işlenir. Bu kayıtlar, sadece aracın geçmişini değil, aynı zamanda mevcut piyasa değerini ve sigortalanabilirlik durumunu da belirler.

Bir araçta büyük bir hasar oluştuğunda, sigorta şirketi iki temel karar mekanizmasını devreye sokar: Tamir mi edilsin, yoksa ekonomik olarak tam ziya (pert) olarak mı kabul edilsin? Bu ayrım, ağır hasar kaydı ve pert araç tanımlarını netleştirir.

Bu makalede, bu iki kritik terimin teknik arka planını inceleyecek, aralarındaki farkları detaylandıracak ve ağır hasarlı ya da pert kayıtlı bir araç alırken sizi bekleyen riskleri ve finansal sonuçları adım adım açıklayacağız.

Bölüm 1: Ağır Hasar Kaydı Nedir? Tanımı ve Teknik Detayları

Ağır hasar kaydı, bir aracın karıştığı trafik kazası sonucu oluşan onarım maliyetlerinin, aracın kaza tarihindeki piyasa rayiç değerinin belirli bir yüzdesini (çoğu zaman %50 ile %75 arası) aşması durumunda verilen kayıttır. Bu durum, aracın tamirinin teknik olarak mümkün olduğu ancak maliyetinin yüksek olduğu anlamına gelir.

Ağır Hasar Kaydının Oluşumu

Ağır hasar kaydının Tramer sistemine işlenmesi süreci genellikle şu adımları takip eder:

1. Kaza ve Hasar Tespiti: Kaza sonrası sigorta şirketi aracı inceler ve bir eksper atar.
2. Eksper Raporu: Eksper, aracın hasar tespiti sonucunda detaylı bir onarım maliyeti çıkarır (parça değişimi, işçilik, boya vb.).
3. Maliyet/Değer Karşılaştırması: Sigorta şirketi, bu onarım maliyetini, aracın kaza anındaki piyasa rayiç değeriyle karşılaştırır.
4. Ağır Hasar Kararı: Eğer onarım maliyeti, sigorta şirketinin belirlediği eşiği (örneğin %60’ını) aşarsa, ancak tam ziya sınırına ulaşmazsa, sigorta şirketi aracı “ağır hasarlı” olarak kayda geçirir ve tamir için sigortalıya ödeme yapar.

Önemli Teknik Not: Ağır hasar kaydı alan araç, onarıldıktan sonra tekrar trafiğe çıkabilir. Ancak bu kayıt, Tramer sisteminde kalıcı olarak görünür ve aracın ikinci el değerini ciddi ölçüde düşürür. Kayıt, genellikle aracın şasi, ana taşıyıcı veya motor mekanizmasında büyük bir onarım geçirdiğini gösterir.

Ağır Hasarlı Araçların Güvenlik Durumu

Ağır hasarlı olarak onarılmış bir aracın güvenliği, yapılan tamiratın kalitesine bağlıdır. Eğer onarım, yetkili servislerde veya sertifikalı ustalar tarafından, orijinal parçalar ve doğru tekniklerle yapılmışsa, araç yapısal bütünlüğünü koruyabilir. Ancak, düşük maliyetli, merdiven altı tabir edilen onarımlar, ileride sürüş güvenliğini tehlikeye atacak riskler taşıyabilir (örneğin, yanlış şasi düzeltmeleri veya kalitesiz kaynak işleri).

• Riskler: Yanlış şasi düzeltmesi, hava yastıklarının yenilenmemesi, korozyon riski.
• İpuçları: Ağır hasarlı araç alırken, onarım sürecine ait faturaları, kullanılan parçaların listesini ve detaylı fotoğrafları talep edin.

Bölüm 2: Pert Araç Nedir? Tam Ziya Kavramı ve Hukuki Statüsü

Otomotiv jargonunda “pert” olarak bilinen durum, hukuki olarak “Tam Ziya” (Total Loss) olarak adlandırılır. Pert araç, bir kaza veya doğal afet sonucunda tamir maliyetinin, aracın kaza tarihindeki piyasa rayiç değerini büyük ölçüde aştığı veya tamir edilmesinin ekonomik olarak rasyonel olmadığı araçlardır.

Pert Kararının Verilmesi

Sigortacılık mevzuatına göre, bir aracın pert kabul edilmesi için onarım maliyetinin aracın piyasa rayiç değerinin belirli bir yüzdesini geçmesi gerekir. Türkiye’de bu oran genellikle %70 ila %75 arasında değişir, ancak sigorta şirketleri bu oranı kendi risk yönetimi politikalarına göre belirleyebilir.

Örnek Senaryo: Piyasa değeri 500.000 TL olan bir aracın tahmini onarım maliyeti 450.000 TL ise (%90), sigorta şirketi bu onarımı yapmak yerine, araç sahibine 500.000 TL (piyasa değeri) ödeme yaparak aracı hurda statüsüne geçirmeye karar verecektir. Bu duruma pert araç veya tam ziya denir.

Pert Aracın Hukuki Akıbeti (Çekme Belgesi)

Bir araç pert (tam ziya) olarak tescillendiğinde, sigorta şirketi aracı devralır ve araç sahibine ödemeyi yapar. Bu araçlar genellikle ya hurda olarak ihale yoluyla satılır ya da çekme belgesi düzenlenerek kayıttan düşülür.

Çekme Belgesi: Pert kaydı alan araçlar, tamir edilip tekrar trafiğe çıkarılacaksa, öncelikle “çekme belgesi” ile tescilden düşülür. Tamir işlemi bittikten sonra, araç Karayolları Trafik Yönetmeliği’ne uygun olarak yeniden muayeneden geçirilmelidir. Muayeneden başarıyla geçen araçlar tekrar tescil edilerek trafiğe çıkabilir. Ancak Tramer kaydında “pert” veya “tam ziya” bilgisi kalıcıdır.

UYARI: Pert kaydı olan araçların tamir edilip trafiğe çıkarılması yasal olsa da, yapısal bütünlüğün ne kadar geri kazanılabileceği büyük bir soru işaretidir. Bu tür araçlar, yüksek riskli tamir geçmişleri nedeniyle genellikle çok daha düşük fiyatlarla el değiştirir.

Bölüm 3: Ağır Hasar Kaydı Nedir, Pert Araçtan Farkı Nedir? Kritik Ayrım Noktaları

Her iki kayıt türü de yüksek hasar anlamına gelse de, aralarındaki farklar aracın hukuki statüsü, finansal değeri ve onarımın kapsamı açısından hayati öneme sahiptir. İşte ağır hasar kaydı ile pert araç arasındaki temel ayrım noktaları:

1. Hasar Oranı ve Ekonomik Tamir Edilebilirlik

• Ağır Hasar Kaydı: Tamir maliyeti, aracın piyasa değerinin belirli bir yüzdesini aşar (genellikle %50-70), ancak %70-75 bandının altında kalır. Sigorta şirketi, onarım maliyetini karşılamayı tercih eder. Araç, ekonomik olarak tamir edilebilir kabul edilir.
• Pert Araç (Tam Ziya): Tamir maliyeti, aracın piyasa değerinin genellikle %70-75 ve üzerindeki kritik eşiğini aşar. Tamir ekonomik olarak mantıklı değildir. Sigorta şirketi, araç sahibine piyasa değerini öder ve aracı devralır.

2. Hukuki Statü ve Tescil Durumu

Özellik	Ağır Hasar Kaydı	Pert Araç (Tam Ziya)
Tescil Durumu	Tescili devam eder, plaka ve ruhsatı geçerlidir.	Tescili çekme belgesi ile düşürülür veya hurdaya ayrılır. Trafiğe çıkması için yeniden tescil gerekir.
Mülkiyet	Araç sahibinde kalır, sigorta onarım bedelini öder.	Mülkiyet sigorta şirketine geçer, sigorta araç sahibine piyasa değerini öder.
Tramer Bilgisi	“Ağır Hasarlı” olarak kayıtlanır.	“Tam Ziya” veya “Pert” olarak kayıtlanır.

3. İkinci El Piyasa Etkisi

Her iki kayıt türü de araç değerini ciddi ölçüde düşürür. Ancak pert araç, onarılsa bile (çekme belgesi ile yeniden tescil edilse bile) piyasada ağır hasar kaydı olan araçtan daha riskli ve daha düşük fiyatlı olarak algılanır. Bunun nedeni, pert kararı verilen hasarın genellikle yapısal bütünlüğü geri döndürülmesi çok zor olan boyutlarda olmasıdır.

Bölüm 4: Hasar Sorgulama Prosedürleri ve Tramer Kaydına Erişim

Araç alım sürecinde, hasar kaydını doğru ve güvenilir yollarla sorgulamak hayati önem taşır. Türkiye’de bu süreç, Tramer (Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi – SBM) üzerinden yürütülür.

Tramer Hasar Sorgulama Yöntemleri

Potansiyel alıcılar veya mevcut araç sahipleri, araçlarına ait hasar kayıtlarını öğrenmek için birden fazla yöntem kullanabilirler:

1. SMS Yoluyla Sorgulama: Hasar geçmişini öğrenmek istediğiniz aracın plakasını, bitişik olarak 5664’e kısa mesaj (SMS) göndererek hızlıca hasar kaydını, hasarın tarihini ve tutarını öğrenebilirsiniz.
2. Online SBM Sorgulaması: SBM’nin resmi internet sitesi veya mobil uygulaması üzerinden, araç bilgileri (şasi numarası veya plaka) girilerek daha detaylı hasar ve poliçe bilgileri sorgulanabilir.
3. E-Devlet Üzerinden: E-Devlet kapısı üzerinden de araç hasar kaydı sorgulama hizmeti sunulmaktadır.

Kaydın Detaylarını Okuma Kılavuzu

Sorgulama sonucunda karşınıza çıkan Tramer kaydını doğru okumak çok önemlidir:

• Çarpan Hasar: Hasarın sadece bir kayıtta görünüp çok yüksek tutarlı olması (örneğin 150.000 TL), genellikle tek bir büyük kaza yaşandığına ve büyük olasılıkla ağır hasar kaydı veya pert kararı verildiğine işaret eder.
• Parçalı Hasar: Çok sayıda küçük hasar kaydı (örneğin 2.000 TL, 4.500 TL), genellikle park hasarları veya küçük sürtmeler sonucu oluşur ve aracın yapısal bütünlüğünü ciddi ölçüde tehdit etmez.
• Tam Ziya / Ağır Hasar İbaresi: Eğer kayıtta net bir şekilde “Ağır Hasarlı” veya “Tam Ziya” ibaresi görüyorsanız, bu, aracın geçmişinde ciddi bir hasar yönetimi süreci geçirdiğini gösterir.

Önemli: Tramer kaydında sadece sigorta şirketleri tarafından ödeme yapılan hasarlar görünür. Eğer bir araç sahibi, hasarı sigortaya yansıtmadan cebinden onarım yaptıysa, bu bilgi Tramer’e yansımaz. Bu nedenle profesyonel oto ekspertiz zorunludur.

Bölüm 5: Finansal ve Hukuki Etkiler: Değer Kaybı ve Sigorta İlişkisi

Bir aracın ağır hasar kaydı veya pert kaydı alması, sadece teknik bir sorun değil, aynı zamanda ciddi finansal ve hukuki sonuçlar doğurur.

Araç Değer Kaybı

Hasarlı bir aracın tamir edilse dahi, ikinci el piyasa değeri düşer. Bu düşüşe “araç değer kaybı” denir. Ağır hasar kaydı, aracın değerini normal hasar kayıtlarına göre çok daha fazla düşürür.

• Ağır Hasar Kaydında Değer Kaybı: Bu tür bir kayıt, aracın piyasa değerini, markaya, modele ve hasarın niteliğine bağlı olarak %15 ile %40 arasında düşürebilir.
• Pert Kaydında Değer Kaybı: Pert kaydı, onarılmış bir aracın piyasa değerini genellikle %40 ile %60 arasında düşürür. Bu araçların satışı, yüksek risk algısı nedeniyle zorlaşır.

Hukuki Haklar: Eğer kaza sizin kusurunuzdan kaynaklanmadıysa, karşı tarafın sigortasından araç değer kaybı talebinde bulunma hakkınız vardır. Değer kaybı hesabı, hasarın niteliği, aracın yaşı, kilometresi ve hasarsızlık geçmişi dikkate alınarak yapılır.

Kasko ve Trafik Sigortası İlişkisi

Hasar geçmişi, gelecekteki sigorta poliçelerinizi de etkiler:

Kasko Sigortası: Ağır hasar kaydı bulunan araçlar için bazı sigorta şirketleri kasko yapmaktan kaçınabilir veya poliçeyi yüksek primlerle düzenleyebilir. Hatta bazı şirketler, kasko poliçelerinde ağır hasarlı parçaların teminat dışı kalmasını şart koşabilir.

Trafik Sigortası: Zorunlu trafik sigortası, yasal gereklilik olduğu için hasar geçmişine bakılmaksızın yapılır. Ancak hasarsızlık indirimi gibi avantajlar, hasarlı geçmiş nedeniyle sekteye uğrayabilir.

Uzman Görüşü: Ağır hasar kayıtlı araç almayı düşünüyorsanız, öncelikle birkaç farklı sigorta şirketinden kasko teklifi alın. Böylece aracın sigortalanabilirlik maliyetini ve sınırlarını net olarak görmüş olursunuz.

Bölüm 6: Satın Alma Rehberi: Ağır Hasarlı veya Pert Kayıtlı Araç Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?

Bütçe kısıtlamaları nedeniyle birçok alıcı, piyasa değerinin altında satılan ağır hasar kayıtlı veya hatta onarılmış pert araçları değerlendirebilir. Ancak bu süreç yüksek risk içerir ve titiz bir inceleme gerektirir. “Nasıl yapılır?” sorusunun yanıtı, detaylı ve profesyonel incelemeden geçer.

Adım 1: Tramer Kaydını Detaylı İnceleme

Yukarıda belirtilen sorgulama yöntemleriyle (5664 SMS, SBM) hasarın “ağır hasar” mı yoksa “tam ziya (pert)” mi olduğunu doğrulayın. Hasarın oluşum tarihini, ne kadar ödeme yapıldığını ve hangi parçaların değiştiğini (eğer detay mevcutsa) öğrenin.

Adım 2: Hasarın Niteliğini Anlama (En Kritik Adım)

Her hasar aynı değildir. Ağır hasar kaydını tetikleyen hasarın türünü anlamak önemlidir:

• Yüksek Kaporta/Donanım Hasarı: Sadece ön/arka tampon, kaput, kapılar ve farlar gibi pahalı dış parçaların yüksek maliyetli değişimi, ağır hasar kaydına neden olmuş olabilir. Bu, yapısal bütünlüğü en az etkileyen hasar türüdür.
• Taşıyıcı ve Şasi Hasarı: Şasinin, podyelerin (ön çamurlukların altındaki taşıyıcı), kulelerin veya direklerin hasar gördüğü durumlar, aracın yapısal bütünlüğünü kalıcı olarak etkileyebilir. Bu, en riskli hasar türüdür.
• Mekanik/Motor Hasarı: Motor bloğu veya şanzımanın büyük hasar gördüğü ve yüksek maliyetli değişim gerektirdiği durumlar.

Adım 3: Profesyonel ve Kapsamlı Oto Ekspertiz Zorunluluğu

Hasarlı araç alımında standart ekspertiz yeterli değildir. Yapısal hasarı inceleyecek, şasi ölçümlerini yapacak ve onarım kalitesini değerlendirecek, yetkili ve sertifikalı bir ekspertiz firması seçmelisiniz.

Ekspertizde Kontrol Edilmesi Gerekenler:

1. Şasi Kontrolü: Şasi ve podye kaynaklarının orijinal olup olmadığı, düzeltme yapılıp yapılmadığı ve milimetrik kaymaların olup olmadığı lazerli cihazlarla incelenmelidir.
2. Hava Yastığı Kontrolü: Hava yastıklarının (Airbag) kaza sonrası patlayıp patlamadığı, yerine orijinal/yedek parça takılıp takılmadığı ve sistemin çalışır durumda olup olmadığı.
3. Orijinal Parça Teyidi: Onarımda kullanılan parçaların orijinal (OES), eşdeğer (Aftermarket) veya çıkma (ikinci el) olup olmadığı.
4. Boya Kalınlığı ve Tamir Kalitesi: Boya kalınlık ölçümlerinin yanı sıra, kaporta içlerindeki (kapı içleri, bagaj havuzu) düzeltme ve macun izleri incelenmelidir.

Adım 4: Güvenlik Uyarısı ve Risk Yönetimi

Eğer ekspertiz, aracın şasi veya taşıyıcı sisteminde ciddi ve düzeltilememiş sorunlar tespit ederse, yüksek riskli onarım geçmişi nedeniyle bu araçtan uzak durmanız tavsiye edilir. Çünkü yapısal bütünlüğünü kaybetmiş bir araç, olası bir sonraki kazada can güvenliğinizi tehlikeye atabilir.

Bölüm 7: Sık Yapılan Hatalar ve Yanıltıcı Uygulamalar

İkinci el piyasasında hasar kayıtlı araçlarla ilgili bazı yanıltıcı uygulamalar veya alıcıların yaptığı hatalar mevcuttur. Bu hatalardan kaçınmak, finansal kaybınızı önler.

1. Hasarı Tramer Dışı Bırakma (Cebinden Tamir Etme)

Bazı araç sahipleri, Tramer kaydının şişmesini veya ağır hasar kaydı oluşmasını engellemek için, özellikle yüksek bedelli hasarları sigortaya yansıtmaz ve cebinden tamir ettirir. Bu durumda Tramer’de hasar kaydı görünmez.

• Çözüm: Ekspertiz raporunda boya/değişen bilgileri Tramer kaydı ile örtüşmüyorsa, ekspertiz raporuna güvenin. Tramer, sadece sigortanın ödediği meblağı gösterir, hasarın tamamını değil.

2. “Hafif Hasar” Diyerek Gerçeği Gizleme

Satıcılar, aracın ağır hasarlı olduğunu belirtmek yerine, sadece “tutar şişmesi” veya “hava yastığı açılması nedeniyle” gibi bahanelerle hasarın ciddiyetini hafifletmeye çalışabilir. Unutmayın, hava yastıklarının açılması tek başına genellikle ağır hasar kaydı için yeterli bir nedendir ve ciddi bir çarpışma yaşandığını gösterir.

3. Yanlış Pert Hesaplamaları

Bir aracın pert kabul edilmesi, her zaman tam anlamıyla hurda olduğu anlamına gelmez. Ancak pert kaydı, aracın piyasa değerinin %75’ini aşan bir hasar gördüğünü gösterir. Eğer satıcı, pert kaydının sadece basit bir kaporta hasarından kaynaklandığını iddia ediyorsa, ekspertiz raporunu titizlikle inceletmelisiniz.

4. Sadece Plakadan Sorgulama

Plaka değişikliği veya hasar tarihinin eski olması gibi durumlarda, sadece plaka sorgulaması yetersiz kalabilir. En doğru sonuç için Tramer sorgulamasında şasi numarası (VIN) kullanmak, aracın tüm geçmişine ulaşmanızı sağlar.

Bölüm 8: Ağır Hasarlı ve Pert Araç Bakımı ve Uzun Ömürlülük

Eğer bir ağır hasar kayıtlı veya onarılmış pert aracı kullanıyorsanız, aracın uzun ömürlü ve güvenli olması için bakım stratejinizde bazı ekstra dikkat noktaları olmalıdır.

Yapısal Kontrollerin Sıklığı

Normal araçlar için periyodik bakımlar yeterli olsa da, büyük hasar görmüş araçlarda bazı bileşenler daha hızlı yıpranabilir veya deformasyon gösterebilir:

• Rot ve Balans: Şasi veya süspansiyon geometrisindeki en ufak bir sapma bile lastik aşınmasına ve yol tutuş sorunlarına yol açabilir. Bu araçlarda rot-balans ayarı daha sık kontrol edilmelidir.
• Korozyon Kontrolü: Onarılan, kaynak yapılan veya macunlanan bölgelerde korozyon riski yüksektir. Özellikle kış aylarından önce alt takımda ve onarım noktalarında detaylı pas kontrolü yapılmalıdır.
• Süspansiyon Elemanları: Kaza sırasında darbe almış aks, amortisör kulesi ve salıncaklar, normalden daha kısa sürede yıpranabilir. Olası sesler veya sürüş anormalliklerinde MUTLAKA bir ustaya danışılmalıdır.

Hava Yastığı Sistemi (SRS)

Kazada hava yastıkları açıldıysa ve yenilendiyse, SRS sisteminin doğru çalıştığından emin olmak için yetkili serviste veya uzman bir elektrikçide detaylı kontrol yaptırın. Yeterli donanım olmadan yapılan hava yastığı tamirleri, olası yeni bir kazada ölümcül sonuçlar doğurabilir.

Ne Zaman Ustaya Gitmeli?

Eğer aracınız ağır hasar kaydı taşıyorsa ve sürüş esnasında aşağıdaki belirtilerden herhangi birini fark ederseniz, derhal yetkili servise veya güvendiğiniz bir tamirciye başvurmalısınız:

1. Aracın düz yolda sağa veya sola çekmesi (rot ayarı yapılamıyorsa şasi problemi olabilir).
2. Farklı hızlarda alışılmadık titreşim veya sesler.
3. Kapı, bagaj veya kaputun zor kapanması (gövde panelinde kayma işareti).
4. Lastiklerin anormal veya düzensiz aşınması.

Sonuç: Bilinçli Karar Verme ve Güvenli Sürüş

Bu makalede, ağır hasar kaydı nedir ve pert araçtan farkı nedir sorularının teknik ve hukuki yanıtlarını detaylıca inceledik. Ana çıkarım şudur: Ağır hasar, tamiri ekonomik olan yüksek maliyetli hasardır; pert (tam ziya) ise tamiri ekonomik olmayan, aracın piyasa değerini aşan hasardır.

Her iki kayıt türü de yüksek risk içerir ve aracın gelecekteki performansını, değerini ve en önemlisi güvenliğini etkiler. Eğer ağır hasarlı bir araç satın alma kararı verdiyseniz, asla acele etmeyin. Tramer kaydını, şasi numarası üzerinden detaylıca sorgulayın ve mutlaka bağımsız, güvenilir bir oto ekspertizden şasi, podye ve airbag sistemlerinin detaylı kontrolünü isteyin.

Unutmayın, otomotiv dünyasında şeffaflık ve dürüstlük en önemli değerlerdir. Araç sorunlarını çözmek veya bilinçli bir satın alma kararı vermek için oto.net.tr her zaman yanınızda.

Sık Sorulan Sorular (SSS)

1. Ağır hasar kaydı olan araç kaskodan yararlanabilir mi?

Evet, genellikle yararlanabilir. Ancak sigorta şirketleri, ağır hasar kayıtlı araçlar için ya daha yüksek prim uygular ya da poliçe kapsamını daraltabilir (örneğin, hasar gören parçanın tekrar hasar alması durumunda teminat dışı bırakma gibi şartlar koyabilir). Detaylar poliçeye göre değişir.

2. Pert araç onarılıp satılabilir mi?

Evet, pert (tam ziya) olarak tescil edilen araç, ihale yoluyla satıldıktan sonra tamir edilebilir. Tamirat tamamlandıktan ve araç, Karayolları Trafik Yönetmeliği’ne uygun olarak muayeneden geçtikten sonra, çekme belgesi kaldırılarak yeniden tescil edilir ve trafiğe çıkabilir. Ancak Tramer’de “pert” kaydı kalıcıdır.

3. Hasar kaydının tutarı ne zaman “ağır hasar” olarak kabul edilir?

Bu eşik sabit değildir ve sigorta şirketinin politikasına ve aracın piyasa değerine bağlıdır. Genellikle, onarım maliyetinin aracın piyasa rayiç değerinin %50 ila %75’i arasına düşmesi durumunda “ağır hasar” olarak kabul edilir. %75 üzerindeki maliyetler ise çoğunlukla “pert” kararı ile sonuçlanır.

4. Tramer’de “Bedelsiz” hasar kaydı ne anlama gelir?

“Bedelsiz” hasar kaydı, genellikle kazanın sigorta şirketine bildirildiği ancak eksperin raporunda onarım maliyetinin oluşmadığı veya sigorta şirketinin ödeme yapmadığı (anlaşmalı serviste basit işlem yapılması gibi) durumları ifade eder. Bu, genellikle küçük hasarlar veya yanlışlıkla sisteme işlenen kayıtlar olabilir ve büyük bir risk taşımaz.

5. Ağır hasar kayıtlı bir araç için değer kaybı davası açılabilir mi?

Eğer aracınız daha önce ağır hasar kaydı almışsa, bu hasar kaydından sonra yaşadığınız yeni bir kazada (kusursuz iseniz) yine değer kaybı talep edebilirsiniz. Ancak yeni değer kaybı hesaplaması, aracın zaten ağır hasarlı olduğu gerçeği dikkate alınarak yapılır.

6. Ağır hasarlı araçlar için kasko neden daha pahalıdır?

Sigorta şirketleri, büyük hasar geçmişi olan araçların gelecekte yeniden hasar görme olasılığının daha yüksek olduğunu varsayar. Ayrıca, daha önce yapısal bütünlüğü bozulan bir araçta, yeni bir hasar durumunda onarım maliyetlerinin öngörülmesi zordur. Bu yüksek risk algısı, kasko primlerini artırır.